Xe Diesel tại Vương quốc Anh: Tương lai sẽ ra sao?

Thái độ đối với nhiên liệu diesel — trong cả cộng đồng lẫn giới lập pháp — đã thay đổi đáng kể trong thập kỷ qua. Với các đạo luật mang tính bước ngoặt đã được xác nhận, các thành phố ngày càng thắt chặt hạn chế khí thải, và tốc độ phổ biến xe điện ngày càng tăng, câu hỏi mà mọi tài xế xe diesel đều đang đặt ra là: liệu diesel có còn tương lai không? Dưới đây là tất cả những gì bạn cần biết.

Điều gì sẽ xảy ra với xe diesel tại Vương quốc Anh?

Chính phủ Vương quốc Anh đã xác nhận lộ trình loại bỏ dần xe chạy xăng và diesel mới theo hai giai đoạn. Theo Quy định về Phương tiện Phát thải Không (ZEV) của chính phủ Công đảng — vốn khôi phục lại thời hạn ban đầu là năm 2030 sau khi chính phủ Bảo thủ trước đó tạm thời gia hạn đến năm 2035 — lộ trình cụ thể như sau:

• Từ năm 2030, các xe ô tô mới chạy hoàn toàn bằng động cơ xăng hoặc diesel sẽ không còn được bán tại Vương quốc Anh.
• Xe hybrid mới — bao gồm cả hybrid cắm sạc và hybrid thông thường — vẫn được phép bán đến năm 2035, sau đó tất cả xe mới phải đạt mức phát thải bằng không 100%.
• Việc mua, bán và lái xe diesel hiện có vẫn hoàn toàn hợp pháp ngay cả sau lệnh cấm bán xe mới vào năm 2030.
• Các nhà sản xuất ô tô nhỏ của Anh sản xuất dưới 2.500 xe mỗi năm — như Aston Martin và McLaren — có thể được miễn trừ sau năm 2030.

Mua xe diesel ngày nay có đáng không?

Theo Hiệp hội Nhà sản xuất và Thương nhân Ô tô (SMMT), lượng đăng ký xe diesel giảm 60% vào năm 2020, trong khi doanh số xe điện chạy pin tăng 161% trong cùng kỳ — một xu hướng đã tiếp tục tăng tốc kể từ đó.

Sự sụt giảm thị phần của diesel bắt đầu từ khoảng năm 2019 vẫn đang tiếp diễn đều đặn. Dù xe diesel vẫn còn được bày bán rộng rãi, các quy định ngày càng thắt chặt và xu hướng thị trường đang thay đổi khiến việc mua xe diesel trở nên phức tạp hơn trước đây. Các yếu tố chính cần cân nhắc bao gồm:

• Giá trị bán lại: Khi lệnh cấm bán xe mới vào năm 2030 đến gần, nhu cầu đối với xe diesel đã qua sử dụng được dự báo sẽ giảm, điều này có thể ảnh hưởng đến giá trị bán lại dài hạn.
• Chi phí vận hành trong đô thị: Tài xế xe diesel phải chịu phí khí thải hàng ngày tại ngày càng nhiều thành phố ở Vương quốc Anh — đặc biệt tại Luân Đôn, nơi cả ULEZ lẫn Phí tắc đường có thể được áp dụng đồng thời.
• Thuế xe: Tất cả xe điện hoàn toàn được miễn thuế lưu hành, trong khi chủ xe xăng và diesel thường phải đóng nhiều hơn — khoảng cách này ngày càng mở rộng theo thời gian.
• Hiệu quả cho quãng đường dài: Đối với tài xế thường xuyên chạy đường cao tốc với số km lớn, diesel vẫn có mức tiêu hao nhiên liệu tốt và có thể vẫn tiết kiệm chi phí trong ngắn hạn.

Khi nào xe diesel bị cấm tại Vương quốc Anh?

