ຍຸກທອງຂອງການແຂ່ງຂັນລົດທົວຣິງ DTM ຂຶ້ນສູ່ຈຸດສູງສຸດໃນຕົ້ນທົດສະວັດ 1990, ແລະ ລົດແຂ່ງຈາກຍຸກນັ້ນກໍໄດ້ກາຍເປັນຕຳນານໃນໂລກຍານຍົນ. ໂຄງການຟື້ນຟູເພື່ອຄາລະວະຍຸກນັ້ນຍັງປາກົດຢູ່ເລື້ອຍໆ — ບາງທີທີ່ໂດ່ງດັງທີ່ສຸດຄື HWA Evo restomod ທີ່ອີງໃສ່ Mercedes-Benz 190E. ແຕ່ໃນສະໄໝນັ້ນບໍ່ແມ່ນພຽງລົດເຢຍລະມັນທີ່ດຶງດູດສາຍຕາໃນສະໜາມ DTM. ໜຶ່ງໃນດາວເດັ່ນຂອງແຊມປຽນຊິບຄື Alfa Romeo 155 V6 TI ຈາກອິຕາລີ — ແລະ ຕອນນີ້ຜູ້ສ້າງຕົວຖັງອິຕາລີ SGT Automobili ໄດ້ຊຸບຊີວິດຈິດວິນຍານນັ້ນຄືນມາ.
55 by SGT ແມ່ນຫຍັງ?
ໂຄງການນີ້ມີຊື່ວ່າ 55 by SGT, ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນ restomod ແບບຄລາສສິກ. ແທນທີ່ຈະຟື້ນລົດເກົ່າ, SGT Automobili ໄດ້ໃຊ້ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ຮຸ່ນສະໄໝໃໝ່ເປັນແພລດຟອມຕົ້ນທາງ. ນີ້ອາດເບິ່ງຄືການຫ່າງອອກຈາກຄວາມດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າ Alfa Romeo 155 V6 TI ຕົ້ນສະບັບກໍບໍ່ໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ເຫັນຢູ່ພາຍນອກທັງໝົດ.
ມໍລະດົກຂອງ Alfa Romeo 155 V6 TI
Alfa Romeo 155 ຮຸ່ນມາດຕະຖານເປີດຕົວໃນປີ 1992 ແລະ ຖືກຕ້ອນຮັບຢ່າງຄ່ອນຂ້າງເຢັນຊາຈາກແຟນພັນແທ້ຂອງແບຣນ:
- ມັນຖືກສ້າງເທິງ ແພລດຟອມຂັບລໍ້ໜ້າ Fiat Tipo
- ມັນມີຫ້ອງສຳພາລະຄ່ອນຂ້າງທຳມະດາຂະໜາດ 525 ລິດ
- ແລະ ທັງສອງຢ່າງບໍ່ເຂົ້າກັບມໍລະດົກກິລາຂອງ Alfa Romeo ເທົ່າໃດນັກ
ເຖິງຈະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລຳບາກ, 155 ກໍໄດ້ສ້າງຮຸ່ນສະມັດຖະນະສູງຢ່າງໄວ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍເກີດເປັນ ລົດແຂ່ງ 155 V6 TI. ເປີດຕົວໃນປີ 1993, 155 V6 TI ແບ່ງປັນກັບລົດຖະໜົນພຽງຮູບຊົງຕົວຖັງ — ທຸກຢ່າງຂ້າງລຸ່ມມາຈາກພະແນກ Formula ແຂ່ງຂອງ Ferrari. ຜົນຄືການຄອບງຳ: ລົດຊະນະລະດູການ DTM ຄັ້ງທຳອິດ ໂດຍຊະນະ 12 ຈາກ 20 ຮອບ.
