Die goue era van die DTM-toermotorkampioenskap het in die vroeë 1990’s sy hoogtepunt bereik, en die renmotors uit daardie tydperk het sedertdien legendariese status in die motorwêreld verwerf. Herlewingsprojekte wat daardie era vereer, bly verskyn — waarskynlik die bekendste is die HWA Evo-restomod wat op die Mercedes-Benz 190E gebaseer is. Maar Duitse masjinerie was destyds nie die enigste ding wat aandag op DTM-bane getrek het nie. Een van die helderste sterre van die kampioenskap was die Italiaanse Alfa Romeo 155 V6 TI — en nou het die Italiaanse koetsbouer SGT Automobili daardie gees weer tot lewe gebring.
Wat is die 55 by SGT?
Die projek heet 55 by SGT, en dit is nie ’n klassieke restomod nie. In plaas daarvan om ’n ou motor te laat herleef, het SGT Automobili die moderne Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio as skenkerplatform gebruik. Hoewel dit dalk soos ’n afwyking van egtheid lyk, is dit die moeite werd om te onthou dat die oorspronklike Alfa Romeo 155 V6 TI ook nie presies was wat dit gelyk het nie.
Die nalatenskap van die Alfa Romeo 155 V6 TI
Die standaard Alfa Romeo 155 het in 1992 gedebuteer en is koel deur handelsmerklojaliste ontvang:
- Dit is op die Fiat Tipo-voorwielaangedrewe platform gebou
- Dit het ’n betreklik gewone 525-liter bagasieruim gebied
- Nie een van hierdie eienskappe het gemaklik by Alfa Romeo se sporterfenis gepas nie
Ten spyte van dié wankelrige begin het die 155 vinnig prestasievariante voortgebring, met die volwaardige 155 V6 TI-renmotor as hoogtepunt. Die 155 V6 TI, wat in 1993 bekend gestel is, het slegs sy bak-silhoeët met die padmotor gedeel — alles daaronder het uit Ferrari se Formula-renafdeling gekom. Die resultaat was verpletterend: die motor het sy debuut-DTM-seisoen gewen en in 12 uit 20 rondes geseëvier.
Hoe die 55 by SGT hulde bring
Soos sy voorganger is die 55 by SGT veel meer as wat op die oog af sigbaar is. SGT Automobili het die Giulia Quadrifoglio omvattend verander met:
- ’n Verbredede koolstofvesel-bakstel gestileer na die oorspronklike 155 V6 TI
- Herontwerpte voor- en agterkante met retro-styl beligting
- ’n Versterkte bakstruktuur met koolstofvesel en karbotitanium — dieselfde materiaal wat in Pagani Zonda-hipermotors gebruik word
- ’n 25% toename in bakstyfheid as gevolg van dié strukturele opgraderings
Twee weergawes, een radikale visie
Die 55 by SGT is in twee spesifikasies beskikbaar:
Stradale (Pad)
- 2.9-liter V6 met dubbelturbo wat 620 hp lewer — 100 hp meer as die standaard Giulia Quadrifoglio
- Vierwielaandrywing met ’n toegewyde drift-modus wat al die krag na die agteras stuur
- Ledige gewig van 1,590 kg
Trofeo (Renbaan)
- Dieselfde V6, opgejaag tot 750 hp en 800 Nm wringkrag
- Ren-spesifikasie onderstel- en remkomponente
- Bykomende aerodinamiese elemente wat tot 460 kg afwaartse druk lewer
- Verlaagde ledige gewig van 1,490 kg
Albei weergawes gebruik dieselfde vierwielaandrywingstelsel met drift-modus, wat bestuurders die beste van albei wêrelde gee.
Interieur: gebou vir die renbaan
Die kajuit van die 55 by SGT probeer glad nie voorgee dat dit ’n luukse sedan is nie:
- Die agtersitplek is verwyder om plek te maak vir ’n rolhok
- Ren-kuipsitplekke is voor gemonteer
- ’n Pasgemaakte koolstofvesel-middelkonsole bevat motorsport-styl skakelaars
- Die kajuit is afgewerk in koolstofvesel, leer en Alcantara, met rooi aksente oral
Prys en eksklusiwiteit
Projekte met hierdie ambisie is nie goedkoop nie. Die 55 by SGT kos ongeveer €500,000 — die skenkervoertuig uitgesluit. Produksie sal streng beperk word tot net 55 eenhede, waarvan 10 gereserveer word as ’n spesiale “Welcome Edition” wat slegs vir uitgesoekte klante beskikbaar is. Vier van dié tien is reeds verkoop.
Die 55 by SGT is ’n seldsame voorbeeld van moderne ingenieurswese en historiese hulde wat reg gedoen is — ’n vermenging van hedendaagse werkverrigting met die onmiskenbare visuele DNA van een van DTM se mees ikoniese renmotors.
Foto: Alexey Byrkov
Dit is ’n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Alfa Romeo Giulia het in ’n retro-DTM-renmotor verander
Gepubliseer Julie 03, 2026 • 4m om te lees
