Dízelautók az Egyesült Királyságban: Mit tartogat a jövő?

A dízelüzemanyaggal kapcsolatos attitűdök – mind a közvélemény, mind a jogalkotók körében – az elmúlt évtizedben drámaian megváltoztak. Mérföldkőnek számító jogszabályok életbe lépésével, a városok egyre szigorodó kibocsátási korlátozásaival és az elektromos járművek terjedésének felgyorsulásával minden dízeles autós felteszi a kérdést: van-e jövője a dízelnek? Íme minden, amit tudni érdemes.

Mi lesz a dízelautókkal az Egyesült Királyságban?

Az Egyesült Királyság kormánya megerősítette az új benzin- és dízelüzemű járművek kétlépéses kivonásának tervét. A Munkáspárt kormányának Nulla Kibocsátású Járművek (ZEV) Mandátuma – amely visszaállította az eredeti 2030-as határidőt az előző Konzervatív Párt kormánya alatt 2035-re ideiglenesen meghosszabbított időpont helyett – az alábbi menetrendet írja elő:

• 2030-tól az Egyesült Királyságban nem árusíthatók majd kizárólag benzin- vagy dízelmotor által hajtott új autók.
• Az új hibrid járművek – beleértve a plug-in és a teljes hibrideket – 2035-ig maradhatnak forgalomban, ezt követően minden új autónak 100%-ban nulla kibocsátásúnak kell lennie.
• Egy meglévő dízelautó megvásárlása, eladása és használata teljesen legális marad az új értékesítések 2030-as betiltása után is.
• A 2 500-nál kevesebb járművet gyártó kis brit gyártók – mint az Aston Martin és a McLaren – mentességet kaphatnak 2030 után is.

Megéri ma dízelautót venni?

A dízelautók nyilvántartásba vétele 60%-kal csökkent 2020-ban a Gépjárműgyártók és Kereskedők Társaságának (SMMT) adatai szerint, miközben az akkumulátoros elektromos járművek értékesítése 161%-kal nőtt ugyanebben az időszakban – és ez a tendencia azóta is folytatódik.

A dízel piaci részesedésének csökkenése, amely kb. 2019-ben kezdődött, folyamatosan tart. Bár a dízelautók széles körben elérhetők, a szigorodó jogszabályok és a változó piaci erők bonyolultabbá teszik megvásárlásukat, mint korábban. A legfontosabb szempontok:

• Viszonteladási érték: Ahogy a 2030-as új értékesítési tilalom közeledik, a használt dízelautók iránti kereslet várhatóan csökken, ami befolyásolhatja a hosszú távú viszonteladási értéket.
• Városi üzemeltetési költségek: A dízeles autósok növekvő számú egyesült királyságbeli városban fizetnek napi kibocsátási díjat – különösen Londonban, ahol az ULEZ és a Dugódíj egyidejűleg is alkalmazható.
• Gépjárműadó: Minden teljesen elektromos jármű mentes a gépjárműforgalmi adó alól, míg a benzin- és dízelüzemű járművek tulajdonosai általában többet fizetnek – és ez a különbség idővel növekszik.
• Hosszútávú hatékonyság: A nagy kilométert teljesítő autópályai sofőrök számára a dízel még mindig kiváló üzemanyag-takarékosságot kínál, és rövid távon költséghatékony maradhat.

Mikor tiltják be a dízelautókat az Egyesült Királyságban?

Az új, tisztán dízel- (és benzin-) üzemű autók értékesítése 2030-ban ér véget, majd 2035-ben teljes tilalom lép érvénybe az összes nem nulla kibocsátású új jármű értékesítésére. Fontos azonban megérteni, mire terjed ki és mire nem a tilalom:

• Nem tiltják meg a meglévő dízelautók tulajdonlását vagy vezetését – még 2030 vagy 2035 után sem.
• A használt dízel piac az új értékesítések tilalma után még sok évig tovább működik.
• A már hatályos jogszabályok – mint például a londoni ULEZ – már most egyre drágábbá teszik a régebbi dízelautók városközponti üzemeltetését, jóval a teljes tilalom előtt.
• Párizs, Madrid, Athén és Mexikóváros polgármesterei szintén vállalták, hogy betiltják vagy korlátozzák a dízelautókat városaik területén, tükrözve a globális elmozdulást a dízel ellen a városi környezetben.

Ultra alacsony kibocsátású zóna (ULEZ) és Londoni Dugódíj

London két külön napi díjat alkalmaz, amelyek jelentősen érintik a dízeles autósokat. Mindkettő ismerete elengedhetetlen a fővárosban közlekedők számára:

• Az Ultra Alacsony Kibocsátású Zóna (ULEZ) 2019-ben került bevezetésre Közép-Londonban, majd 2023 augusztusában hatalmas mértékben kiterjesztésre került, lefedve Nagy-London teljes területét – egy mintegy 1 500 négyzetkilométernyi területet, ahol körülbelül 9 millió ember él. Napi 24 órában, az év 364 napján működik (kivéve Karácsony napját).
• A nem megfelelő dízelautók – általában a 2015 szeptembere előtt gyártott, Euro 6 kibocsátási normákat nem teljesítő járművek – napi 12,50 font díjat kötelesek fizetni.
• A fizetés elmulasztása akár 180 fontos bírságot vonhat maga után, amely 90 fontra csökken, ha 14 napon belül kiegyenlítik.
• A Londoni Dugódíj 2026 januárjától napi 18 fontra emelkedett (az előző 15 fontról), és Közép-Londonra vonatkozik. Mindkét díj egyidejűleg alkalmazható a Közép-Londonban közlekedő, nem megfelelő dízelüzemű járművekre.
• A teljesen elektromos járművek mentesülnek az ULEZ-díj alól, és jelenleg kedvezményes Dugódíj-mértékre jogosultak.

