ယူကေတွင် ဒီဇယ်ကားများ - အနာဂတ်က မည်သို့ဖြစ်လာမည်နည်း။

လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ဒီဇယ်လောင်စာအပေါ် သဘောထား — ပြည်သူများရော ဥပဒေပြုသူများပါ — သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ထင်ရှားသော ဥပဒေကို အတည်ပြုခြင်း၊ မြို့များက ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်များကို တင်းကြပ်လာခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်အသုံးပြုမှု မြန်ဆန်လာခြင်းတို့နှင့်အတူ ဒီဇယ်ယာဉ်မောင်းတိုင်း မေးနေသည့်မေးခွန်းမှာ – ဒီဇယ်တွင် အနာဂတ်ရှိပါသလား ဆိုသည်ဖြစ်သည်။ သင်သိသင့်သမျှ ဤနေရာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

ယူကေတွင် ဒီဇယ်ကားများ ဘာဖြစ်လာမည်နည်း။

ယူကေအစိုးရသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ယာဉ်အသစ်များကို အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် တဖြည်းဖြည်း ဖျက်သိမ်းရန် အတည်ပြုခဲ့သည်။ ယခင် ကွန်ဆာဗေးတစ်အစိုးရလက်ထက်တွင် ၂၀၃၅ အထိ ယာယီတိုးမြှင့်ခဲ့ပြီးနောက် မူလ ၂၀၃၀ သတ်မှတ်ရက်ကို ပြန်လည်ထူထောင်ခဲ့သည့် Labour အစိုးရ၏ Zero Emission Vehicle (ZEV) Mandate အရ အချိန်ဇယားမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် –

• ၂၀၃၀ ခုနှစ်မှစ၍ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သက်သက်ဖြင့် မောင်းနှင်သော ကားအသစ်များကို ယူကေတွင် ရောင်းချတော့မည် မဟုတ်ပါ။
• plug-in နှင့် full hybrid အပါအဝင် hybrid ယာဉ်အသစ်များကို ၂၀၃၅ အထိ ဆက်လက်ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး ထို့နောက်တွင် ကားအသစ်အားလုံးသည် ထုတ်လွှတ်မှု ၁၀၀% သုည ဖြစ်ရမည်။
• ၂၀၃၀ ရောင်းချမှုအသစ်ပိတ်ပင်ပြီးနောက်တွင်ပင် ရှိပြီးသား ဒီဇယ်ကားကို ဝယ်ယူ၊ ရောင်းချ၊ မောင်းနှင်ခြင်းသည် တရားဝင်ဆဲ ဖြစ်နေဦးမည်။
• Aston Martin နှင့် McLaren ကဲ့သို့ တစ်နှစ်လျှင် ယာဉ် ၂,၅၀၀ ထက်နည်းသော ဗြိတိသျှထုတ်လုပ်သူ သေးငယ်သည့်ကုမ္ပဏီများသည် ၂၀၃၀ ကျော်လွန်၍ ကင်းလွတ်ခွင့် ရရှိနိုင်သည်။

ယနေ့ ဒီဇယ်ကားဝယ်ရန် တန်ပါသလား။

Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) ၏ အဆိုအရ ၂၀၂၀ ပြည့်နှစ်တွင် ဒီဇယ်မှတ်ပုံတင်မှုများ ၆၀% ကျဆင်းခဲ့ပြီး ထိုကာလအတွင်း ဘက်ထရီသုံး လျှပ်စစ်ယာဉ်ရောင်းအားသည် ၁၆၁% တိုးတက်ခဲ့ကာ ထိုအချိန်မှစ၍ ဆက်လက်မြန်ဆန်လာခဲ့သော လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။

