سيارات الديزل في المملكة المتحدة: ماذا يحمل المستقبل؟

تغيّرت المواقف تجاه وقود الديزل — لدى الجمهور والمشرّعين على حد سواء — تغيّرًا جذريًا خلال العقد الماضي. ومع إقرار تشريعات بارزة، وتشديد المدن لقيود الانبعاثات، وتسارع اعتماد المركبات الكهربائية، فإن السؤال الذي يطرحه كل سائق ديزل هو: هل للديزل مستقبل؟ إليك كل ما تحتاج إلى معرفته.

ماذا سيحدث لسيارات الديزل في المملكة المتحدة؟

أكّدت حكومة المملكة المتحدة خطة إلغاء تدريجي على مرحلتين للمركبات الجديدة العاملة بالبنزين والديزل. وبموجب تفويض المركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) الصادر عن حكومة حزب العمال — الذي أعاد العمل بالموعد النهائي الأصلي لعام 2030 بعد تمديد مؤقت إلى عام 2035 في عهد حكومة المحافظين السابقة — فإن الجدول الزمني كالتالي:

• اعتبارًا من عام 2030، لن تُباع في المملكة المتحدة السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات البنزين أو الديزل فقط.
• ستبقى المركبات الهجينة الجديدة — بما في ذلك الهجينة القابلة للشحن والهجينة الكاملة — معروضة للبيع حتى عام 2035، وبعد ذلك يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة عديمة الانبعاثات بنسبة 100%.
• سيظل شراء سيارة ديزل قائمة وبيعها وقيادتها قانونيًا تمامًا حتى بعد حظر بيع المركبات الجديدة في عام 2030.
• قد تُمنح الشركات البريطانية الصغيرة التي تنتج أقل من 2,500 مركبة سنويًا — مثل Aston Martin وMcLaren — إعفاءات تتجاوز عام 2030.

هل يستحق شراء سيارة ديزل اليوم؟

انخفضت تسجيلات الديزل بنسبة 60% في عام 2020، وفقًا لجمعية مصنّعي وتجّار السيارات (SMMT)، بينما ارتفعت مبيعات المركبات الكهربائية العاملة بالبطاريات بنسبة 161% خلال الفترة نفسها — وهو اتجاه استمرّ في التسارع منذ ذلك الحين.

استمر تراجع حصة الديزل في السوق الذي بدأ نحو عام 2019 بثبات. ومع أن سيارات الديزل لا تزال متوافرة على نطاق واسع، فإن تشديد التشريعات وتحوّل قوى السوق يجعلانها عملية شراء أكثر تعقيدًا مما كانت عليه في السابق. وتشمل العوامل الرئيسية التي ينبغي مراعاتها ما يلي:

• قيمة إعادة البيع: مع اقتراب حظر المبيعات الجديدة في عام 2030، يُتوقّع أن يضعف الطلب على سيارات الديزل المستعملة، مما قد يؤثر على قيم إعادة البيع على المدى الطويل.
• تكاليف التشغيل الحضرية: يواجه سائقو الديزل رسوم انبعاثات يومية في عدد متزايد من مدن المملكة المتحدة — وخصوصًا في لندن، حيث يمكن أن تُطبَّق منطقة الانبعاثات المنخفضة جدًا (ULEZ) ورسوم الازدحام (Congestion Charge) في آنٍ واحد.
• ضريبة المركبات: جميع المركبات الكهربائية بالكامل معفاة من ضريبة المركبات (vehicle excise duty)، بينما يدفع مالكو سيارات البنزين والديزل عادةً أكثر — وهي فجوة تتّسع مع مرور الوقت.
• الكفاءة على المسافات الطويلة: بالنسبة لسائقي الطرق السريعة ذوي المسافات الكبيرة، لا يزال الديزل يوفّر اقتصادًا قويًا في استهلاك الوقود وقد يبقى فعّالًا من حيث التكلفة على المدى القصير.

