Դիզելային Մեքենաները Մեծ Բրիտանիայում. Ի՞նչ է Սպասվում Ապագայում:

Վերջին տասնամյակի ընթացքում ինչպես հասարակության, այնպես էլ օրենսդիրների վերաբերմունքը դիզելային վառելիքի նկատմամբ կտրուկ փոփոխվել է։ Ծրագրված օրենսդրության հաստատմամբ, քաղաքների կողմից արտանետումների սահմանափակումների խստացմամբ և էլեկտրական մեքենաների ընդունման արագ ընդլայնմամբ, ամեն դիզելային մեքենայի վարորդ հարց է տալիս. արդյո՞ք դիզելն ունի ապագա: Ահա ամեն ինչ, ինչ անհրաժեշտ է իմանալ:

Ի՞նչ Կլինի Մեծ Բրիտանիայի Դիզելային Մեքենաների Հետ:

Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունը հաստատել է բենզինային և դիզելային նոր մեքենաների վաճառքի երկաստիճան դադարեցումը։ Լեյբորիստ կառավարության Զրոյական Արտանետումների Մեքենայի (ZEV) մանդատի համաձայն — որն իր հերթին վերականգնեց 2030 թ.-ի սկզբնական վերջնաժամկետը, նախկին Կոնսերվատիվ կառավարության կողմից 2035 թ.-ին ժամանակավոր հետաձգումից հետո — ժամանակացույցն հետևյալն է.

• 2030 թ.-ից Մեծ Բրիտանիայում բացառապես բենզինային կամ դիզելային շարժիչով աշխատող նոր մեքենաներն այլևս չեն վաճառվի:
• Նոր հիբրիդ մեքենաները — ներառյալ plug-in հիբրիդներն ու լրիվ հիբրիդները — կշարունակեն վաճառվել մինչև 2035 թ., որից հետո բոլոր նոր մեքենաները պետք է լինեն 100% զրոյական արտանետումով:
• Գոյություն ունեցող դիզելային մեքենայի գնումը, վաճառքն ու վարումն օրինական կմնա նույնիսկ 2030 թ.-ի նոր վաճառքի արգելքից հետո:
• Մեծ Բրիտանիայի փոքր արտադրողները, որոնք արտադրում են տարեկան 2,500-ից պակաս մեքենա — ինչպիսիք են Aston Martin-ը և McLaren-ը — կարող են ստանալ բացառություններ 2030 թ.-ից հետո:

Արժե՞ Այսօր Դիզելային Մեքենա Գնել:

Ավտոմոբիլ արտադրողների և վաճառողների ընկերության (SMMT) տվյալների համաձայն՝ 2020 թ.-ին դիզելային մեքենաների գրանցումները նվազել են 60%-ով, մինչ նույն ժամանակահատվածում մարտկոցային էլեկտրական մեքենաների վաճառքն աճել է 161%-ով — միտում, որն այդ ժամանակից ի վեր շարունակաբար արագանում է:

Դիզելի շուկայական մասնաբաժնի անկումը, որը սկսվեց մոտ 2019 թ.-ին, կայուն կերպով շարունակվում է։ Թեև դիզելային մեքենաները լայնորեն հասանելի են, խստացող օրենսդրությունն ու փոփոխվող շուկայական ուժերն ավելի բարդ ձեռքբերում են դարձնում դրանք, քան նախկինում էր։ Հաշվի առնելու հիմնական գործոններն են.

• Վերավաճառքի արժեք. Քանի որ 2030 թ.-ի վաճառքի արգելքն է մոտենում, ակնկալվում է, որ օգտագործված դիզելային մեքենաների պահանջարկը կնվազի, ինչը կարող է ազդել երկարաժամկետ վերավաճառքի արժեքների վրա:
• Քաղաքային գործածության ծախսեր. Դիզելային մեքենաների վարորդները Մեծ Բրիտանիայի ավելի ու ավելի շատ քաղաքներում ամենօրյա արտանետումների վճարներ են կատարում — հատկապես Լոնդոնում, որտեղ ULEZ-ը և Երթևեկության Գերբեռնման Վճարը կարող են միաժամանակ կիրառվել:
• Մեքենայի հարկ. Բոլոր լրիվ էլեկտրական մեքենաները ազատված են մեքենայի ակցիզային հարկից, մինչ բենզինային և դիզելային մեքենաների սեփականատերերը սովորաբար ավելի շատ են վճարում — տարբերությունն ժամանակի ընթացքում ավելի է մեծանում:
• Մեծ հեռավորությունների վրա արդյունավետություն. Ավտոճանապարհներով մեծ կիլոմետրաժ անցնող վարորդների համար դիզելն ապահովում է վառելիքի բարձր տնտեսայնություն և կարճաժամկետ հեռանկարում կարող է ծախսատնտես մնալ:

Ե՞րբ Կարգելվեն Դիզելային Մեքենաները Մեծ Բրիտանիայում:

Նոր մաքուր դիզելային (և բենզինային) մեքենաների վաճառքը կավարտվի 2030 թ.-ին, իսկ 2035 թ.-ին հաջորդելու է բոլոր ոչ-զրոյական արտանետումների նոր մեքենաների ամբողջական արգելքը։ Սակայն կարևոր է հասկանալ, թե ինչ է ու ինչ չի ծածկում արգելքը.