၂၀၁၉ ဝန်းကျင်တွင် စတင်ခဲ့သည့် ဒီဇယ်စျေးကွက်ဝေစုကျဆင်းမှုသည် တည်ငြိမ်စွာ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသည်။ ဒီဇယ်ကားများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရရှိနိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း တင်းကြပ်လာသော ဥပဒေနှင့် ပြောင်းလဲနေသော စျေးကွက်အင်အားစုများက ၎င်းတို့ကို ယခင်ကထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ဝယ်ယူမှုတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် အဓိကအချက်များမှာ –

• ပြန်လည်ရောင်းချနိုင်သောတန်ဖိုး – ၂၀၃၀ ရောင်းချမှုအသစ်ပိတ်ပင်မှု နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ တစ်ပတ်ရစ်ဒီဇယ်ကားများအတွက် ဝယ်လိုအား ပျော့ကျလာရန် မျှော်လင့်ရပြီး ၎င်းသည် ရေရှည်ပြန်လည်ရောင်းချနိုင်သောတန်ဖိုးကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။
• မြို့ပြလည်ပတ်စရိတ် – ဒီဇယ်ယာဉ်မောင်းများသည် ယူကေမြို့များ တိုးများလာသည်နှင့်အမျှ နေ့စဉ် ထုတ်လွှတ်မှုကြေးများ ပေးဆောင်ရပြီး အထူးသဖြင့် လန်ဒန်တွင် ULEZ နှင့် Congestion Charge နှစ်ခုစလုံး တစ်ပြိုင်တည်း သက်ရောက်နိုင်သည်။
• ယာဉ်အခွန် – လျှပ်စစ်ယာဉ်အပြည့်အဝ အားလုံးသည် ယာဉ်အခွန်မှ ကင်းလွတ်ခွင့်ရှိပြီး ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ပိုင်ရှင်များက များသောအားဖြင့် ပိုပေးရသည် — အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကျယ်ပြန့်လာသော ကွာဟချက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။
• ခရီးရှည်စွမ်းဆောင်ရည် – မိုင်အများအပြားမောင်းနှင်သော အဝေးပြေးလမ်းမသုံး ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဒီဇယ်သည် ကောင်းမွန်သော လောင်စာချွေတာမှုကို ပေးနေဆဲဖြစ်ပြီး ရေတိုတွင် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာဆဲ ဖြစ်နိုင်သည်။

ယူကေတွင် ဒီဇယ်ကားများ မည်သည့်အချိန်တွင် ပိတ်ပင်မည်နည်း။

ဒီဇယ်သက်သက် (နှင့် ဓာတ်ဆီ) ကားအသစ်များ ရောင်းချမှုသည် ၂၀၃၀ တွင် အဆုံးသတ်မည်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လွှတ်မှုသုညမဟုတ်သော ယာဉ်အသစ်အားလုံးကို ၂၀၃၅ တွင် လုံးဝပိတ်ပင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုပိတ်ပင်မှုက မည်သည်တို့ကို လွှမ်းခြုံပြီး မည်သည်တို့ကို မလွှမ်းခြုံသည်ကို နားလည်ထားရန် အရေးကြီးသည် –

• ၂၀၃၀ သို့မဟုတ် ၂၀၃၅ ပြီးနောက်တွင်ပင် ရှိပြီးသား ဒီဇယ်ကားကို ပိုင်ဆိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် မောင်းနှင်ခြင်းအပေါ် ပိတ်ပင်မှုမရှိ ပါ။
• တစ်ပတ်ရစ်ဒီဇယ်စျေးကွက်သည် ရောင်းချမှုအသစ်ပိတ်ပင်ပြီးနောက် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။
• လန်ဒန်၏ ULEZ ကဲ့သို့ ရှိပြီးသားဥပဒေက ဟောင်းသော ဒီဇယ်ယာဉ်များကို မြို့လယ်များတွင် မောင်းနှင်ခြင်းအား မည်သည့်လုံးဝပိတ်ပင်မှုမတိုင်မီ ယခုပင် ပိုမိုစျေးကြီးစေသည်။
• ပါရီ၊ မက်ဒရစ်၊ အေသင်နှင့် မက္ကဆီကိုစီးတီးတို့၏ မြို့တော်ဝန်များကလည်း ၎င်းတို့မြို့များတွင် ဒီဇယ်ကားများကို ပိတ်ပင် သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ရန် ကတိပြုထားပြီး မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ဒီဇယ်မှ ရှောင်ဖယ်လာသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။