متى ستُحظر سيارات الديزل في المملكة المتحدة؟

سينتهي بيع سيارات الديزل (والبنزين) الجديدة الخالصة في عام 2030، يتبعه حظر كامل على جميع المركبات الجديدة غير عديمة الانبعاثات في عام 2035. ومع ذلك، من المهم فهم ما يشمله الحظر وما لا يشمله:

• لا يوجد حظر على امتلاك أو قيادة سيارة ديزل قائمة — حتى بعد عام 2030 أو 2035.
• ستستمر سوق الديزل المستعملة في العمل لسنوات عديدة بعد حظر المبيعات الجديدة.
• تجعل التشريعات القائمة بالفعل — مثل منطقة ULEZ في لندن — تشغيل مركبات الديزل الأقدم في مراكز المدن أكثر تكلفة بشكل متزايد في الوقت الراهن، قبل أي حظر كامل.
• كما تعهّد رؤساء بلديات باريس ومدريد وأثينا ومكسيكو سيتي بحظر سيارات الديزل أو تقييدها في مدنهم، مما يعكس تحوّلًا عالميًا بعيدًا عن الديزل في البيئات الحضرية.

منطقة الانبعاثات المنخفضة جدًا (ULEZ) ورسوم الازدحام في لندن

تطبّق لندن رسمين يوميّين منفصلين يؤثّران بشكل كبير على سائقي الديزل. وفهم كليهما أمر أساسي لأي شخص يقود في العاصمة:

• أُطلقت منطقة الانبعاثات المنخفضة جدًا (ULEZ) في وسط لندن عام 2019 ووُسّعت بشكل كبير في أغسطس 2023 لتشمل كامل لندن الكبرى — وهي منطقة مساحتها 580 ميلًا مربعًا ويقطنها نحو 9 ملايين نسمة. وتعمل على مدار 24 ساعة يوميًا و364 يومًا في السنة (باستثناء يوم عيد الميلاد).
• يجب على سيارات الديزل غير المطابقة — وهي عمومًا تلك المسجّلة قبل سبتمبر 2015 التي لا تستوفي معايير انبعاثات Euro 6 — دفع رسم يومي قدره £12.50.
• قد يؤدي عدم الدفع إلى غرامة تصل إلى £180، تُخفَّض إلى £90 إذا سُدّدت خلال 14 يومًا.
• ارتفعت رسوم الازدحام في لندن إلى £18 يوميًا اعتبارًا من يناير 2026 (من £15)، وتُطبَّق على وسط لندن. ويمكن أن يُطبَّق الرسمان معًا في آنٍ واحد على مركبات الديزل غير المطابقة التي تعبر وسط لندن.
• المركبات الكهربائية بالكامل معفاة من رسوم ULEZ وتتأهّل حاليًا لسعر مخفّض من رسوم الازدحام.

هل يستحق شراء سيارة ديزل في عام 2026؟

على الرغم من التوقعات على المدى الطويل، لا تزال حصة سيارات الديزل في سوقي السيارات الجديدة والمستعملة كبيرة. ويعود ذلك إلى حد كبير إلى إرث عاملين تاريخيين:

• أدّت حوافز ضريبة النقل التي أدخلتها الحكومة في عام 2001 إلى زيادة مستدامة في الطلب على الديزل طوال العقد التالي.
• في ذلك الوقت، كانت سيارات الديزل أرخص في التشغيل، وأقل عبئًا ضريبيًا، وكانت تُعتبر على نطاق واسع أكثر ملاءمة للبيئة من البنزين — وهو تصوّر انعكس منذ ذلك الحين مع تحسّن فهم الأثر الصحي لانبعاثات أكاسيد النيتروجين والجسيمات الناتجة عن الديزل.

أما اليوم، فقد اختفت تلك المزايا إلى حد كبير. وينبغي لأي شخص يفكّر في شراء سيارة ديزل في عام 2026 أن يوازن بعناية بين الرسوم الحضرية المستمرة، وصعوبات إعادة البيع المحتملة على المدى الطويل، والمدى المتزايد بسرعة والقدرة على تحمّل تكلفة البدائل الكهربائية.

