Залаты век кузаўнога чэмпіянату DTM дасягнуў піку ў пачатку 1990-х, а гоначныя аўтамабілі таго перыяду пасля атрымалі легендарны статус у аўтамабільным свеце. Праекты адраджэння, прысвечаныя той эпохе, працягваюць з’яўляцца — магчыма, найбольш вядомы з іх HWA Evo restomod на базе Mercedes-Benz 190E. Але ў той час на трасах DTM увагу прыцягвала не толькі нямецкая тэхніка. Адной з самых яркіх зорак чэмпіянату была італьянская Alfa Romeo 155 V6 TI, а цяпер італьянскае кузаўное атэлье SGT Automobili вярнула яе дух да жыцця.
Што такое 55 by SGT?
Праект называецца 55 by SGT, і гэта не класічны restomod. Замест аднаўлення старога аўтамабіля SGT Automobili выкарыстала сучасную Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio у якасці донарскай платформы. Хоць гэта можа выглядаць як адыход ад аўтэнтычнасці, варта памятаць, што арыгінальная Alfa Romeo 155 V6 TI таксама была не зусім тым, чым здавалася.
Спадчына Alfa Romeo 155 V6 TI
Стандартная Alfa Romeo 155 дэбютавала ў 1992 годзе і была халаднавата сустрэта прыхільнікамі маркі:
- Яна была пабудавана на пярэднепрываднай платформе Fiat Tipo
- Яна прапаноўвала даволі звычайны 525-літровы багажнік
- Ні адна з гэтых асаблівасцей не вельмі спалучалася са спартыўнай спадчынай Alfa Romeo
Нягледзячы на няпросты старт, 155 хутка атрымала прадукцыйныя версіі, вяршыняй якіх стала паўнавартасная гоначная 155 V6 TI. Прадстаўленая ў 1993 годзе, 155 V6 TI дзяліла з дарожным аўтамабілем толькі сілуэт кузава — усё, што было пад ім, паходзіла з гоначнага падраздзялення Ferrari Formula. Вынік быў разгромны: машына выйграла свой дэбютны сезон DTM, перамогшы ў 12 з 20 этапаў.
Як 55 by SGT аддае даніну павагі
Як і яго продак, 55 by SGT — значна больш, чым здаецца на першы погляд. SGT Automobili цалкам пераўтварыла Giulia Quadrifoglio з дапамогай:
- Пашыранага кузаўнога камплекта з вугляпластыку у стылі арыгінальнай 155 V6 TI
- Перапрацаваных пярэдняй і задняй частак з асвятленнем у рэтра-стылі
- Узмоцненай структуры кузава з выкарыстаннем вугляпластыку і карбатытану — таго ж матэрыялу, што выкарыстоўваецца ў гіперкарах Pagani Zonda
- Павелічэння калянасці кузава на 25% у выніку гэтых структурных паляпшэнняў
Дзве версіі, адно радыкальнае бачанне
55 by SGT даступны ў дзвюх спецыфікацыях:
Stradale (дарожная)
- 2,9-літровы V6 з двума турбакампрэсарамі развівае 620 к.с. — на 100 к.с. больш за стандартную Giulia Quadrifoglio
- Поўны прывад са спецыяльным дріфт-рэжымам , які перадае ўсю магутнасць на заднюю вось
- Снаряжаная маса: 1 590 кг
Trofeo (трэкавая)
- Той жа V6, даведзены да 750 к.с. і 800 Нм крутоўнага моманту
- Гоначныя кампаненты шасі і тармазной сістэмы
- Дадатковыя аэрадынамічныя элементы ствараюць да 460 кг прыціскной сілы
- Зніжаная снаряжаная маса: 1 490 кг
Абедзве версіі маюць адну і тую ж сістэму поўнага прывада з дрыфт-рэжымам, даючы кіроўцам найлепшае з абодвух светаў.
Інтэр’ер: створаны для гоначнай трасы
Салон 55 by SGT нават не спрабуе выглядаць як раскошны седан:
- Задняя лава прыбрана, каб змясціць каркас бяспекі
- Спераду ўсталяваны гоначныя каўшападобныя сядзенні
- Спецыяльна створаная цэнтральная кансоль з вугляпластыку мае перамыкачы ў стылі аўтаспорту
- Салон аздоблены вугляпластыкам, скурай і Alcantara, з чырвонымі акцэнтамі па ўсім інтэр’еры
Кошт і эксклюзіўнасць
Праекты такога маштабу таннымі не бываюць. 55 by SGT каштуе прыкладна 500 000 еўра — без уліку аўтамабіля-донара. Вытворчасць будзе строга абмежавана ўсяго 55 адзінкамі, з якіх 10 зарэзерваваны пад спецыяльную «Welcome Edition», даступную толькі абраным кліентам. Чатыры з гэтых дзесяці ўжо прададзены.
55 by SGT — рэдкі прыклад таго, як сучасная інжынерыя і гістарычная даніна могуць быць зроблены правільна: сучасная прадукцыйнасць спалучаецца з беспамылковай візуальнай ДНК аднаго з самых знакавых гоначных аўтамабіляў DTM.
Фота: Аляксей Быркоў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Alfa Romeo Giulia ператварылася ў рэтра-балід DTM
Апублікавана Ліпень 03, 2026 • 4 хв на чытанне