Ultra Low Emission Zone (ULEZ) နှင့် လန်ဒန် Congestion Charge

လန်ဒန်တွင် ဒီဇယ်ယာဉ်မောင်းများကို သိသိသာသာ သက်ရောက်စေသော သီးခြားနေ့စဉ်ကြေး နှစ်မျိုးရှိသည်။ မြို့တော်တွင် မောင်းနှင်သူတိုင်းအတွက် ၎င်းနှစ်ခုစလုံးကို နားလည်ထားရန် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည် –

• Ultra Low Emission Zone (ULEZ) ကို ၂၀၁၉ တွင် လန်ဒန်မြို့လယ်၌ စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၃ ၾသဂုတ်လတွင် လူဦးရေ ၉ သန်းခန့် နေထိုင်ရာ စတုရန်းမိုင် ၅၈၀ ကျယ်ဝန်းသော ဂရိတ်တာလန်ဒန်တစ်ခွင်လုံးကို လွှမ်းခြုံရန် အလွန်ကြီးမားစွာ ချဲ့ထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တစ်နေ့ ၂၄ နာရီ၊ တစ်နှစ်လျှင် ၃၆၄ ရက် (ခရစ္စမတ်နေ့ ဖယ်ထား) လည်ပတ်သည်။
• စံချိန်မမီသော ဒီဇယ်ကားများ — ယေဘုယျအားဖြင့် Euro 6 ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းနှင့် မကိုက်ညီသော ၂၀၁၅ စက်တင်ဘာမတိုင်မီ မှတ်ပုံတင်ထားသည့်ကားများ — သည် နေ့စဉ်ကြေး £12.50 ပေးဆောင်ရမည်။
• ပေးဆောင်ရန် ပျက်ကွက်ပါက £180 အထိ ဒဏ်ကြေးဖြစ်ပေါ်နိုင်ပြီး ၁၄ ရက်အတွင်း ပေးချေပါက £90 အထိ လျှော့ပေးသည်။
• လန်ဒန် Congestion Charge သည် ၂၀၂၆ ဇန်နဝါရီမှစ၍ တစ်နေ့ £18 သို့ (£15 မှ) တက်လာပြီး လန်ဒန်မြို့လယ်တွင် သက်ရောက်သည်။ လန်ဒန်မြို့လယ်ကို ဖြတ်သန်းမောင်းနှင်သော စံချိန်မမီ ဒီဇယ်ယာဉ်များအပေါ် ကြေးနှစ်မျိုးစလုံး တစ်ပြိုင်တည်း သက်ရောက်နိုင်သည်။
• လျှပ်စစ်ယာဉ်အပြည့်အဝများသည် ULEZ ကြေးမှ ကင်းလွတ်ခွင့်ရှိပြီး လက်ရှိတွင် လျှော့စျေး Congestion Charge နှုန်းထားအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီသည်။

၂၀၂၆ တွင် ဒီဇယ်ကားဝယ်ရန် တန်ပါသလား။

ရေရှည်အလားအလာရှိသော်လည်း ကားအသစ်နှင့် တစ်ပတ်ရစ်စျေးကွက်နှစ်ခုစလုံးတွင် ဒီဇယ်ကားများ၏ ဝေစုသည် သိသာဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သမိုင်းဆိုင်ရာ အချက်နှစ်ချက်၏ အမွေအနှစ်ဖြစ်သည် –