لماذا لا يزال هناك الكثير من سيارات الديزل على طرق المملكة المتحدة؟

ارتفع عدد مركبات الديزل على طرق المملكة المتحدة ارتفاعًا حادًا خلال العقد الأول والثاني من الألفية، مدفوعًا بحوافز حكومية جعلت الديزل خيارًا جذابًا — بل وموصى به رسميًا — للعديد من السائقين. وتوضّح محطات بارزة مدى سرعة حدوث هذا التحوّل:

• بين عامي 2000 و2017، ارتفع إجمالي عدد السيارات المرخّصة في المملكة المتحدة من 24.4 مليون إلى 31.2 مليون، مدفوعًا بالنمو السكاني وتحسّن البنية التحتية للطرق.
• خلال تلك السنوات الـ17، ارتفعت حصة الديزل من أسطول السيارات من 12.9% فقط (نحو 3.2 مليون مركبة) إلى 39.7% (نحو 12.4 مليون مركبة).
• في أوائل العقد الأول من الألفية، كان التركيز البيئي منصبًّا بالكامل تقريبًا على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) — وكان الديزل يُنتج كمية أقل من CO2 لكل كيلومتر مقارنةً بالبنزين. ولم يصبح الأثر الضار لانبعاثات الديزل الأخرى على جودة الهواء والصحة العامة مصدر قلق رئيسي إلا في وقت لاحق.

هل ينبغي أن تشتري سيارة ديزل مستعملة؟

لا يزال معظم المصنّعين ينتجون طرز الديزل، لكن عددًا متزايدًا من كبار صنّاع السيارات بدأوا في الابتعاد عن هذا النوع من الوقود — أو ألغوه بالكامل. وتشمل التطورات البارزة ما يلي:

• توقفت Toyota وVolvo وSubaru وSuzuki وBentley وMitsubishi بالفعل عن بيع سيارات الديزل الجديدة أو أعلنت خططًا حازمة للقيام بذلك.
• أوقف عدة مصنّعين آخرين تطوير محركات ديزل جديدة أو التزموا بإلغاء الديزل تمامًا من خطوط طرزهم المستقبلية.
• وهذا يعني أن السوق المستعملة تتحوّل بشكل متزايد إلى المصدر الأساسي لمركبات الديزل — رغم أن المعروض سينخفض بطبيعة الحال مع مرور الوقت كلما تقادم الأسطول واستُبدل ببدائل كهربائية.

ما هو مستقبل سيارات الديزل على المدى الطويل؟

لا يوجد حاليًا حظر صريح ساري المفعول على استخدام سيارات الديزل، ولا تزال ملايين عديدة منها على طرق المملكة المتحدة. ومع ذلك، ومع تأكيد حظر بيع السيارات الجديدة في عام 2030 وتوسّع مناطق الانبعاثات في مدن المملكة المتحدة، فإن اتجاه المسار واضح. وبالنظر إلى المستقبل:

• من المرجّح أن ينخفض الطلب على سيارات الديزل المستعملة انخفاضًا كبيرًا مع اقتراب عام 2030 وتحوّل امتلاك المركبات الكهربائية إلى أمر أكثر شيوعًا وأيسر تكلفة.
• قد تتوسّع رسوم الانبعاثات الحضرية — السارية بالفعل في لندن وعدة مدن أخرى في المملكة المتحدة — أكثر، مما يزيد من تكلفة امتلاك الديزل في المناطق العمرانية.
• قد تصبح تكاليف التأمين، وتوافر الصيانة، وإمدادات قطع الغيار لمركبات الديزل الأقدم جميعها اعتبارات عملية على المدى الأطول.
• ومع أنه بإمكانك توفير المال في تأمين السيارة بغض النظر عن نوع مركبتك، فإن المقارنة بين العروض تستحق العناء بشكل خاص لسائقي الديزل الذين يتعاملون مع سوق سريعة التغيّر.