Việc bán xe diesel (và xăng) mới hoàn toàn sẽ kết thúc vào năm 2030, với lệnh cấm toàn diện đối với tất cả xe mới không đạt tiêu chuẩn phát thải không vào năm 2035. Tuy nhiên, điều quan trọng là cần hiểu rõ lệnh cấm này bao gồm và không bao gồm những gì:

• Không có lệnh cấm sở hữu hoặc lái xe diesel hiện có — ngay cả sau năm 2030 hay 2035.
• Thị trường xe diesel đã qua sử dụng sẽ tiếp tục hoạt động trong nhiều năm sau lệnh cấm bán xe mới.
• Các quy định đã có hiệu lực — chẳng hạn như ULEZ tại Luân Đôn — đang khiến việc vận hành xe diesel cũ ở trung tâm thành phố ngày càng tốn kém ngay lúc này, trước khi có bất kỳ lệnh cấm toàn diện nào.
• Thị trưởng của Pa-ri, Ma-đrít, A-ten và Thành phố Mexico cũng đã cam kết cấm hoặc hạn chế xe diesel trong thành phố của họ, phản ánh xu hướng toàn cầu dần xa rời diesel trong môi trường đô thị.

Vùng Phát thải Cực thấp (ULEZ) và Phí tắc đường Luân Đôn

Luân Đôn áp dụng hai khoản phí hàng ngày riêng biệt có ảnh hưởng đáng kể đến tài xế xe diesel. Hiểu rõ cả hai là điều cần thiết đối với bất kỳ ai lái xe trong thủ đô:

• Vùng Phát thải Cực thấp (ULEZ) được giới thiệu tại trung tâm Luân Đôn vào năm 2019 và được mở rộng đáng kể vào tháng 8 năm 2023 để bao phủ toàn bộ Đại Luân Đôn — một khu vực rộng 580 dặm vuông, nơi sinh sống của khoảng 9 triệu người. Nó hoạt động 24 giờ một ngày, 364 ngày một năm (trừ Ngày Giáng sinh).
• Xe diesel không đạt tiêu chuẩn — thường là những xe đăng ký trước tháng 9 năm 2015 và không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 6 — phải trả phí hàng ngày là £12,50.
• Không nộp phí có thể bị phạt đến £180, giảm còn £90 nếu thanh toán trong vòng 14 ngày.
• Phí tắc đường Luân Đôn tăng lên £18 mỗi ngày từ tháng 1 năm 2026 (tăng từ £15), và áp dụng cho khu vực trung tâm Luân Đôn. Cả hai khoản phí có thể được áp dụng đồng thời đối với xe diesel không đạt tiêu chuẩn đi qua trung tâm Luân Đôn.
• Xe điện hoàn toàn được miễn phí ULEZ và hiện được hưởng mức Phí tắc đường ưu đãi.

Có nên mua xe diesel vào năm 2026 không?

Dù triển vọng dài hạn không mấy thuận lợi, thị phần xe diesel trên cả thị trường xe mới lẫn xe đã qua sử dụng vẫn còn đáng kể. Điều này phần lớn là di sản từ hai yếu tố lịch sử:

• Các ưu đãi thuế giao thông vận tải do chính phủ giới thiệu năm 2001 đã thúc đẩy nhu cầu xe diesel tăng bền vững trong suốt thập kỷ tiếp theo.
• Vào thời điểm đó, xe diesel rẻ hơn để vận hành, chịu thuế ít hơn và được đánh giá rộng rãi là thân thiện với môi trường hơn xe xăng — một nhận thức đã bị đảo ngược khi tác động sức khỏe của khí thải oxit nitơ và hạt bụi từ diesel được hiểu rõ hơn.

Ngày nay, những lợi thế đó hầu như đã biến mất. Bất kỳ ai đang cân nhắc mua xe diesel vào năm 2026 cần xem xét kỹ lưỡng các khoản phí đô thị thường xuyên, những khó khăn tiềm ẩn trong việc bán lại dài hạn, và sự cải thiện nhanh chóng về phạm vi hoạt động cũng như khả năng chi trả của các phương án xe điện thay thế.

