Екі аптаға жуық уақыт бойы Ducati Multistrada 1260 Enduro менің сенімді жолсерігім болды: мықты кроссовер бейнесіндегі нағыз италиялық мінез. Сапарым Карелияның жұмбақ ормандарымен ирелеңдеп өтіп, алыстан қасқырлардың ұлыған үні естілді, ал кең Арктика аспанының астындағы Рыбачий түбегінің адам тимеген мүк төсеніштері маған тыныштық сыйлады. Бұл шытырман оқиға ірі туристік эндуролардың мәні мен рухын шынайы танытты.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Сыныбы және онда кім үстемдік етеді
Ірі туристік эндуролар жетекші өндірушілер инженериясының шыңы болып саналады және BMW, KTM мен Ducati үстемдік ететін ерекше әлемді қалыптастырады. Бұл сегмент Suzuki V-Strom 1000 мен Yamaha XT1200Z Super Tenere ұсынатын деңгейден асып түседі: электронды реттелетін аспа, бұрылыста жұмыс істейтін жетілдірілген ABS және қауіпсіздік сенсорларының тұтас жиынтығы — алдыңғы дөңгелектің көтерілуін бақылаудан бастап, жол жиегіндегі кофені сынағандай әсер қалдыратын жүйелерге дейін.
Ducati Enduro эволюциясы
Ducati 1200 Enduro жоғары өлшем белгіледі, ал жаңа 1260 Enduro бұл шекті одан әрі жылжытты. Қозғалтқыш көлемі 1262 см³-ке дейін ұлғайып, қуаты 152-ден 158 ат күшіне өсті, ал 128 Нм айналу сәті 3500–5000 айн/мин аралығында бірқалыпты сақталады. Бір қызығы, алдыңғы айыр мен артқы моноамортизатор жүрісі 200-ден 185 мм-ге қысқартылған: мақсат — орындық биіктігі мен мотоциклдің ауырлық орталығын төмендету. Бірақ бұл жолсыз жердегі мүмкіндігіне әсер ете ме? Ғылыми фантастикадан шыққандай көрінетін Ducati Skyhook Suspension Evo жүйесі осы өзгерістерді теңестіреміз деп уәде етеді.
Аспаптар панелі, басқару және жүк
Бес дюймдік түсті TFT экраны алғашында ақпаратқа тым толы сияқты, бірақ оның мүмкіндіктері әрбір қымбат көлікте кездесе бермейді. DWC & DTC өшірулі — менің таңдауым: алдыңғы дөңгелекті көтеру мен тарту күшін бақылауды сөндірдім.
Сол жақ тұтқадағы көптеген батырмаларға тез үйренесің; бәрі қисынды орналасқан және артық қозғалыс қажет емес.
Картер қорғанышы ондаған тас соққысына сабырмен төтеп берді, бірақ шағын өлшемі бәрібір алаңдатады — қосымша қорғаныш орнатқан дұрыс.
Ducati 1260 Enduro-ның ресми бүйір жәшіктерін Touratech жасайды: сол жақтағы 45 литрлік жәшікке (суреттегідей) кез келген шлем сыяды, ал оң жақтағы 40 литрлік жәшік шығару жүйесіне байланысты сәл шағындау.
Өмірлік экспедиция
Ducati Multistrada 1260 Enduro мүмкіндігін шын түсіну үшін мен Карелия арқылы Рыбачий түбегіне, Ресейдің ең батыс нүктесіне қарай үлкен экспедицияға шықтым. 6000 километрлік жолдың жартысы әртүрлі қара жолдармен өтті, сапар Мәскеуде басталып, сонда аяқталды. Бұл төзімділік пен рухты сынаған сапар болды: жұлдыз астындағы түндер, күрделі жер бедері. Серіктерім — әмбебап Multistrada 950 S пен ширақ Scrambler Desert Sled, ал мықты Volkswagen Amarok Canyon қолдау көлігі болды.