Megéri 2026-ban dízelautót venni?

A hosszú távú kilátások ellenére a dízelautók aránya mind az új, mind a használt piacon jelentős marad. Ez nagyrészt két történelmi tényező örökségének köszönhető:

• A kormány által 2001-ben bevezetett közlekedési adókedvezmények tartós dízeligény-növekedést eredményeztek a következő évtizedben.
• Akkoriban a dízelautók olcsóbbak voltak üzemeltetni, kisebb adóterhet viseltek, és széles körben környezetbarátabbnak tekintették őket, mint a benzineseket – ez a megítélés azóta megfordult, ahogy a dízel nitrogén-oxid- és részecskekibocsátásának egészségügyi hatásai jobban megismerhetővé váltak.

Mára ezek az előnyök nagyrészt eltűntek. Mindenkinek, aki 2026-ban dízelautó vásárlásán gondolkodik, gondosan mérlegelnie kell a folyamatos városi díjakat, a potenciális hosszú távú viszonteladási nehézségeket, valamint az elektromos alternatívák rohamosan javuló hatótávolságát és megfizethetőségét.

Miért van még mindig annyi dízelautó az Egyesült Királyság útjain?

A dízeljárművek száma az Egyesült Királyság útjain a 2000-es és 2010-es években meredeken nőtt, a kormányzati ösztönzők hajtásával, amelyek a dízelt vonzó – sőt, hivatalosan ajánlott – választássá tették sok autós számára. A főbb mérföldkövek jól illusztrálják, milyen gyorsan ment végbe ez a változás:

• 2000 és 2017 között az Egyesült Királyságban nyilvántartott autók teljes száma 24,4 millióról 31,2 millióra nőtt, a népességnövekedés és a fejlődő úthálózat-infrastruktúra következtében.
• E 17 év alatt a dízel aránya az autóflottán belül csupán 12,9%-ról (körülbelül 3,2 millió jármű) 39,7%-ra (körülbelül 12,4 millió jármű) emelkedett.
• A 2000-es évek elején a környezeti fókusz szinte kizárólag a CO2-kibocsátás csökkentésére irányult – és a dízel kilométerenként kevesebb CO2-t bocsátott ki, mint a benzin. A dízel egyéb kibocsátásainak a levegőminőségre és a közegészségügyre gyakorolt káros hatása csak később vált általánosan ismert problémává.

Érdemes-e használt dízelautót venni?

A legtöbb gyártó még mindig gyárt dízelmodelleket, de a nagy autógyártók növekvő száma kezd elhatárolódni ettől az üzemanyag-típustól – vagy teljesen kivezette azt. Figyelemre méltó fejlemények:

• A Toyota, a Volvo, a Subaru, a Suzuki, a Bentley és a Mitsubishi már abbahagyták az új dízelautók értékesítését, vagy határozott terveket jelentett be erre vonatkozóan.
• Több más gyártó felfüggesztette az új dízelmotorok fejlesztését, vagy elkötelezett amellett, hogy a dízel teljesen kiszorul a jövőbeli modelleknél.
• Ez azt jelenti, hogy a használt piac egyre inkább az elsődleges forrása a dízelüzemű járműveknek – bár a kínálat természetesen csökkenni fog idővel, ahogy a flotta öregszik és elektromos alternatívákra cserélődik.

Mi a dízelautók hosszú távú jövője?

Jelenleg nincs teljes tilalom a dízelautók használatára, és több millió ilyen jármű közlekedik az Egyesült Királyság útjain. Azonban a 2030-as új autó értékesítési tilalom megerősítésével és az emissziós zónák kiszélesedésével az egyesült királyságbeli városokban az irány egyértelműnek tűnik. A jövőre tekintve:

• A használt dízelautók iránti kereslet valószínűleg jelentősen csökken, ahogy 2030 közeledik és az elektromos jármű tulajdonlás egyre általánosabbá és megfizethetőbbé válik.
• A városi kibocsátási díjak – amelyek már Londonban és számos más egyesült királyságbeli városban érvényben vannak – tovább bővülhetnek, növelve a dízel tulajdonlásának költségeit a beépített területeken.
• A biztosítási díjak, a szervizelhetőség és a régebbi dízelautók alkatrészellátása mind gyakorlati szemponttá válhatnak hosszabb távon.
• Bár a gépjármű-biztosításon minden járműtípus esetén lehet pénzt megtakarítani, a körültekintő összehasonlítás különösen érdemes a gyorsan változó piacon navigáló dízeles autósok számára.