תור הזהב של אליפות מכוניות התיור DTM הגיע לשיאו בתחילת שנות ה-90, ומכוניות המירוץ מאותה תקופה זכו מאז למעמד אגדי בעולם הרכב. פרויקטים שמחיים את התקופה ממשיכים להופיע — אולי המוכר שבהם הוא ה-HWA Evo restomod המבוסס על Mercedes-Benz 190E. אבל לא רק מכונות גרמניות משכו תשומת לב במסלולי DTM באותם ימים. אחת הכוכבות הבולטות של האליפות הייתה Alfa Romeo 155 V6 TI האיטלקית — וכעת בונת המרכבים האיטלקית SGT Automobili החזירה את הרוח הזו לחיים.
מהי 55 by SGT?
הפרויקט נקרא 55 by SGT, והוא אינו restomod קלאסי. במקום להחיות מכונית ישנה, SGT Automobili השתמשה ב-Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio המודרנית כפלטפורמת הבסיס. אף שזה עשוי להיראות כסטייה מהאותנטיות, כדאי לזכור שגם Alfa Romeo 155 V6 TI המקורית לא הייתה בדיוק מה שנראתה.
המורשת של Alfa Romeo 155 V6 TI
Alfa Romeo 155 הסטנדרטית הושקה בשנת 1992, וזכתה לקבלת פנים צוננת מצד נאמני המותג:
- היא נבנתה על פלטפורמת ההנעה הקדמית של Fiat Tipo
- היא הציעה תא מטען שגרתי למדי בנפח 525 ליטר
- אף אחת מהתכונות לא השתלבה בנוחות עם המורשת הספורטיבית של Alfa Romeo
למרות ההתחלה המקרטעת, ה-155 הולידה במהירות גרסאות ביצועים, שהגיעו לשיאן במכונית המירוץ המלאה 155 V6 TI. ה-155 V6 TI, שהוצגה בשנת 1993, חלקה עם מכונית הכביש רק את צללית המרכב — כל מה שמתחת הגיע מחטיבת מירוצי הפורמולה של Ferrari. התוצאה הייתה הרסנית למתחרים: המכונית ניצחה כבר בעונת הבכורה שלה ב-DTM, עם ניצחונות ב-12 מתוך 20 סבבים.
כיצד 55 by SGT חולקת כבוד
כמו קודמתה, 55 by SGT היא הרבה יותר ממה שנראה לעין. SGT Automobili שינתה באופן מקיף את Giulia Quadrifoglio באמצעות:
- קיט מרכב רחב מסיבי פחמן שעוצב בהשראת 155 V6 TI המקורית
- חזית ואחוריים שעוצבו מחדש עם תאורה בסגנון רטרו
- מבנה מרכב מחוזק באמצעות סיבי פחמן וקרבוטיטניום — אותו חומר שנמצא במכוניות ההייפר של Pagani Zonda
- גידול של 25% בקשיחות המרכב כתוצאה משדרוגי המבנה הללו
שתי גרסאות, חזון קיצוני אחד
55 by SGT זמינה בשתי תצורות:
Stradale (כביש)
- מנוע V6 בנפח 2.9 ליטר עם שני מגדשי טורבו המפיק 620 כ״ס — 100 כ״ס יותר מ-Giulia Quadrifoglio הסטנדרטית
- הנעה כפולה עם מצב דריפט ייעודי שמעביר את כל הכוח לסרן האחורי
- משקל עצמי של 1,590 ק״ג
Trofeo (מסלול)
- אותו V6, שהועלה ל-750 כ״ס ומומנט של 800 ניוטון-מטר
- רכיבי שלדה ובלימה במפרט מירוצים
- אלמנטים אווירודינמיים נוספים שמייצרים עד 460 ק״ג של כוח הצמדה
- משקל עצמי מופחת של 1,490 ק״ג
שתי הגרסאות משתמשות באותה מערכת הנעה כפולה עם מצב דריפט, ומעניקות לנהגים את הטוב משני העולמות.
פנים: נבנה למסלול המירוצים
תא הנוסעים של 55 by SGT אפילו לא מנסה להעמיד פנים שהוא סדאן יוקרתית:
- הספסל האחורי הוסר כדי לפנות מקום ל-כלוב התהפכות
- מושבי באקט למירוצים מותקנים מלפנים
- קונסולה מרכזית ייעודית מ-סיבי פחמן כוללת מתגי toggle בסגנון ספורט מוטורי
- תא הנוסעים מחופה ב-סיבי פחמן, עור ו-Alcantara, עם הדגשים אדומים לכל אורכו
מחיר ובלעדיות
פרויקטים שאפתניים כאלה אינם זולים. מחיר 55 by SGT עומד על כ-€500,000 — ללא רכב התורם. הייצור יוגבל בקפדנות ל-55 יחידות, כאשר 10 מהן שמורות למהדורת “Welcome Edition” מיוחדת, הזמינה רק ללקוחות נבחרים. ארבע מתוך העשר כבר נמכרו.
55 by SGT היא דוגמה נדירה לשילוב נכון בין הנדסה מודרנית למחווה היסטורית — ביצועים עכשוויים עם ה-DNA החזותי הבלתי ניתן לטעות של אחת ממכוניות המירוץ האייקוניות ביותר של DTM.
תמונה: Alexey Byrkov
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: Alfa Romeo Giulia הפכה למכונית מירוץ רטרו של DTM
פורסם יולי 03, 2026 • 4 דק' לקריאה
