DTMツーリングカー選手権の黄金時代は1990年代初頭に頂点を迎え、その時代のレーシングカーは今や自動車界で伝説的な存在となっている。あの時代に敬意を表する復刻プロジェクトは次々と登場しており、最も有名なのはMercedes-Benz 190EをベースにしたHWA Evoのレストモッドだろう。しかし当時、DTMのサーキットで注目を集めていたのはドイツ車だけではなかった。選手権を代表するスターのひとつがイタリアのAlfa Romeo 155 V6 TIであり、いまイタリアのコーチビルダーSGT Automobiliがその精神を現代に蘇らせた。
55 by SGTとは？
このプロジェクトの名称は55 by SGT。しかし、一般的なクラシック・レストモッドではない。古い車を蘇らせるのではなく、SGT Automobiliは現代のAlfa Romeo Giulia Quadrifoglioをドナー車として使用している。真正性から離れているようにも見えるが、そもそもオリジナルのAlfa Romeo 155 V6 TIも見た目どおりの車ではなかったことを忘れてはいけない。
Alfa Romeo 155 V6 TIの遺産
市販のAlfa Romeo 155は1992年にデビューしたが、ブランドの熱心なファンからの反応は冷ややかだった：
- 採用していたのはFiat Tipoの前輪駆動プラットフォーム
- 比較的平凡な容量の525リッターのトランク
- どちらの特徴もAlfa Romeoのスポーツカーとしての伝統とは相性がよくなかった
そんな不安定なスタートにもかかわらず、155はすぐに高性能バージョンを生み出し、最終的には本格的な155 V6 TIレーシングカーへと発展した。1993年に登場した155 V6 TIが市販車と共有していたのはボディのシルエットだけで、内部のすべてはFerrariのFormulaレーシング部門からもたらされた。その結果は圧倒的だった。デビューしたDTMシーズンで全20戦中12勝を挙げた。
55 by SGTはどのように敬意を表しているのか
祖先と同様、55 by SGTは見た目以上の内容を秘めている。SGT AutomobiliはGiulia Quadrifoglioを徹底的に改造し、次の装備を与えた：
- ワイド化されたカーボンファイバー製ボディキットで、オリジナル155 V6 TIのスタイルを再現
- 前後セクションを再設計し、レトロ調のライト
- ボディ構造を強化するためカーボンファイバーとカーボチタニウムを使用 — Pagani Zondaのハイパーカーにも使われる素材だ
- ボディ剛性を25%向上させる構造強化
2つの仕様、ひとつの過激なビジョン
55 by SGTには2つの仕様が用意される：
Stradale（公道仕様）
- 2.9リッターV6ツインターボは620 hpを発生 — 標準Giulia Quadrifoglioより100 hp高い
- 専用のドリフトモードを備えた全輪駆動で、全出力を後輪へ送ることができる
- 車両重量は1,590 kg
Trofeo（サーキット仕様）
- 同じV6を750 hp、最大トルク800 Nm
- まで強化し、レース仕様のシャシーおよびブレーキ部品
- 追加の空力パーツにより最大460 kgのダウンフォース
- 車両重量を1,490 kg
両仕様とも同じ全輪駆動システムとドリフトモードを備え、ドライバーに二つの世界の長所を提供する。
インテリア：サーキットのために作られた空間
55 by SGTの室内は、高級セダンに見せようという気配すらない：
- 後席は取り外され、ロールケージ
- 前席にはレーシングバケットシートを装備
- 専用のカーボンファイバー製センターコンソールにはモータースポーツ風のトグルスイッチを配置
- 室内はカーボンファイバー、レザー、Alcantaraで仕上げられ、全体に赤いアクセントが加えられる
価格と希少性
これほど野心的なプロジェクトは安くない。55 by SGTの価格は約€500,000 — ドナー車は別途。生産台数は厳格にわずか55台に限定され、そのうち10台は選ばれた顧客だけが購入できる特別な「Welcome Edition」となる。その10台のうち4台はすでに販売済みだ。
55 by SGTは、現代のエンジニアリングと歴史への敬意を正しく融合させた稀有な例だ — 現代的な性能と、DTM史上最も象徴的なレーシングカーのひとつが持つ紛れもないビジュアルDNAを組み合わせている。
写真： アレクセイ・ビルコフ
これは翻訳記事です。原文はこちらからご覧いただけます：Alfa Romeo Giulia、DTMのレトロレーサーへ変身
公開日 7月 03, 2026 • 読む時間：2分
