Золотая эпоха кузовного чемпионата DTM достигла пика в начале 1990-х годов, и с тех пор гоночные автомобили того периода получили легендарный статус в автомобильном мире. Проекты, возрождающие ту эпоху, продолжают появляться — пожалуй, самым известным из них стал рестомод HWA Evo на базе Mercedes-Benz 190E. Но не только немецкая техника привлекала внимание на трассах DTM того времени. Одной из самых ярких звёзд чемпионата была итальянская Alfa Romeo 155 V6 TI — и теперь итальянское кузовное ателье SGT Automobili вернуло её дух к жизни.
Что такое 55 by SGT?
Проект называется 55 by SGT, и это не классический рестомод. Вместо возрождения старого автомобиля SGT Automobili использовала современную Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio в качестве донорской платформы. Хотя это может показаться отходом от аутентичности, стоит помнить, что и оригинальная Alfa Romeo 155 V6 TI была не совсем тем, чем казалась.
Наследие Alfa Romeo 155 V6 TI
Серийная Alfa Romeo 155 дебютировала в 1992 году и была встречена поклонниками марки довольно прохладно:
- Она была построена на переднеприводной платформе Fiat Tipo
- У неё был довольно обычный багажник объёмом 525 литров
- Ни одна из этих черт не слишком гармонировала со спортивным наследием Alfa Romeo
Несмотря на неудачный старт, у 155 быстро появились более мощные версии, кульминацией которых стал полноценный гоночный автомобиль 155 V6 TI. Представленная в 1993 году, 155 V6 TI делила с дорожной машиной лишь силуэт кузова — всё, что находилось под ним, пришло из гоночного подразделения Ferrari Formula. Результат оказался сокрушительным: автомобиль выиграл свой дебютный сезон DTM, одержав победу в 12 из 20 этапов.
Как 55 by SGT отдаёт дань прошлому
Как и её предок, 55 by SGT — гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. SGT Automobili всесторонне преобразила Giulia Quadrifoglio с помощью:
- расширенного карбонового обвеса , стилизованного под оригинальную 155 V6 TI
- Переработанных передней и задней частей с оптикой в ретро-стиле
- Усиленной структуры кузова с использованием углеволокна и карботитана — того же материала, который применяется в гиперкарах Pagani Zonda
- увеличения жёсткости кузова на 25% в результате этих конструктивных доработок
Две версии, одно радикальное видение
55 by SGT предлагается в двух спецификациях:
Stradale (Дорожная)
- 2,9-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами мощностью 620 л.с. — на 100 л.с. больше, чем у стандартной Giulia Quadrifoglio
- Полный привод со специальным дрифт-режимом , который направляет всю мощность на заднюю ось
- Снаряжённая масса 1 590 кг
Trofeo (Трековая)
- Тот же V6, форсированный до 750 л.с. и 800 Нм крутящего момента
- Гоночные компоненты шасси и тормозной системы
- Дополнительные аэродинамические элементы, создающие до 460 кг прижимной силы
- Сниженная снаряжённая масса 1 490 кг
Обе версии используют одну и ту же систему полного привода с дрифт-режимом, предлагая водителям лучшее из двух миров.
Интерьер: создан для гоночной трассы
Салон 55 by SGT даже не пытается притворяться роскошным седаном:
- Задний диван удалён, чтобы установить каркас безопасности
- Спереди установлены гоночные ковшеобразные сиденья
- Специально изготовленная центральная консоль из углеволокна оснащена тумблерами в стиле автоспорта
- Салон отделан углеволокном, кожей и Alcantara, а по всему интерьеру расставлены красные акценты
Цена и эксклюзивность
Проекты такого уровня амбиций не бывают дешёвыми. 55 by SGT оценивается примерно в 500 000 евро — без учёта донорского автомобиля. Производство будет строго ограничено всего 55 экземплярами, из которых 10 зарезервированы под специальную «Welcome Edition», доступную только избранным клиентам. Четыре из этих десяти уже проданы.
55 by SGT — редкий пример того, как правильно сочетать современную инженерию и историческую дань уважения, объединяя нынешнюю производительность с безошибочно узнаваемой визуальной ДНК одного из самых культовых гоночных автомобилей DTM.
Фото: Алексей Бирков
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Alfa Romeo Giulia превратилась в ретроболид DTM
Опубликовано Июль 03, 2026 • 4м на чтение