• Գոյություն ունեցող դիզելային մեքենա ունենալու կամ վարելու արգելք չկա — նույնիսկ 2030 կամ 2035 թ.-ից հետո:
• Օգտագործված դիզելային մեքենաների շուկան կշարունակի գործել նոր վաճառքի արգելքից հետո բազմաթիվ տարիներ:
• Արդեն գործող օրենսդրությունը — ինչպիսին է Լոնդոնի ULEZ-ը — ամբողջական արգելքից առաջ, ներկայումս արդեն ավելի ու ավելի թանկ է դարձնում հին դիզելային մեքենաների շահագործումն քաղաքի կենտրոններում:
• Փարիզի, Մադրիդի, Աթենքի և Մեխիկո Սիթիի քաղաքապետերն ևս հայտարարել են դիզելային մեքենաները իրենց քաղաքներում արգելելու կամ սահմանափակելու մտադրության մասին, ինչը վկայում է քաղաքային միջավայրերում դիզելից հեռանալու համաշխարհային միտումի մասին:

Ծայրահեղ Ցածր Արտանետումների Գոտի (ULEZ) և Լոնդոնի Երթևեկության Գերբեռնման Վճար

Լոնդոնն ունի երկու առանձին ամենօրյա վճար, որոնք էականորեն ազդում են դիզելային մեքենաների վարորդների վրա։ Երկուսն էլ հասկանալը կարևոր է Մայրաքաղաքում վարելու ցանկացած անձի համար.

• Ծայրահեղ Ցածր Արտանետումների Գոտին (ULEZ) ներդրվեց կենտրոնական Լոնդոնում 2019 թ.-ին և 2023 թ. օգոստոսին զգալիորեն ընդլայնվեց՝ ընդգրկելով ողջ Մեծ Լոնդոնը — 580 քառ. մղոն տարածք, մոտ 9 միլիոն բնակչությամբ: Այն գործում է օրական 24 ժամ, տարին 364 օր (բացառությամբ Սուրբ Ծննդյան):
• Ոչ-համապատասխան դիզելային մեքենաները — ընդհանրապես 2015 թ. սեպտեմբերից առաջ գրանցված, Euro 6 արտանետումների ստանդարտներին չհամապատասխանող — ամենօրյա £12.50 վճար են կատարում:
• Վճարումը չկատարելը կարող է հանգեցնել £180 տուգանքի, որն իջեցվում է £90-ի, եթե վճարվի 14 օրվա ընթացքում:
• Լոնդոնի Երթևեկության Գերբեռնման Վճարն 2026 թ. հունվարից բարձրացել է £18 օրական (£15-ից), և կիրառվում է կենտրոնական Լոնդոնում: Երկու վճարն էլ կարող են միաժամանակ կիրառվել ոչ-համապատասխան դիզելային մեքենաների նկատմամբ, որոնք անցնում են կենտրոնական Լոնդոնով:
• Լրիվ էլեկտրական մեքենաները ազատված են ULEZ վճարից և ներկայումս ստանում են Երթևեկության Գերբեռնման Վճարի զեղչված դրույք:

Արժե՞ 2026 թ.-ին Դիզելային Մեքենա Գնել:

Չնայած երկարաժամկետ հեռանկարին, դիզելային մեքենաների բաժինն ինչպես նոր, այնպես էլ օգտագործված շուկաներում նշանակալի է: Դա հիմնականում երկու պատմական գործոնի ժառանգությունն է.

• 2001 թ.-ին կառավարության կողմից ներդրված տրանսպորտային հարկային արտոնությունները հաջորդ տասնամյակի ընթացքում դիզելի պահանջարկի կայուն աճ ապահովեցին:
• Այն ժամանակ դիզելային մեքենաներն ավելի էժան էին գործածել, ավելի քիչ հարկվում էին և համարվում ավելի բնապահպանական, քան բենզինայինները — ընկալում, որը հետագայում փոխվեց, երբ ավելի լավ հասկացվեց դիզելի ազոտի օքսիդների և մասնիկային արտանետումների ազդեցությունն առողջության վրա:

Այսօր այդ առավելությունները մեծ մասամբ անհետացել են: 2026 թ.-ին դիզելային մեքենա գնելու մտադրություն ունեցող ցանկացած ոք պետք է ուշադիր կշռի ընթացիկ քաղաքային վճարները, հնարավոր երկարաժամկետ վերավաճառքի դժվարությունները և էլեկտրական այլընտրանքների արագ բարելավվող ու մատչելի դառնացող շրջանակը:

Ինչո՞ւ Մեծ Բրիտանիայի Ճանապարհներին Դեռ Այդքան Շատ Դիզելային Մեքենա Կա:

Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհներին դիզելային մեքենաների թիվն արագ աճել է 2000-ական և 2010-ական թվականներին՝ կառավարության խրախուսանքների շնորհիվ, որոնք դիզելը շատ վարորդների համար դարձրեցին գրավիչ — և անգամ պաշտոնապես խորհուրդ տրված — ընտրություն: Հիմնական ժամանակային կտրվածքներն ցույց են տալիս, թե որքան արագ է կատարվել անցումը.