55 by SGT ສະແດງຄວາມເຄົາລົບຢ່າງໃດ
ເຊັ່ນດຽວກັບບັນພະບຸລຸດຂອງມັນ, 55 by SGT ມີຫຼາຍກວ່າທີ່ຕາເຫັນ. SGT Automobili ໄດ້ປ່ຽນ Giulia Quadrifoglio ຢ່າງຄົບຖ້ວນດ້ວຍ:
- ຊຸດຕົວຖັງ ຄາບອນໄຟເບີແບບກວ້າງ ທີ່ອອກແບບຕາມ 155 V6 TI ຕົ້ນສະບັບ
- ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງອອກແບບໃໝ່ພ້ອມ ໄຟແບບເຣໂທຣ
- ໂຄງສ້າງຕົວຖັງເສີມຄວາມແຂງແຮງດ້ວຍ ຄາບອນໄຟເບີ ແລະ carbotitanium — ວັດສະດຸດຽວກັບທີ່ໃຊ້ໃນ Pagani Zonda
- ຄວາມແຂງຂອງຕົວຖັງເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ຈາກການອັບເກຣດໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້
ສອງຮຸ່ນ, ໜຶ່ງວິໄສທັດສຸດຂົ້ວ
55 by SGT ມີໃຫ້ເລືອກສອງສະເປັກ:
Stradale (ຖະໜົນ)
- V6 2.9 ລິດ ທວິນເທີໂບ ຜະລິດ 620 hp — ຫຼາຍກວ່າ Giulia Quadrifoglio ມາດຕະຖານ 100 hp
- ຂັບສີ່ລໍ້ພ້ອມ ໂໝດດຣິຟ ພິເສດ ທີ່ສົ່ງພະລັງທັງໝົດໄປຫາເພົາຫຼັງ
- ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້: 1,590 ກກ
Trofeo (ສະໜາມ)
- V6 ເຄື່ອງດຽວກັນ ຖືກດັນໄປຮອດ 750 hp ແລະ ແຮງບິດ 800 Nm
- ອຸປະກອນ ແຊສຊີ ແລະ ເບຣກສະເປັກການແຂ່ງ
- ອົງປະກອບແອໂຣເພີ່ມເຕີມສ້າງແຮງກົດລົງສູງສຸດ 460 ກກ
- ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້ຫຼຸດເຫຼືອ 1,490 ກກ
ທັງສອງຮຸ່ນມີລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ດຽວກັນພ້ອມໂໝດດຣິຟ ໃຫ້ຜູ້ຂັບໄດ້ສິ່ງທີ່ດີສຸດຈາກສອງໂລກ.
ພາຍໃນ: ສ້າງມາເພື່ອສະໜາມແຂ່ງ
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ 55 by SGT ບໍ່ພະຍາຍາມປອມໂຕເປັນຊີດານຫຼູຫຼາ:
- ເບາະຫຼັງຖືກຖອດອອກເພື່ອໃສ່ ໂຄງນິລະໄພ
- ດ້ານໜ້າຕິດຕັ້ງເບາະ bucket ແບບແຂ່ງ
- ຄອນໂຊນກາງ ຄາບອນໄຟເບີທີ່ສັ່ງເຮັດພິເສດ ມີສະວິດແບບມໍເຕີສະປອດ
- ຫ້ອງໂດຍສານຕົກແຕ່ງດ້ວຍ ຄາບອນໄຟເບີ, ໜັງ ແລະ Alcantara, ພ້ອມລາຍສີແດງທົ່ວຫ້ອງ
ລາຄາ ແລະ ຄວາມພິເສດ
ໂຄງການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານລະດັບນີ້ບໍ່ຖືກ. 55 by SGT ມີລາຄາປະມານ €500,000 — ບໍ່ລວມລົດຕົ້ນທາງ. ການຜະລິດຈະຈຳກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດພຽງ 55 ຄັນ, ໂດຍ 10 ຄັນໃນນັ້ນສຳຮອງເປັນ “Welcome Edition” ພິເສດສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຄັດເລືອກເທົ່ານັ້ນ. ສີ່ຄັນຈາກສິບຄັນນັ້ນຖືກຂາຍແລ້ວ.
55 by SGT ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຫາຍາກຂອງການນຳວິສະວະກຳສະໄໝໃໝ່ມາລວມກັບການຄາລະວະປະຫວັດສາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ — ປະສົມສະມັດຖະນະປັດຈຸບັນກັບ DNA ດ້ານຮູບລັກທີ່ຈື່ຈຳໄດ້ທັນທີຂອງລົດແຂ່ງ DTM ທີ່ໂດ່ງດັງທີ່ສຸດຄັນໜຶ່ງ.
ຮູບພາບ: ອາເລັກເຊ ເບີຄອຟ
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Alfa Romeo Giulia ກາຍເປັນລົດແຂ່ງສະໄຕລ໌ຢ້ອນຍຸກ DTM
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 03, 2026 • 4m ອ່ານ
