Diislauto'd Ühendkuningriigis: Mida Toob Tulevik?

Suhtumine diislikütusesse — nii üldsuse kui ka seadusandjate seas — on viimase kümne aasta jooksul dramaatiliselt muutunud. Pärast oluliste õigusaktide kinnitamist, linnade heitmenormide karmistamist ja elektrisõidukite kasutuselevõtu kiirenemist küsib iga diislauto juht: kas diiselil on tulevik? Siin on kõik, mida peate teadma.

Mis Saab Diislauto’dest Ühendkuningriigis?

Ühendkuningriigi valitsus on kinnitanud uute bensiini- ja diiselsõidukite kaheetapilise järkjärgulise kaotamise. Tööpartei valitsuse nullheitme sõidukite (ZEV) mandaadi alusel — mis taastas esialgse 2030. aasta tähtaja pärast ajutist pikendamist 2035. aastani eelmise konservatiivide valitsuse ajal — on ajakava järgmine:

• Alates 2030. aastast ei müüda Ühendkuningriigis enam uusi ainult bensiini- või diiselmootoritega autosid.
• Uued hübriidsõidukid — sealhulgas pistikühendusega ja täishübriidid — jäävad müügile kuni 2035. aastani, misjärel peavad kõik uued autod olema 100% heitmevaabad.
• Olemasoleva diislauto ostmine, müümine ja sellega sõitmine jääb täiesti seaduslikuks ka pärast 2030. aasta uute autode müügikeeldu.
• Väikesed Briti tootjad, kes toodavad alla 2500 sõiduki aastas — nagu Aston Martin ja McLaren — võivad saada erandeid ka pärast 2030. aastat.

Kas Tasub Täna Diislauto’t Osta?

Diislauto’de registreerimine langes 2020. aastal 60% võrra vastavalt Mootorsõidukite Tootjate ja Kauplejate Ühingule (SMMT), samas kui akuga elektrisõidukite müük kasvas samal perioodil 161% — trend, mis on sellest ajast alates veelgi kiirenenud.

Diiselkütuse turuosa langus, mis algas umbes 2019. aastal, on pidevalt jätkunud. Kuigi diislauto’d on endiselt laialdaselt saadaval, muudavad karmistuvad õigusaktid ja muutuvad turutingimused nende ostmise keerulisemaks kui varem. Peamised kaalutavad tegurid on:

• Edasimüügiväärtus: Kui 2030. aasta müügikeeld läheneb, eeldatakse, et kasutatud diislauto’de nõudlus väheneb, mis võib mõjutada pikaajalisi edasimüügiväärtusi.
• Linnas kasutamise kulud: Diislauto’de juhid seisavad silmitsi igapäevaste heitmetasudega üha rohkemates Ühendkuningriigi linnades — eriti Londonis, kus ULEZ ja liikluskoormusmaks võivad korraga kehtida.
• Sõidukimaks: Kõik täielikult elektrilised sõidukid on vabastatud aktsiisimaksust, samas kui bensiini- ja diiselsõidukite omanikud maksavad tavaliselt rohkem — lõhe, mis aja jooksul suureneb.
• Kaugmatka tõhusus: Suure läbisõiduga maanteesõitjatele pakub diisel endiselt tugevat kütusetõhusust ja võib lühiajaliselt kulutõhusaks jääda.

Millal Keelatakse Diislauto’d Ühendkuningriigis?

Uute puhta diisel- (ja bensiini-)autode müük lõpeb 2030. aastal ning kõigi mitteheitmevaeste uute sõidukite täielik keeld järgneb 2035. aastal. Siiski on oluline mõista, mida keeld hõlmab ja mida mitte:

• Olemasoleva diislauto omamise või juhtimise keeldu ei ole — isegi mitte pärast 2030. või 2035. aastat.
• Kasutatud diiselturg jätkab tegevust veel paljude aastate jooksul pärast uute müükide keeldu.
• Juba kehtivad õigusaktid — nagu Londoni ULEZ — muudavad vanemate diiselsõidukite kasutamise linnakeskustes juba praegu üha kallimaks, enne kui täielik keeld jõustub.
• Pariisi, Madridi, Ateena ja Mehhiko linna linnapead on samuti lubanud keelata või piirata diislauto’d oma linnades, peegeldades ülemaailmset nihet eemale diiselkütusest linnakeskkondades.

Ultra Low Emission Zone (ULEZ) ja Londoni Liikluskoormusmaks

Londonis kehtib kaks eraldi igapäevast tasu, mis mõjutavad diislauto’de juhte märkimisväärselt. Mõlema mõistmine on oluline kõigile, kes pealinnas sõidavad:

• Ultra Low Emission Zone (ULEZ) võeti Londoni kesklinnas kasutusele 2019. aastal ja laiendati märkimisväärselt 2023. aasta augustis, et hõlmata kogu Suur-London — 1500 ruutkilomeetri suurune ala, kus elab umbes 9 miljonit inimest. See toimib 24 tundi ööpäevas, 364 päeva aastas (jõulupäev välja arvatud).
• Nõuetele mittevastavad diislauto’d — üldiselt need, mis on registreeritud enne 2015. aasta septembrit ja ei vasta Euro 6 heitmenormidele — peavad maksma igapäevast tasu 12,50 naela.
• Maksmata jätmine võib kaasa tuua trahvi kuni 180 naela, mis väheneb 90 naelale, kui see tasutakse 14 päeva jooksul.
• Londoni liikluskoormusmaks tõusis 18 naelani päevas alates 2026. aasta jaanuarist (üles 15 naelalt) ja kehtib Londoni kesklinnas. Mõlemad tasud võivad korraga kehtida nõuetele mittevastavatele diiselsõidukitele, mis sõidavad läbi Londoni kesklinna.
• Täielikult elektrilised sõidukid on vabastatud ULEZ-tasust ja kvalifitseeruvad praegu diskonteeritud liikluskoormusmaksu määrale.

