Alfa Romeo Giulia gentænkt som en retro-DTM-racermaskine

Hvor motorsportshistorie møder moderne italiensk muskelkraft — 55 by SGT gør sin entré uden behov for introduktion.

Den gyldne æra for DTM-mesterskabet for standardvogne toppede i begyndelsen af 1990’erne, og racerbilerne fra den periode har siden opnået legendarisk status i bilverdenen. Projekter, der genopliver og hylder den æra, bliver ved med at dukke op — måske mest kendt er HWA Evo-restomod’en baseret på Mercedes-Benz 190E. Men tysk mekanik var ikke det eneste, der vakte opsigt på DTM-banerne dengang. En af mesterskabets klareste stjerner var den italienske Alfa Romeo 155 V6 TI — og nu har den italienske karrosseribygger SGT Automobili bragt denne ånd til live igen.

Den brede silhuet antyder en blodlinje, der engang ydmygede tyskerne på deres egne baner.

Hvad er 55 by SGT?

Projektet hedder 55 by SGT, og det er ikke en klassisk restomod. I stedet for at genoplive en gammel bil har SGT Automobili brugt den moderne Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio som donorplatform. Selvom det kan virke som et brud med autenticiteten, er det værd at huske, at den oprindelige Alfa Romeo 155 V6 TI heller ikke helt var, hvad den så ud til at være.

En Giulia Quadrifoglio nedenunder, en DTM-legende udenpå — det er i spændet mellem de to virkeligheder, at SGT Automobili gør sit bedste arbejde.

Arven efter Alfa Romeo 155 V6 TI

Den almindelige Alfa Romeo 155 debuterede i 1992 og fik en kølig modtagelse blandt mærkets loyale fans:

Den var bygget på Fiat Tipos forhjulstrukne platform
Den havde et forholdsvis ordinært bagagerum på 525 liter
Ingen af delene passede særlig godt til Alfa Romeos sportslige arv

Trods den svære start fik 155 hurtigt mere præstationsorienterede varianter, kulminerende i den fuldblods 155 V6 TI-racerbil. 155 V6 TI blev introduceret i 1993 og delte kun karrosseriets silhuet med gadebilen — alt nedenunder kom fra Ferraris formelracerafdeling. Resultatet var overvældende: bilen vandt sin debut-sæson i DTM med sejr i 12 ud af 20 løb.

Før 55 by SGT var der bilen, som omskrev DTM’s rekordbøger — og gav italiensk motorsport et øjeblik, man stadig taler om.

Sådan hylder 55 by SGT originalen

Ligesom sin forgænger er 55 by SGT langt mere, end øjet umiddelbart ser. SGT Automobili har gennemgribende forvandlet Giulia Quadrifoglio med:

Et udvidet karrosserisæt i kulfiber stylet efter den oprindelige 155 V6 TI
Redesignede front- og bagpartier med lygter i retrostil
En forstærket karrosseristruktur med kulfiber og carbotitanium — det samme materiale som bruges i Pagani Zonda-hyperbiler
En 25 % stigning i karrosseriets stivhed som følge af de strukturelle opgraderinger

Hver åbning, udbygning og fold er en bevidst hilsen til fortiden — formet i det samme carbotitanium, som pryder Paganis mest ekstreme kreationer.

To versioner, én radikal vision

55 by SGT fås i to specifikationer:

To specifikationer, én besættelse: valget mellem Stradale og Trofeo handler egentlig kun om, hvor seriøst du tager omgangstider.

Stradale (gadeversion)

2,9-liters V6 med dobbelt turbo og 620 hp — 100 hp mere end standard-Giulia Quadrifoglio
Firehjulstræk med en særlig drift-tilstand, der sender al kraft til bagakslen
Køreklar vægt på 1.590 kg

Stradale-versionen: 620 heste i jakkesæt, klar til at smide det i samme øjeblik drift-tilstanden aktiveres.

Trofeo (baneversion)

Den samme V6, skruet op til 750 hp og 800 Nm drejningsmoment
Chassis- og bremsekomponenter i racerspecifikation
Ekstra aerodynamiske elementer skaber op til 460 kg downforce
Reduceret køreklar vægt på 1.490 kg

Begge versioner har det samme firehjulstræk med drift-tilstand, så føreren får det bedste fra begge verdener.

Trofeo skruer knappen forbi elleve — 750 hp, næsten et halvt ton downforce og et chassis indstillet til at få en racerbane til at føles som hjemme.

Interiør: Bygget til racerbanen

Kabinen i 55 by SGT gør intet forsøg på at ligne en luksussedan:

Bagsædet er fjernet for at give plads til et rullebur
Foran er der monteret racerskålsæder
En specialfremstillet midterkonsol i kulfiber har vippekontakter i motorsportsstil
Kabinen er beklædt med kulfiber, læder og Alcantara med røde detaljer overalt

Alle hensyn til komfort er væk. Tilbage er kulfiber, Alcantara og den slags kompromisløse fokus, der vinder løb.

Pris og eksklusivitet

Projekter med denne ambition er ikke billige. 55 by SGT koster cirka 500.000 € — eksklusive donorbilen. Produktionen bliver strengt begrænset til kun 55 eksemplarer, hvoraf 10 reserveres som en særlig “Welcome Edition”, der kun tilbydes udvalgte kunder. Fire af de ti er allerede solgt.

Femoghalvtreds biler. Én idé. En arv, der begyndte på en DTM-startgrid i 1993 og på en eller anden måde ser endnu bedre ud i dag.

55 by SGT er et sjældent eksempel på moderne ingeniørkunst og historisk hyldest udført rigtigt — en blanding af nutidige præstationer og det umiskendelige visuelle DNA fra en af DTM’s mest ikoniske racerbiler.

Foto: Aleksej Byrkov
Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Alfa Romeo Giulia blev forvandlet til en retro-DTM-racer

By Sofia Laurent

Udgivet juli 03, 2026 • 4m at læse