• 2000-2017 թթ. ընթացքում Մեծ Բրիտանիայում արտոնագրված մեքենաների ընդհանուր թիվն աճել է 24,4 միլիոնից մինչև 31,2 միլիոն՝ բնակչության աճի և ճանապարհային ենթակառուցվածքի բարելավման շնորհիվ:
• Այն 17 տարիների ընթացքում ավտոպարկում դիզելի բաժինն աճեց ընդամենը 12,9%-ից (մոտ 3,2 միլիոն մեքենա) մինչև 39,7% (մոտ 12,4 միլիոն մեքենա):
• 2000-ական թ.-ների սկզբին բնապահպանական ուշադրությունը գրեթե ամբողջությամբ կենտրոնացած էր CO2 արտանետումների կրճատման վրա — և դիզելն ավտոկիլոմետրի համար ավելի քիչ CO2 էր արտանետում, քան բենզինը: Դիզելի մյուս արտանետումների վնասակար ազդեցությունը օդի որակի և հանրային առողջության վրա ավելի ուշ դարձավ ընդհանուր մտահոգության առարկա:

Պե՞տք է Գնել Օգտագործված Դիզելային Մեքենա:

Արտադրողների մեծ մասն ընդունում է դիզելային մոդելներ, սակայն խոշոր ավտոարտադրողների աճող թիվ սկսել է հեռանալ այս վառելիքատեսակից — կամ ամբողջությամբ հրաժարվել դրանից: Ուշագրավ զարգացումներ ներառում են.

• Toyota-ն, Volvo-ն, Subaru-ն, Suzuki-ն, Bentley-ն և Mitsubishi-ն արդեն դադարեցրել են նոր դիզելային մեքենաների վաճառքը կամ հայտարարել են դա անելու հաստատ ծրագրերի մասին:
• Մի շարք այլ արտադրողներ կասեցրել են նոր դիզելային շարժիչների մշակումը կամ պարտավորվել ամբողջությամբ հեռացնել դիզելը ապագա մոդելային շարքերից:
• Սա նշանակում է, որ օգտագործված շուկան ավելի ու ավելի է դառնում դիզելային մեքենաների հիմնական աղբյուրը — թեև մատակարարումը բնականաբար կկրճատվի ժամանակի ընթացքում, երբ ավտոպարկը հների-ի կփոխարինվի էլեկտրական մեքենաներով:

Ո՞րն է Դիզելային Մեքենաների Երկարաժամկետ Ապագան:

Դիզելային մեքենաների կիրառման վրա ուղղակի արգելք ներկայումս ուժի մեջ չէ, և Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհներին դեռ կան մի քանի միլիոն: Սակայն 2030 թ.-ի նոր մեքենաների վաճառքի արգելքի հաստատմամբ և Մեծ Բրիտանիայի քաղաքներում արտանետումների գոտիների ընդլայնմամբ, ճանապարհի ուղղությունն ակնհայտ է: Նայելով ապագային.

• Օգտագործված դիզելային մեքենաների պահանջարկը, ամենայն հավանականությամբ, կտրուկ կնվազի, երբ 2030 թ.-ն մոտենա, իսկ EV-ի սեփականությունն ավելի լայն տարածում ստանա և մատչելի դառնա:
• Քաղաքային արտանետումների վճարները — արդեն ուժի մեջ Լոնդոնում և Մեծ Բրիտանիայի մի շարք այլ քաղաքներում — կարող են հետագայում ընդլայնվել՝ ավելացնելով դիզելային մեքենայի սեփականության ծախսն ու բնակավայրերում:
• Ապահովագրության ծախսերը, սպասարկման հասանելիությունն ու հին դիզելային մեքենաների բաղադրամասերի մատակարարումը կարող են բոլորն էլ ավելի կարևոր գործնական նկատառումներ դառնալ երկարաժամկետ հեռանկարում:
• Թեև կարող եք խնայել ավտոմոբիլի ապահովագրության վրա անկախ ձեր մեքենայի տեսակից, շուկայի ուսումնասիրությունն առանձնապես արժեքավոր է դիզելային մեքենաների վարորդների համար, ովքեր կողմնորոշվում են արագ փոփոխվող շուկայում: