Dizelski automobili u Ujedinjenom Kraljevstvu: Što donosi budućnost?

Stavovi prema dizelskom gorivu — kako javnosti tako i zakonodavaca — dramatično su se promijenili u proteklom desetljeću. S potvrđenim ključnim zakonodavstvom, sve strožim gradskim ograničenjima emisija i ubrzanim prelaskom na električna vozila, pitanje koje si postavlja svaki vozač dizelca glasi: ima li dizel budućnost? Evo svega što trebate znati.

Što će se dogoditi s dizelskim automobilima u Ujedinjenom Kraljevstvu?

Britanska vlada potvrdila je dvofazno postupno ukidanje prodaje novih benzinskih i dizelskih vozila. Prema Mandatu za vozila nultih emisija (ZEV) laburističke vlade — koji je vratio izvorni rok 2030. godine nakon privremenog produljenja do 2035. pod prethodnom konzervativnom vladom — vremenski plan je sljedeći:

• Od 2030. godine, novi automobili koji se pokreću isključivo benzinskim ili dizelskim motorima više se neće prodavati u Ujedinjenom Kraljevstvu.
• Nova hibridna vozila — uključujući priključne i potpune hibride — ostaju u prodaji do 2035. godine, nakon čega svi novi automobili moraju biti 100% s nultim emisijama.
• Kupnja, prodaja i vožnja postojećeg dizelskog automobila ostaje potpuno legalna čak i nakon zabrane prodaje novih vozila 2030. godine.
• Mali britanski proizvođači koji proizvode manje od 2.500 vozila godišnje — poput Aston Martina i McLarena — mogli bi dobiti izuzeće i nakon 2030. godine.

Isplati li se danas kupiti dizelski automobil?

Registracije dizelskih vozila pale su za 60% u 2020. godini, prema podacima Društva proizvođača i trgovaca motornim vozilima (SMMT), dok je prodaja baterijskih električnih vozila u istom razdoblju porasla za 161% — trend koji se od tada nastavlja ubrzavati.

Pad tržišnog udjela dizelskih vozila koji je počeo oko 2019. godine nastavlja se stalno. Iako su dizelski automobili još uvijek široko dostupni, sve strože zakonodavstvo i promjenjive tržišne snage čine ih složenijom kupnjom nego nekad. Ključni čimbenici koje treba razmotriti uključuju:

• Vrijednost pri preprodaji: Kako se 2030. i zabrana prodaje novih vozila bliži, očekuje se slabljenje potražnje za rabljenim dizelskim automobilima, što može utjecati na dugoročne vrijednosti pri preprodaji.
• Troškovi vožnje u gradu: Vozači dizelaca suočavaju se s dnevnim naknadama za emisije u sve većem broju britanskih gradova — posebice u Londonu, gdje se Zona ultra niskih emisija (ULEZ) i Naknada za zagušenje prometnicama mogu primjenjivati istovremeno.
• Porez na vozilo: Sva potpuno električna vozila izuzeta su od trošarine na vozila, dok vlasnici benzinskih i dizelskih automobila obično plaćaju više — jaz koji se s vremenom sve više širi.
• Učinkovitost na dugim relacijama: Za vozače koji prelaze visoki broj kilometara na autocestama, dizel još uvijek nudi dobru potrošnju goriva i može ostati isplativ kratkoročno.

Kada će dizelski automobili biti zabranjeni u Ujedinjenom Kraljevstvu?

Prodaja novih čisto dizelskih (i benzinskih) automobila završit će 2030. godine, a potpuna zabrana svih novih vozila koja nisu s nultim emisijama slijedi 2035. Međutim, važno je razumjeti što zabrana obuhvaća, a što ne:

• Ne postoji zabrana posjedovanja ili vožnje postojećeg dizelskog automobila — čak ni nakon 2030. ili 2035. godine.
• Tržište rabljenih dizelskih vozila nastavit će djelovati mnogo godina nakon zabrane prodaje novih vozila.
• Zakonodavstvo koje je već na snazi — poput londonske Zone ultra niskih emisija (ULEZ) — već sada čini vožnju starijim dizelskim vozilima u gradskim središtima sve skupljom, još prije bilo kakve potpune zabrane.
• Gradonačelnici Pariza, Madrida, Atene i Ciudad de Méxica također su se obvezali na zabranu ili ograničenje dizelskih automobila u svojim gradovima, što odražava globalni odmak od dizela u urbanim sredinama.