Kas Tasub Osta Diislauto’t 2026. Aastal?

Hoolimata pikaajalistest väljavaadetest on diislauto’de osakaal nii uute kui ka kasutatud turgudel endiselt märkimisväärne. See on suuresti kahe ajaloolise teguri pärand:

• Valitsuse poolt 2001. aastal kehtestatud transpordimaksusoodustused tõid kaasa diiselkütuse nõudluse püsiva kasvu järgneval kümnendil.
• Tollal olid diislauto’d kasutamiseks odavamad, vähem maksustatud ja laialdaselt peetud keskkonnasõbralikumaks kui bensiin — arusaam, mis on sellest ajast ümber pööratud, kuna diiselkütuse lämmastikoksiidi ja osakeste heitme tervisemõju sai paremini mõistetud.

Tänapäeval on need eelised suuresti kadunud. Kõik, kes kaaluvad diislauto ostmist 2026. aastal, peaksid hoolikalt kaaluma jätkuvaid linnatasusid, võimalikke pikaajalisi edasimüügiraskusi ning elektrialternatiivide kiiresti paranevat sõiduulatust ja taskukohasust.

Miks On Ühendkuningriigi Teedel Endiselt Nii Palju Diislauto’sid?

Diiselsõidukite arv Ühendkuningriigi teedel kasvas teravalt 2000ndatel ja 2010ndatel, toetatud valitsuse stiimulitega, mis tegid diiselkütuse paljudele juhtidele atraktiivseks — ja isegi ametlikult soovitatavaks — valikuks. Peamised verstapostid illustreerivad, kui kiiresti muutus toimus:

• Aastatel 2000–2017 kasvas Ühendkuningriigis registreeritud autode koguarv 24,4 miljonilt 31,2 miljonile, mida ajendas rahvastiku kasv ja paranenud teede infrastruktuur.
• Nende 17 aasta jooksul tõusis diiselkütuse osakaal autopargi koosseisus vaid 12,9%-lt (umbes 3,2 miljonit sõidukit) 39,7%-le (umbes 12,4 miljonit sõidukit).
• 2000ndate alguses oli keskkonnafookus peaaegu täielikult suunatud CO2 heitkoguste vähendamisele — ja diisel tootis kilomeetri kohta vähem CO2 kui bensiin. Diiselkütuse muude heitkoguste kahjulik mõju õhukvaliteedile ja rahvatervisele sai peavoolu murekohaks alles hiljem.

Kas Peaksite Ostma Kasutatud Diislauto’t?

Enamik tootjaid toodab endiselt diiselmootori mudeleid, kuid kasvav arv suuremaid autotootjaid on hakanud sellest kütusetüübist distantseeruma — või on selle täielikult välja faasitud. Märkimisväärsed arengud hõlmavad:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley ja Mitsubishi on juba lõpetanud uute diislauto’de müümise või on teatanud kindlatest plaanidest seda teha.
• Mitmed teised tootjad on peatanud uute diiselmootori arendamise või kohustunud diiselkütuse tulevaste mudelisarjadest täielikult välja faasima.
• See tähendab, et kasutatud turg muutub üha enam diiselsõidukite peamiseks allikaks — kuigi pakkumine väheneb loomulikult aja jooksul, kuna autopark vananeb ja asendatakse elektrialternatiividega.

Mis On Diislauto’de Pikaajaline Tulevik?

Praegu ei ole diislauto’de kasutamisele täielikku keeldu kehtestatud ja Ühendkuningriigi teedel on miljoneid diiselsõidukeid. Siiski, kuna 2030. aasta uute autode müügikeeld on kinnitatud ja heitmetsoone laiendatakse Ühendkuningriigi linnades, on suund selge. Tulevikku vaadates:

• Kasutatud diislauto’de nõudlus väheneb tõenäoliselt märkimisväärselt, kui 2030. aasta läheneb ja elektrisõidukite omamine muutub üha tavalisemaks ja taskukohasemaks.
• Linnade heitmetasud — mis on juba jõus Londonis ja mitmes teises Ühendkuningriigi linnas — võivad edasi laieneda, suurendades diiselsõidukite kasutamise kulusid tiheasustusaladel.
• Kindlustuskulud, hoolduse kättesaadavus ja varuosade tarnimine vanematele diiselsõidukitele võivad kõik pikaajaliselt muutuda praktilisteks kaalutlusteks.
• Kuigi saate sõidukikindlustusel raha säästa sõltumata oma sõidukitüübist, on ringi vaatamine eriti mõistlik diislauto’de juhtidele, kes navigeerivad kiiresti muutuval turul.