Alfa Romeo Giulia পেল রেট্রো DTM রেসিং মেশিনের নতুন রূপ

DTM ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের স্বর্ণযুগ ১৯৯০-এর দশকের শুরুতে শীর্ষে পৌঁছেছিল, আর সেই সময়ের রেস কারগুলো পরবর্তীতে মোটরগাড়ির জগতে কিংবদন্তির মর্যাদা পেয়েছে। সেই যুগকে সম্মান জানানো পুনর্জাগরণ প্রকল্প এখনো দেখা যাচ্ছে—সম্ভবত সবচেয়ে পরিচিতটি Mercedes-Benz 190E-এর ভিত্তিতে তৈরি HWA Evo restomod। তবে সে সময় DTM সার্কিটে শুধু জার্মান যন্ত্রই নজর কাড়েনি। চ্যাম্পিয়নশিপের উজ্জ্বলতম তারকাদের একটি ছিল ইতালীয় Alfa Romeo 155 V6 TI—এবং এখন ইতালীয় কোচবিল্ডার SGT Automobili সেই আত্মাকে আবার জীবিত করেছে।

55 by SGT কী?

প্রকল্পটির নাম 55 by SGT, আর এটি কোনো প্রচলিত restomod নয়। পুরোনো গাড়ি পুনরুজ্জীবিত করার বদলে SGT Automobili আধুনিক Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio -কে দাতা প্ল্যাটফর্ম হিসেবে ব্যবহার করেছে। এটি সত্যতা থেকে সরে যাওয়া বলে মনে হতে পারে, তবে মনে রাখা দরকার যে আসল Alfa Romeo 155 V6 TI-ও বাইরে থেকে যা মনে হতো, আসলে ঠিক তা ছিল না।

Alfa Romeo 155 V6 TI-এর উত্তরাধিকার

স্ট্যান্ডার্ড Alfa Romeo 155 ১৯৯২ সালে আত্মপ্রকাশ করে, আর ব্র্যান্ডের অনুগত ভক্তদের কাছ থেকে খুব উষ্ণ প্রতিক্রিয়া পায়নি:

• এটি তৈরি হয়েছিল Fiat Tipo-এর ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে
• এতে ছিল তুলনামূলক সাধারণ ৫২৫-লিটারের বুট
• এই দুটি বৈশিষ্ট্যের কোনোটিই Alfa Romeo-র ক্রীড়ামূলক ঐতিহ্যের সঙ্গে খুব স্বচ্ছন্দে মানানসই ছিল না

কঠিন শুরু সত্ত্বেও 155 দ্রুতই পারফরম্যান্স সংস্করণ পেতে শুরু করে, যার চূড়ান্ত রূপ ছিল পূর্ণাঙ্গ 155 V6 TI রেস কার। ১৯৯৩ সালে আত্মপ্রকাশ করা 155 V6 TI সড়কচলতি গাড়িটির সঙ্গে শুধু বডির সিলুয়েট ভাগ করত—নিচের সবকিছু এসেছিল Ferrari-র Formula রেসিং বিভাগ থেকে। ফল ছিল বিধ্বংসী: গাড়িটি তার প্রথম DTM মৌসুমেই শিরোপা জেতে, জয় পায় ২০ রাউন্ডের মধ্যে ১২টিতে।

55 by SGT কীভাবে শ্রদ্ধা জানায়

তার পূর্বসূরির মতো, 55 by SGT চোখে যা দেখা যায় তার চেয়ে অনেক বেশি। SGT Automobili Giulia Quadrifoglio-কে ব্যাপকভাবে রূপান্তর করেছে, যার মধ্যে রয়েছে:

• প্রশস্ত করা কার্বন ফাইবার বডি কিট — আসল 155 V6 TI-এর আদলে
• নতুনভাবে নকশা করা সামনের ও পেছনের অংশ, সঙ্গে রেট্রো-স্টাইলের আলো
• শক্তিশালী করা বডি কাঠামো, যাতে ব্যবহার করা হয়েছে কার্বন ফাইবার ও কার্বোটাইটানিয়াম — Pagani Zonda হাইপারকারে ব্যবহৃত একই উপাদান
• বডির দৃঢ়তা ২৫% বৃদ্ধি — এই কাঠামোগত উন্নয়নের ফল হিসেবে

দুটি সংস্করণ, একটি চরম দৃষ্টিভঙ্গি

55 by SGT দুটি স্পেসিফিকেশনে পাওয়া যায়:

Stradale (সড়ক)

• ২.৯-লিটার টুইন-টার্বো V6 উৎপন্ন করে ৬২০ hp — স্ট্যান্ডার্ড Giulia Quadrifoglio-র চেয়ে ১০০ hp বেশি
• অল-হুইল ড্রাইভের সঙ্গে বিশেষ ড্রিফট মোড , যা সম্পূর্ণ শক্তি পেছনের অ্যাক্সেলে পাঠায়
• কার্ব ওজন: ১,৫৯০ কেজি

Trofeo (ট্র্যাক)

• একই V6-কে উন্নীত করা হয়েছে ৭৫০ hp এবং ৮০০ Nm টর্কে
• রেস-স্পেসিফিকেশন চ্যাসিস ও ব্রেকিং উপাদান
• অতিরিক্ত অ্যারোডাইনামিক উপাদান তৈরি করে সর্বোচ্চ ৪৬০ কেজি ডাউনফোর্স
• কমিয়ে আনা কার্ব ওজন: ১,৪৯০ কেজি

দুটি সংস্করণেই একই অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম ও ড্রিফট মোড রয়েছে, ফলে চালকরা দুই জগতের সেরা সুবিধাই পান।

ইন্টেরিয়র: রেসট্র্যাকের জন্য তৈরি

55 by SGT-এর কেবিন বিলাসবহুল সেডান সাজার কোনো চেষ্টা করে না:

• পেছনের বেঞ্চ সরিয়ে জায়গা করা হয়েছে রোল কেজের জন্য
• সামনে বসানো হয়েছে রেসিং বাকেট সিট
• বিশেষভাবে তৈরি কার্বন ফাইবার সেন্টার কনসোল -এ রয়েছে মোটরস্পোর্ট-স্টাইলের টগল সুইচ
• কেবিনে ব্যবহার করা হয়েছে কার্বন ফাইবার, চামড়া ও Alcantara, সর্বত্র লাল অ্যাকসেন্টসহ

মূল্য ও একচেটিয়তা

এত উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রকল্প সস্তা হয় না। 55 by SGT-এর দাম আনুমানিক €500,000 — দাতা গাড়ি বাদে। উৎপাদন কঠোরভাবে সীমিত থাকবে মাত্র ৫৫ ইউনিটে, যার মধ্যে ১০টি বিশেষ “Welcome Edition” হিসেবে নির্দিষ্ট কিছু গ্রাহকের জন্য সংরক্ষিত। ওই দশটির মধ্যে চারটি ইতোমধ্যে বিক্রি হয়ে গেছে।

55 by SGT আধুনিক প্রকৌশল আর ঐতিহাসিক শ্রদ্ধার সঠিক সমন্বয়ের বিরল উদাহরণ—সমসাময়িক পারফরম্যান্সের সঙ্গে DTM-এর অন্যতম আইকনিক রেসারের অনস্বীকার্য ভিজ্যুয়াল DNA মিলিয়ে দেয়।

ছবি: আলেক্সেই বিরকভ
এটি একটি অনুবাদ। মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Alfa Romeo Giulia DTM রেট্রো রেস কারে রূপান্তরিত হয়েছে