Zona ultra niskih emisija (ULEZ) i Londonska naknada za zagušenje prometnicama

London primjenjuje dvije odvojene dnevne naknade koje značajno pogađaju vozače dizelaca. Razumijevanje obiju ključno je za sve koji voze u prijestolnici:

• Zona ultra niskih emisija (ULEZ) uvedena je u središnjem Londonu 2019. godine i masivno proširena u kolovozu 2023. na čitavo područje Velikog Londona — površine 580 četvornih milja, s oko 9 milijuna stanovnika. Djeluje 24 sata dnevno, 364 dana u godini (uz iznimku Božića).
• Dizelski automobili koji ne ispunjavaju uvjete — uglavnom oni registrirani prije rujna 2015. koji ne zadovoljavaju emisijske norme Euro 6 — moraju plaćati dnevnu naknadu od 12,50 funti.
• Neplaćanje može rezultirati kaznom do 180 funti, koja se smanjuje na 90 funti ako se podmiri unutar 14 dana.
• Londonska naknada za zagušenje prometnicama porasla je na 18 funti dnevno od siječnja 2026. (s prijašnjih 15 funti) i primjenjuje se na središnji London. Obje naknade mogu se istovremeno primjenjivati na neusklađena dizelska vozila koja voze kroz središnji London.
• Potpuno električna vozila izuzeta su od naknade za ULEZ i trenutačno imaju pravo na sniženu stopu Naknade za zagušenje prometnicama.

Isplati li se kupiti dizelski automobil 2026. godine?

Unatoč dugoročnim izgledima, udio dizelskih automobila na tržištu novih i rabljenih vozila ostaje značajan. To je uglavnom nasljeđe dvaju povijesnih čimbenika:

• Porezne olakšice u prometu koje je vlada uvela 2001. potaknule su trajni rast potražnje za dizelom kroz sljedeće desetljeće.
• U to su vrijeme dizelski automobili bili jeftiniji za korištenje, manje oporezivani i naširoko smatrani ekološki prihvatljivijima od benzinskih — percepcija koja se od tada preokrenula jer je zdravstveni utjecaj dizelovih emisija dušikovih oksida i čestica postao bolje razumljiv.

Danas su te prednosti uglavnom nestale. Svaki tko razmišlja o kupnji dizelskog automobila 2026. trebao bi pažljivo odvagnuti stalne gradske naknade, poteškoće s dugoročnom preprodajom i brzo poboljšavajući domet i cjenovnu dostupnost električnih alternativa.

Zašto na britanskim cestama još uvijek ima toliko dizelskih automobila?

Broj dizelskih vozila na britanskim cestama naglo je porastao tijekom 2000-ih i 2010-ih, potaknut vladinim poticajima koji su dizel učinili privlačnim — pa i službeno preporučenim — izborom za mnoge vozače. Ključni prekretnici ilustriraju koliko se brzo ta promjena dogodila:

• Između 2000. i 2017. godine, ukupan broj licenciranih automobila u Ujedinjenom Kraljevstvu porastao je s 24,4 milijuna na 31,2 milijuna, potaknut rastom stanovništva i poboljšanom cestovnom infrastrukturom.
• Tijekom tih 17 godina, udio dizela u voznom parku porastao je s tek 12,9% (oko 3,2 milijuna vozila) na 39,7% (oko 12,4 milijuna vozila).
• Početkom 2000-ih, okolišna pozornost bila je gotovo u potpunosti usmjerena na smanjenje emisija CO2 — a dizel je po kilometru emitirao manje CO2 od benzina. Štetni utjecaj ostalih dizelskih emisija na kvalitetu zraka i javno zdravlje tek je kasnije postao predmetom široke zabrinutosti.

Trebate li kupiti rabljeni dizelski automobil?

Većina proizvođača još uvijek proizvodi dizelske modele, ali sve veći broj velikih automobilskih tvrtki počeo se distancirati od ove vrste goriva — ili ju je potpuno ukinuo. Značajni razvoji uključuju:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley i Mitsubishi već su prestali prodavati nove dizelske automobile ili su objavili čvrste planove za to.
• Nekoliko ostalih proizvođača suspendiralo je razvoj novih dizelskih motora ili se obvezalo na potpuno ukidanje dizela iz budućih linija modela.
• To znači da tržište rabljenih vozila sve više postaje primarni izvor dizelskih vozila — premda će ponuda prirodno opadati kako vozni park stari i biva zamijenjen električnim alternativama.

Kakva je dugoročna budućnost dizelskih automobila?

Trenutačno ne postoji apsolutna zabrana korištenja dizelskih automobila, a mnogi milijuni još uvijek su na britanskim cestama. Međutim, s potvrđenom zabranom prodaje novih automobila 2030. i emisijskim zonama koje se šire po britanskim gradovima, smjer kretanja je jasan. Gledajući naprijed:

• Potražnja za rabljenim dizelskim automobilima vjerojatno će se značajno smanjiti kako se 2030. bliži i kako posjedovanje električnih vozila postaje sve uobičajenije i dostupnije.
• Gradske naknade za emisije — već na snazi u Londonu i nekoliko ostalih britanskih gradova — mogu se dodatno proširiti, povećavajući troškove posjedovanja dizelskih vozila u izgrađenim područjima.
• Troškovi osiguranja, dostupnost servisiranja i opskrba dijelovima za starija dizelska vozila mogli bi sve postati praktična razmatranja na duži rok.
• Iako možete uštedjeti na osiguranju automobila bez obzira na vrstu vozila, uspoređivanje ponuda posebno je isplativo za vozače dizelaca koji se snalaze na brzo promjenjivom tržištu.