DTM туринг-кар чемпионатының алтын дәуірі 1990-жылдардың басында шарықтау шегіне жетті, содан бері сол кезеңнің жарыс машиналары автомобиль әлемінде аңызға айналды. Сол дәуірге құрмет көрсететін қайта жаңғырту жобалары әлі де пайда болып келеді — олардың ең танымалы, бәлкім, Mercedes-Benz 190E негізінде жасалған HWA Evo restomod. Бірақ ол кезде DTM трассаларында жұрт назарын тек неміс техникасы ғана аударған жоқ. Чемпионаттың ең жарқын жұлдыздарының бірі италиялық Alfa Romeo 155 V6 TI болды — ал енді италиялық кузов шебері SGT Automobili сол рухты қайта тірілтті.
55 by SGT деген не?
Жоба 55 by SGT деп аталады және ол классикалық restomod емес. Ескі көлікті қайта тірілтудің орнына SGT Automobili заманауи Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio моделін донорлық платформа ретінде пайдаланды. Бұл түпнұсқалықтан ауытқу сияқты көрінуі мүмкін, бірақ алғашқы Alfa Romeo 155 V6 TI өзі де сырттай көрінгендей қарапайым болмағанын атап өткен жөн.
Alfa Romeo 155 V6 TI мұрасы
Стандартты Alfa Romeo 155 1992 жылы дебют жасады және бренд жанкүйерлері оны салқын қабылдады:
- Ол алдыңғы жетекті Fiat Tipo платформасында жасалды
- Салыстырмалы түрде қарапайым 525 литрлік жүксалғыш ұсынды
- Бұл екі сипаттың ешқайсысы Alfa Romeo-ның спорттық мұрасымен үйлесе қоймады
Сол күрделі бастамаға қарамастан, 155 тез арада өнімділігі жоғары нұсқаларды дүниеге әкеліп, ақырында толыққанды 155 V6 TI жарыс машинасына ұласты. 1993 жылы ұсынылған 155 V6 TI жол нұсқасымен тек кузов сұлбасын ғана бөлісті — оның астындағының бәрі Ferrari-дің Formula жарыс бөлімінен келді. Нәтиже керемет болды: көлік алғашқы DTM маусымында-ақ жеңіске жетіп, 20 кезеңнің 12-сінде бірінші болды.
55 by SGT қалай құрмет көрсетеді
Ата-бабасы сияқты, 55 by SGT сырт көзге көрінгеннен әлдеқайда күрделі. SGT Automobili Giulia Quadrifoglio-ны жан-жақты өзгертіп, мыналарды қосты:
- Түпнұсқа 155 V6 TI стилінде жасалған кеңейтілген көміртекті талшық кузов жиынтығы
- Ретро-стильдегі жарықтандыруы бар қайта жасалған алдыңғы және артқы бөліктер
- Көміртекті талшық пен carbotitanium қолданылған күшейтілген кузов құрылымы — Pagani Zonda гиперкарларында кездесетін сол материал
- Осы құрылымдық жаңартулар нәтижесінде кузов қаттылығының 25% артуы
Екі нұсқа, бір радикалды көзқарас
55 by SGT екі спецификацияда ұсынылады:
Stradale (Жол)
- 620 hp өндіретін 2.9-liter twin-turbocharged V6 — стандартты Giulia Quadrifoglio-дан 100 hp артық
- Барлық қуатты артқы оське жіберетін арнайы drift mode бар толық жетек
- Бос салмағы 1,590 kg
Trofeo (Трек)
- Сол V6, бірақ 750 hp және 800 Nm айналу моментіне дейін күшейтілген
- Жарыстық спецификациядағы шасси және тежеу компоненттері
- 460 kg downforce дейін тудыратын қосымша аэродинамикалық элементтер
- Азайтылған бос салмақ — 1,490 kg
Екі нұсқада да drift mode бар бірдей толық жетек жүйесі қолданылады, бұл жүргізушілерге екі әлемнің ең жақсысын ұсынады.
Интерьер: жарыс трассасына арналған
55 by SGT салоны өзін сәнді седан ретінде көрсетуге тырыспайды:
- Артқы орындық roll cage орнату үшін алынып тасталған
- Алдыңғы жақта жарыстық bucket орындықтар орнатылған
- Арнайы жасалған көміртекті талшықты орталық консольде motorsport стиліндегі тумблерлер бар
- Салон көміртекті талшық, былғары және Alcantara материалдарымен әрленген, барлық жерде қызыл акценттер қолданылған
Бағасы және эксклюзивтілігі
Мұндай ауқымды жобалар арзан болмайды. 55 by SGT бағасы шамамен €500,000 — донор көлік бағасын қоспағанда. Өндіріс бар болғаны 55 данамен қатаң шектеледі, оның 10-ы тек таңдаулы клиенттерге арналған арнайы “Welcome Edition” ретінде сақталған. Сол он көліктің төртеуі қазірдің өзінде сатылып кеткен.
55 by SGT — заманауи инженерия мен тарихи құрметтің дұрыс жасалған сирек үлгісі; ол қазіргі өнімділікті DTM-нің ең әйгілі жарыс машиналарының бірінің қателеспейтін визуалды DNA-сымен біріктіреді.
Фото: Алексей Бырков
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Alfa Romeo Giulia ретро DTM жарыс көлігіне айналды
Жарияланды Шілде 03, 2026 • 4м оқуға