• ၂၀၀၁ တွင် အစိုးရက မိတ်ဆက်ခဲ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခွန် မက်လုံးများသည် နောက်ဆယ်စုနှစ်တစ်လျှောက် ဒီဇယ်ဝယ်လိုအား စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်စေခဲ့သည်။
• ထိုစဉ်က ဒီဇယ်ကားများသည် လည်ပတ်ရန် ပိုသက်သာ၊ အခွန်ပိုနည်းကာ ဓာတ်ဆီထက် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသင့်တော်သည်ဟု ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ယူဆခဲ့ကြသည် — ဒီဇယ်၏ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှုများ၏ ကျန်းမာရေးအပေါ်သက်ရောက်မှုကို ပိုမိုနားလည်လာသည်နှင့်အမျှ ပြောင်းပြန်ဖြစ်သွားသော အမြင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ယနေ့တွင် ထိုအားသာချက်များ အများစုပျောက်ကွယ်သွားပြီ။ ၂၀၂၆ တွင် ဒီဇယ်ကားဝယ်ရန် စဉ်းစားနေသူတိုင်းသည် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော မြို့ပြကြေးများ၊ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ရေရှည်ပြန်ရောင်းရန်အခက်အခဲများနှင့် လျှပ်စစ်အစားထိုးယာဉ်များ၏ မြန်ဆန်စွာ တိုးတက်လာသော အကွာအဝေးနှင့် တတ်နိုင်မှုတို့ကို ဂရုတစိုက် ချိန်ဆသင့်သည်။

ယူကေလမ်းများပေါ်တွင် ဒီဇယ်ကားများ အဘယ်ကြောင့် ဤမျှများနေသေးသနည်း။

ယူကေလမ်းများပေါ်ရှိ ဒီဇယ်ယာဉ်အရေအတွက်သည် ၂၀၀၀ ပြည့်လွန်နှင့် ၂၀၁၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်း ဒီဇယ်ကို ယာဉ်မောင်းအများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော — တရားဝင်ပင် အကြံပြုခံရသော — ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်စေသည့် အစိုးရမက်လုံးများကြောင့် ပြင်းထန်စွာ တိုးပွားခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲမှု မည်မျှမြန်ဆန်ခဲ့သည်ကို အဓိကမှတ်တိုင်များက သရုပ်ဖော်ပြသည် –

• ၂၀၀၀ နှင့် ၂၀၁၇ ကြားတွင် ယူကေရှိ လိုင်စင်ရကားစုစုပေါင်းအရေအတွက်သည် လူဦးရေတိုးပွားမှုနှင့် လမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံ တိုးတက်မှုကြောင့် ၂၄.၄ သန်းမှ ၃၁.၂ သန်းသို့ တက်လာခဲ့သည်။
• ထို ၁၇ နှစ်တာအတွင်း ကားယာဉ်စုထဲတွင် ဒီဇယ်၏ဝေစုသည် ၁၂.၉% (ယာဉ် ၃.၂ သန်းခန့်) မှ ၃၉.၇% (ယာဉ် ၁၂.၄ သန်းခန့်) သို့ တက်လာခဲ့သည်။
• ၂၀၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အစောပိုင်းတွင် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အာရုံစိုက်မှုသည် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးအပေါ်တွင်သာ နီးပါးအာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး ဒီဇယ်သည် ဓာတ်ဆီထက် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် CO2 ပိုနည်းစွာ ထုတ်လွှတ်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်၏ အခြားထုတ်လွှတ်မှုများ၏ လေထုအရည်အသွေးနှင့် ပြည်သူ့ကျန်းမာရေးအပေါ် ထိခိုက်စေသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို နောက်ပိုင်းတွင်မှ အဓိကစိုးရိမ်စရာအဖြစ် သိရှိလာခဲ့သည်။

