Дизельные автомобили в Великобритании: что ждёт нас в будущем?

Отношение к дизельному топливу — как среди широкой общественности, так и среди законодателей — резко изменилось за последнее десятилетие. После принятия знаковых законодательных актов, ужесточения ограничений на выбросы в городах и ускорения перехода на электромобили каждый владелец дизельного автомобиля задаётся вопросом: есть ли у дизеля будущее? Вот всё, что вам нужно знать.

Что будет с дизельными автомобилями в Великобритании?

Правительство Великобритании подтвердило двухэтапный отказ от новых бензиновых и дизельных автомобилей. В рамках Мандата на транспортные средства с нулевым выбросом (ZEV) правительства лейбористов — который восстановил первоначальный срок 2030 года после временного продления до 2035 года при предыдущем консервативном правительстве — хронология выглядит следующим образом:

С 2030 года новые автомобили, работающие исключительно на бензиновых или дизельных двигателях, больше не будут продаваться в Великобритании.
Новые гибридные автомобили — включая подключаемые гибриды и полные гибриды — останутся в продаже до 2035 года, после чего все новые автомобили должны иметь 100% нулевые выбросы.
Покупка, продажа и управление существующим дизельным автомобилем останутся полностью законными даже после запрета новых продаж в 2030 году.
Небольшие британские производители, выпускающие менее 2 500 автомобилей в год — такие как Aston Martin и McLaren — могут получить исключения после 2030 года.

Стоит ли сегодня покупать дизельный автомобиль?

По данным Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT), регистрации дизельных автомобилей сократились на 60% в 2020 году, тогда как продажи электромобилей на аккумуляторных батареях выросли на 161% за тот же период — тенденция, которая с тех пор продолжает ускоряться.

Снижение доли дизеля на рынке, начавшееся примерно в 2019 году, продолжается стабильно. Хотя дизельные автомобили по-прежнему широко доступны, ужесточение законодательства и изменение рыночных условий делают их более сложной покупкой, чем прежде. Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Остаточная стоимость: По мере приближения запрета 2030 года на новые продажи спрос на подержанные дизельные автомобили, как ожидается, снизится, что может повлиять на долгосрочную стоимость при перепродаже.
Расходы на эксплуатацию в городе: Владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с ежедневными сборами за выбросы во всё большем числе городов Великобритании — особенно в Лондоне, где ULEZ и сбор за въезд в зону заторов могут применяться одновременно.
Транспортный налог: Все полностью электрические автомобили освобождены от транспортного налога, тогда как владельцы бензиновых и дизельных автомобилей, как правило, платят больше — разрыв, который со временем увеличивается.
Экономичность на дальних расстояниях: Для водителей с большим пробегом по автомагистралям дизель по-прежнему обеспечивает высокую топливную экономичность и в краткосрочной перспективе может оставаться рентабельным.

Когда дизельные автомобили будут запрещены в Великобритании?

Продажа новых чисто дизельных (и бензиновых) автомобилей прекратится в 2030 году, а в 2035 году последует полный запрет на все новые транспортные средства с ненулевыми выбросами. Однако важно понимать, что именно запрет охватывает, а что нет:

Никакого запрета на владение или управление существующим дизельным автомобилем не существует — даже после 2030 или 2035 года.
Рынок подержанных дизельных автомобилей будет продолжать работать ещё многие годы после запрета на новые продажи.
Законодательство, уже действующее — например, лондонский ULEZ — делает эксплуатацию старых дизельных автомобилей в центрах городов всё более дорогостоящей прямо сейчас, ещё до введения полного запрета.
Мэры Парижа, Мадрида, Афин и Мехико также взяли на себя обязательства запретить или ограничить использование дизельных автомобилей в своих городах, что отражает глобальный отказ от дизеля в городской среде.

Зона сверхнизких выбросов (ULEZ) и сбор за въезд в зону заторов в Лондоне

В Лондоне действуют два отдельных ежедневных сбора, которые существенно затрагивают владельцев дизельных автомобилей. Понимание обоих необходимо всем, кто ездит в столице:

Зона сверхнизких выбросов (ULEZ) была введена в центре Лондона в 2019 году и значительно расширена в августе 2023 года, охватив весь Большой Лондон — площадь в 580 квадратных миль, где проживает около 9 миллионов человек. Она работает круглосуточно, 364 дня в году (кроме Рождества).
Несоответствующие дизельные автомобили — как правило, зарегистрированные до сентября 2015 года и не отвечающие стандартам выбросов Евро 6 — должны платить ежедневный сбор в размере £12,50.
Неуплата может повлечь штраф до £180, который снижается до £90 при погашении в течение 14 дней.
Сбор за въезд в зону заторов в Лондоне вырос до £18 в день с января 2026 года (с £15) и распространяется на центральный Лондон. Оба сбора могут одновременно применяться к несоответствующим дизельным транспортным средствам, движущимся по центральному Лондону.
Полностью электрические автомобили освобождены от сбора ULEZ и в настоящее время имеют право на льготную ставку сбора за въезд в зону заторов.