Tại sao vẫn còn rất nhiều xe diesel trên đường tại Vương quốc Anh?

Số lượng xe diesel trên đường tại Vương quốc Anh tăng mạnh trong những năm 2000 và 2010, được thúc đẩy bởi các ưu đãi của chính phủ khiến diesel trở thành lựa chọn hấp dẫn — thậm chí được khuyến nghị chính thức — cho nhiều tài xế. Các cột mốc quan trọng cho thấy sự chuyển dịch diễn ra nhanh chóng như thế nào:

• Giữa năm 2000 và 2017, tổng số xe có đăng ký tại Vương quốc Anh tăng từ 24,4 triệu lên 31,2 triệu, được thúc đẩy bởi tăng trưởng dân số và cơ sở hạ tầng đường bộ được cải thiện.
• Trong 17 năm đó, tỷ trọng xe diesel trong đội xe tăng từ chỉ 12,9% (khoảng 3,2 triệu xe) lên 39,7% (khoảng 12,4 triệu xe).
• Vào đầu những năm 2000, mối quan tâm về môi trường hầu như tập trung hoàn toàn vào việc giảm lượng khí thải CO2 — và diesel thải ra ít CO2 hơn xăng trên mỗi kilômét. Tác động có hại của các khí thải khác từ diesel đối với chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng chỉ trở thành mối lo ngại chính thống sau này.

Có nên mua xe diesel đã qua sử dụng không?

Hầu hết các nhà sản xuất vẫn sản xuất dòng xe diesel, nhưng ngày càng nhiều hãng ô tô lớn bắt đầu xa rời loại nhiên liệu này — hoặc đã ngừng hoàn toàn. Các diễn biến đáng chú ý bao gồm:

• Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley và Mitsubishi đã ngừng bán xe diesel mới hoặc đã thông báo kế hoạch rõ ràng để thực hiện điều này.
• Một số nhà sản xuất khác đã tạm dừng phát triển động cơ diesel mới hoặc cam kết loại bỏ hoàn toàn diesel khỏi các dòng xe tương lai.
• Điều này có nghĩa là thị trường xe đã qua sử dụng ngày càng trở thành nguồn cung cấp xe diesel chủ yếu — dù nguồn cung sẽ tự nhiên giảm theo thời gian khi đội xe cũ đi và được thay thế bằng các phương án xe điện.

Tương lai dài hạn của xe diesel là gì?

Hiện tại chưa có lệnh cấm hoàn toàn nào đối với việc sử dụng xe diesel, và hàng triệu xe vẫn đang lưu thông trên đường tại Vương quốc Anh. Tuy nhiên, với lệnh cấm bán xe mới vào năm 2030 đã được xác nhận và các vùng phát thải đang mở rộng khắp các thành phố Vương quốc Anh, hướng đi đã rõ ràng. Nhìn về phía trước:

• Nhu cầu đối với xe diesel đã qua sử dụng có khả năng giảm đáng kể khi năm 2030 đến gần và việc sở hữu xe điện trở nên phổ biến và phải chăng hơn.
• Các khoản phí khí thải đô thị — đã có hiệu lực tại Luân Đôn và một số thành phố khác ở Vương quốc Anh — có thể tiếp tục mở rộng, làm tăng chi phí sở hữu xe diesel tại các khu vực đông dân cư.
• Chi phí bảo hiểm, khả năng tiếp cận dịch vụ bảo dưỡng và nguồn cung phụ tùng cho xe diesel cũ đều có thể trở thành những vấn đề thực tiễn trong dài hạn.
• Mặc dù bạn có thể tiết kiệm tiền bảo hiểm xe bất kể loại xe nào, việc so sánh và lựa chọn kỹ lưỡng đặc biệt có giá trị đối với tài xế diesel đang phải điều hướng trong một thị trường thay đổi nhanh chóng.