တစ်ပတ်ရစ်ဒီဇယ်ကား ဝယ်သင့်ပါသလား။

ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ဒီဇယ်မော်ဒယ်များ ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း အဓိကကားထုတ်လုပ်သူကြီးများ တိုးများလာသည်နှင့်အမျှ ဤလောင်စာအမျိုးအစားနှင့် ဝေးကွာရန် စတင်ခဲ့ကြသည် — သို့မဟုတ် လုံးဝဖယ်ရှားပြီးကြသည်။ ထင်ရှားသော တိုးတက်မှုများတွင် –

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley နှင့် Mitsubishi တို့သည် ဒီဇယ်ကားအသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို ရပ်တန့်ပြီးပြီ သို့မဟုတ် ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် ခိုင်မာသောအစီအစဉ်များ ကြေညာထားပြီးဖြစ်သည်။
• အခြားထုတ်လုပ်သူများစွာသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဆိုင်းငံ့ထားသည် သို့မဟုတ် အနာဂတ်မော်ဒယ်လိုင်းများမှ ဒီဇယ်ကို လုံးဝဖယ်ရှားရန် ကတိကဝတ်ပြုထားသည်။
• ၎င်းသည် တစ်ပတ်ရစ်စျေးကွက်ကို ဒီဇယ်ယာဉ်များ၏ အဓိကရင်းမြစ်အဖြစ် တိုးတက်ဖြစ်ပေါ်လာစေသည် — သို့သော် ယာဉ်စုဟောင်းမွမ်းလာပြီး လျှပ်စစ်အစားထိုးယာဉ်များဖြင့် အစားထိုးခံရသည်နှင့်အမျှ ထောက်ပံ့မှုသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သဘာဝအတိုင်း ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်ကားများ၏ ရေရှည်အနာဂတ်က မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။

လက်ရှိတွင် ဒီဇယ်ကားအသုံးပြုမှုအပေါ် လုံးဝပိတ်ပင်မှု သက်ရောက်နေခြင်းမရှိသေးဘဲ သန်းပေါင်းများစွာသည် ယူကေလမ်းများပေါ်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် ၂၀၃၀ ကားအသစ်ရောင်းချမှုပိတ်ပင်မှု အတည်ဖြစ်ပြီး ယူကေမြို့များတစ်ဝှမ်း ထုတ်လွှတ်မှုဇုန်များ ချဲ့ထွင်လာသည်နှင့်အမျှ ဦးတည်ရာလမ်းကြောင်းမှာ ရှင်းလင်းသည်။ ရှေ့ဆက်ကြည့်လျှင် –

• ၂၀၃၀ နီးကပ်လာပြီး EV ပိုင်ဆိုင်မှု ပိုမိုကျယ်ပြန့်ပြီး တတ်နိုင်လာသည်နှင့်အမျှ တစ်ပတ်ရစ်ဒီဇယ်ကားများအတွက် ဝယ်လိုအား သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
• လန်ဒန်နှင့် အခြားယူကေမြို့များစွာတွင် ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သော မြို့ပြထုတ်လွှတ်မှုကြေးများသည် ပိုမိုချဲ့ထွင်လာနိုင်ပြီး မြို့ပြဒေသများတွင် ဒီဇယ်ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြှင့်စေနိုင်သည်။
• ဒီဇယ်ယာဉ်ဟောင်းများအတွက် အာမခံစရိတ်များ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုရရှိနိုင်မှုနှင့် အပိုပစ္စည်းထောက်ပံ့မှုတို့သည် ရေရှည်တွင် လက်တွေ့ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ ဖြစ်လာနိုင်သည်။
• သင်၏ယာဉ်အမျိုးအစားမည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ကားအာမခံတွင် ငွေချွေတာနိုင်သော်လည်း မြန်ဆန်စွာပြောင်းလဲနေသော စျေးကွက်ကို ဖြတ်သန်းနေသော ဒီဇယ်ယာဉ်မောင်းများအတွက် စျေးနှိုင်းကြည့်ခြင်းသည် အထူးတန်ဖိုးရှိသည်။