Санкт-Петербургке дейінгі алғашқы 700 километр сиқырлы Ресей Солтүстігіне кіріспе ғана болды. 30 литрлік багы мен 254 кг салмағына қарамастан, Ducati 1260 Enduro асфальтта теңдессіз техника екенін дәлелдеді. Ол жалаңаш спорттық мотоциклдің шикі қуатын туристік мотоциклдің жайлылығымен біріктіріп, таңдаулы спорткарлардың жылдамдығымен еркін қозғалады, әрі жайлылық пен тиімділікті сақтайды.
Карелияға
Санкт-Петербургте мотоциклге Pirelli Scorpion Rally шиналарын орнатып, алдағы жолсыз сапарға дайындалдық. Воттоваараға дейінгі жол тарих пен табиғи сұлулыққа толы болды және Карелияның бай болмысын айқын көрсетті.
Карелия маған өшпес әсер қалдырды, табиғат пен тарих туралы тартымды дастанның бір тарауы секілді. Кемь мен Умба қалалары шынайы моншаларымен есімде қалды; қайың мен жаңа ағаштың иісі әлі күнге дейін сезілгендей.
Екінші күнге қарай Ducati Multistrada 1260 екеуміз толық үйлесім таптық. Enduro қозғалтқыш режимін, алдыңғы дөңгелектегі ABS-ті және артқы дөңгелектегі толық өшірілген тежеуді бұғаттауға қарсы жүйені таңдадым. Тарту күшін бақылау да өшірулі болды. Аспа жүрісі қысқарғанымен, жолсыз жердегі мүмкіндігі әсерлі еді, бірақ қозғалтқыш қорғанышына анда-санда тиген соққылар өзгерісті еске салып тұрды. Әріптесім айдаған Multistrada 950 S кедір-бұдыр жерде 90–100 км/сағ жылдамдықты оңай ұстап, мені де сол қарқынға шақырды.
Алғашында қолдау көлігінің кузовында отырған Scrambler Desert Sled Рыбачийдің жолсыз соқпақтарына түскенде шын мәнінде жарқырады. Ауыр Ducati бауырларымен салыстырғанда ол жеңіл әрі епті сезілді, үлкен модельдерден зор зейін талап ететін жерлерден оңай өтті.
Рыбачий түбегіндегі Немецкий мүйісінде орналасқан Вайдагубский шамшырағы әлі де жұмыс істейді.
Средний түбегі және Баренц теңізіндегі Мотовский шығанағы.
Салмақ мәселесі
Multistrada 1260 S немесе BMW-дің «үлкен қазы» секілді алыптардың басты қиындығы — салмағы. Ширек тонна техниканы балшық не құм арқылы басқару тәжірибелі мотоциклистер үшін де ауыр міндет. Тәжірибесі аз адам үшін асфальттан жүз метр ғана алыстаудың өзі қорқынышты болуы мүмкін.
Рыбачий және Немецкий мүйісі
Бірақ шытырман оқиғаның шын рухы асфальт жолдың жайлылығынан тыс жерде еді. Карелияның тыныш табиғатында бір апта өткізген соң Канентъявр көлі мен Рыбачий түбегіне жеттік. Келесі үш күн мотоцикл сапарларымның ең мазмұнды кезеңдерінің бірі болды. Өзен кешулерінен бастап осы қатал өлкеге шашылған соғыс іздеріне дейін — бәрі терең әсер қалдырды.
Немецкий мүйісінде шатыр тігіп, Норвегия жағалауына қарау және 40 километрлік әсерлі кері жол, тіпті батпаққа батқан Amarok-ты шығару — мұның бәрі оқиғаны байытты. Рыбачиймен қараңғылықта жүру, Scrambler багының тағы да босап қалуы асфальт жолдардың бірсарындығымен қатты контраст жасады.
Бұл тәжірибелер қаржылық таңдауларым туралы ойлануға және өз стереотиптеріме күмән келтіруге мәжбүр етті. Ең қызығы — бүкіл сапарда бірде-бір Ducati сыр берген жоқ.
Фото: Дмитрий және Леонид Гринберг | Артем Лепесин | Никита Колобанов
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Солтүстіктің тыныштығы немесе Арктикадағы италиялықтар. Ducati Multistrada 1260 Enduro-мен саяхат
Елдер бойынша ақпарат
Жарияланды Ақпан 07, 2024 • 6м оқуға