Придорожная зарядная станция

Стоит ли покупать дизельный автомобиль в 2026 году?

Несмотря на долгосрочные перспективы, доля дизельных автомобилей на рынках новых и подержанных машин остаётся значительной. Это во многом является наследием двух исторических факторов:

Налоговые льготы на транспорт, введённые правительством в 2001 году, обеспечили устойчивый рост спроса на дизельные автомобили на протяжении следующего десятилетия.
В то время дизельные автомобили были дешевле в эксплуатации, облагались меньшим налогом и широко считались более экологичными, чем бензиновые, — восприятие, которое изменилось на противоположное после того, как последствия выбросов оксида азота и твёрдых частиц дизеля для здоровья стали лучше изучены.

Сегодня эти преимущества в значительной мере утрачены. Любому, кто рассматривает возможность покупки дизельного автомобиля в 2026 году, следует тщательно взвесить текущие городские сборы, возможные долгосрочные трудности с перепродажей и стремительно улучшающийся ассортимент и доступность электрических альтернатив.

Почему на дорогах Великобритании по-прежнему так много дизельных автомобилей?

Количество дизельных транспортных средств на дорогах Великобритании резко возросло в 2000-е и 2010-е годы, чему способствовали государственные стимулы, сделавшие дизель привлекательным — и даже официально рекомендованным — выбором для многих водителей. Ключевые вехи показывают, как быстро произошёл этот сдвиг:

В период с 2000 по 2017 год общее число зарегистрированных автомобилей в Великобритании выросло с 24,4 млн до 31,2 млн, что было обусловлено ростом населения и улучшением дорожной инфраструктуры.
За эти 17 лет доля дизеля в автопарке выросла с 12,9% (около 3,2 млн транспортных средств) до 39,7% (около 12,4 млн транспортных средств).
В начале 2000-х годов экологические усилия были практически полностью сосредоточены на сокращении выбросов CO2 — а дизель производил меньше CO2 на километр, чем бензин. Вредное воздействие других выбросов дизеля на качество воздуха и здоровье населения стало широко признанной проблемой лишь позднее.

Стоит ли покупать подержанный дизельный автомобиль?

Большинство производителей по-прежнему выпускают дизельные модели, однако всё больше крупных автопроизводителей начали дистанцироваться от этого вида топлива — или полностью отказались от него. Среди заметных событий:

Toyota, Volvo, Subaru, Suzuki, Bentley и Mitsubishi уже прекратили продажи новых дизельных автомобилей или объявили о твёрдых планах сделать это.
Ряд других производителей приостановил разработку новых дизельных двигателей или обязался полностью исключить дизель из будущих модельных линеек.
Это означает, что рынок подержанных автомобилей всё больше становится основным источником дизельных транспортных средств — хотя предложение будет естественным образом сокращаться по мере старения автопарка и его замены электрическими альтернативами.

Каково долгосрочное будущее дизельных автомобилей?

В настоящее время не существует полного запрета на использование дизельных автомобилей, и миллионы таких машин по-прежнему колесят по дорогам Великобритании. Однако с подтверждённым запретом на продажу новых автомобилей с 2030 года и расширением зон ограниченных выбросов в городах Великобритании направление движения очевидно. Взгляд в будущее:

Спрос на подержанные дизельные автомобили, вероятно, значительно снизится по мере приближения 2030 года и того, как владение электромобилем станет более распространённым и доступным.
Городские сборы за выбросы — уже действующие в Лондоне и ряде других городов Великобритании — могут расшириться, увеличивая стоимость владения дизельным автомобилем в застроенных районах.
Расходы на страхование, доступность технического обслуживания и поставки запасных частей для старых дизельных автомобилей могут стать практическими соображениями в долгосрочной перспективе.
Хотя вы можете сэкономить на автостраховании независимо от типа вашего автомобиля, сравнение предложений особенно целесообразно для владельцев дизельных автомобилей, ориентирующихся на быстро меняющемся рынке.