DTM-i turismiautode meistrivõistluste kuldaeg saavutas haripunkti 1990. aastate alguses ning selle perioodi võidusõiduautod on sellest ajast saanud automaailmas legendaarse staatuse. Selle ajastu austuseks sünnib pidevalt uusi taaselustamisprojekte — ehk kõige tuntum neist on Mercedes-Benz 190E-l põhinev HWA Evo restomod. Kuid Saksa tehnika polnud tol ajal DTM-i radadel ainus pilgupüüdja. Meistrivõistluste üks säravamaid tähti oli Itaalia Alfa Romeo 155 V6 TI — ja nüüd on Itaalia keremeister SGT Automobili selle vaimu taas ellu äratanud.
Mis on 55 by SGT?
Projekti nimi on 55 by SGT ning see pole klassikaline restomod. Vana auto taaselustamise asemel kasutas SGT Automobili doonorplatvormina moodsat Alfa Romeo Giulia Quadrifogliot. Kuigi see võib tunduda autentsusest eemaldumisena, tasub meeles pidada, et ka algne Alfa Romeo 155 V6 TI polnud päris see, millena ta välja nägi.
Alfa Romeo 155 V6 TI pärand
Tavaline Alfa Romeo 155 debüteeris 1992. aastal ning margi ustavad fännid võtsid selle vastu üsna jahedalt:
- See ehitati Fiat Tipo esiveolisele platvormile
- See pakkus üsna argist 525-liitrist pakiruumi
- Kumbki omadus ei sobitunud eriti hästi Alfa Romeo sportliku pärandiga
Vaatamata konarlikule algusele sünnitas 155 kiiresti sportlikumaid versioone, mille tipuks kujunes täisvereline 155 V6 TI võidusõiduauto. 1993. aastal esitletud 155 V6 TI jagas tänavaautoga vaid kere siluetti — kõik muu selle all pärines Ferrari vormelivõidusõidu osakonnast. Tulemus oli hävitav: auto võitis oma DTM-i debüüthooajal 12 etappi 20-st.
Kuidas 55 by SGT austust avaldab
Nagu tema eelkäija, on ka 55 by SGT palju enamat, kui esmapilgul paistab. SGT Automobili on Giulia Quadrifoglio põhjalikult ümber ehitanud, lisades:
- Algse 155 V6 TI eeskujul kujundatud laiendatud süsinikkiust keredetailide komplekti
- Ümber kujundatud esi- ja tagaosa koos retrostiilis valgustusega
- Tugevdatud kerestruktuuri, mis kasutab süsinikkiudu ja karbotitaani — sama materjali leidub Pagani Zonda hüperautodel
- Kere jäikuse 25% suurenemise nende konstruktsiooniliste uuenduste tulemusena
Kaks versiooni, üks radikaalne nägemus
55 by SGT on saadaval kahes spetsifikatsioonis:
Stradale (Tänav)
- 2,9-liitrine kahe turboga V6, mis arendab 620 hj — 100 hj rohkem kui tavaline Giulia Quadrifoglio
- Nelikvedu spetsiaalse driftirežiimiga, mis suunab kogu jõu tagasillale
- Tühimass 1590 kg
Trofeo (Rada)
- Sama V6, viidud tasemele 750 hj ja 800 Nm pöördemomenti
- Võidusõidutasemel šassii- ja pidurikomponendid
- Täiendavad aerodünaamilised elemendid, mis tekitavad kuni 460 kg survejõudu
- Vähendatud tühimass 1490 kg
Mõlemal versioonil on sama nelikveosüsteem driftirežiimiga, pakkudes juhile mõlema maailma parimat.
Interjöör: ehitatud võidusõidurajale
55 by SGT salong ei püüa hetkekski jätta luksussedaani muljet:
- Tagaiste on eemaldatud, et teha ruumi turvapuurile
- Ees on võidusõidu korvistmed
- Eritellimusel valmistatud süsinikkiust keskkonsool kasutab motorspordistiilis lüliteid
- Salong on viimistletud süsinikkiu, naha ja Alcantaraga, kogu interjööris on punased aktsendid
Hind ja eksklusiivsus
Sellise ambitsiooniga projektid pole odavad. 55 by SGT maksab ligikaudu 500 000 eurot — doonorauto ei kuulu hinna sisse. Tootmine piiratakse rangelt vaid 55 autoga, millest 10 on reserveeritud erilise “Welcome Edition” versioonina ainult valitud klientidele. Neist kümnest neli on juba müüdud.
55 by SGT on haruldane näide sellest, kuidas moodne inseneritöö ja ajalooline austusavaldus võivad õigesti kokku saada — ühendades tänapäevase jõudluse ühe DTM-i ikoonilisema võidusõiduauto eksimatu visuaalse DNA-ga.
Foto: Alexey Byrkov
See on tõlge. Algset artiklit saate lugeda siit: Alfa Romeo Giulia muudeti retro-DTM-i võidusõiduautoks
Avaldatud juuli 03, 2026 • 4m lugemiseks
