Пътешествие с Ducati Multistrada 1260 Enduro: през сърцето на Русия

В продължение на почти две седмици Ducati Multistrada 1260 Enduro беше моят верен спътник, въплъщаващ италианския стил в здрав корпус на кросоувър. Пътешествието ми се извиваше през мистичните гори на Карелия, отекваше от далечния вой на вълци, а спокойствие намирах върху недокоснатите мъхове на полуостров Рибачий под необятното арктическо небе. Това приключение беше истинско доказателство за смисъла и духа на големите туристически ендуро мотоциклети.

Класът и кой господства в него

Големите туристически ендуро мотоциклети са върхът на инженерните постижения на водещите производители и образуват своеобразен елитен свят, управляван от BMW, KTM и Ducati. Този сегмент надхвърля възможностите на Suzuki V-Strom 1000 и Yamaha XT1200Z Super Tenere, като предлага най-съвременни решения: електронно регулируемо окачване, новаторски ABS за завои и множество датчици за безопасност — от контрол на повдигането на предното колело до, образно казано, оценяване на крайпътното кафе.

Развитието на ендурото на Ducati

Ducati 1200 Enduro постави висока летва, но новият 1260 Enduro разшири границите още повече. Работният обем на двигателя е увеличен до 1262 куб. см, мощността нараства от 152 на 158 к.с., а платото на въртящия момент от 128 Нм е изгладено между 3500 и 5000 об/мин. Любопитното е, че ходът на окачването е намален от 200 на 185 мм както отпред, така и при задния моноамортисьор — решение, целящо да намали височината на седалката и центъра на тежестта на мотоциклета. Но вреди ли това на способностите му извън пътя? Системата Ducati Skyhook Suspension Evo, технологично чудо сякаш от научната фантастика, обещава да компенсира тези промени.

Табло, органи за управление и багаж

Цветният петинчов TFT екран на таблото първоначално изглежда претоварен, но предлага функции, които не се срещат във всеки луксозен автомобил. DWC & DTC в изключено положение — моят избор: изключих контрола на повдигането на предното колело и контрола на сцеплението.

С изобилието от бутони отляво на кормилото се свиква бързо; всичко е разположено логично и не изисква излишни движения.

Защитата на картера стоически издържа десетки удари от камъни, но скромните ѝ размери все пак будят тревога — по-добре е да се постави допълнителна защита.

Официалните странични куфари за Ducati 1260 Enduro се произвеждат от Touratech: левият, с обем 45 литра, лесно побира всяка каска, а десният от 40 литра е малко по-малък заради изпускателната система.

Експедицията на живота

За да разбера истински възможностите на Ducati Multistrada 1260 Enduro, поех на епична експедиция през Карелия до полуостров Рибачий, най-западната точка на Русия. Пътуването от 6000 километра, половината от които по разнообразни черни пътища, започна и завърши в Москва. Това беше изпитание за издръжливостта и духа, с нощи под звездите и труден терен. Моите спътници бяха универсалната Multistrada 950 S и темпераментният Scrambler Desert Sled, а здравият Volkswagen Amarok Canyon служеше като помощен автомобил.

Първоначалните 700 километра до Санкт Петербург бяха прелюдия към омагьосващия руски Север. Ducati 1260 Enduro, въпреки 30-литровия си резервоар и теглото от 254 кг, се оказа несравнима машина на асфалт. Той съчетава суровата мощ на гол мотоциклет с лукса на туристически модел, без усилие поддържа скорости, съперничещи на елитни спортни автомобили, и същевременно запазва изключителен комфорт и ефективност.

Навътре в Карелия

В Санкт Петербург подготвихме мотоциклета за предстоящото движение извън пътя, като монтирахме гуми Pirelli Scorpion Rally. Пътуването ни към Воттоваара беше пропито с история и природна красота — истинско свидетелство за богатството на Карелия.

Карелия остави у мен незаличима следа, като глава от завладяваща сага за природата и историята. Градовете Кем и Умба останаха в паметта ми с истинските си бани, а ароматът на бреза и прясно дърво сякаш ме обгръща и днес.

До втория ден Ducati Multistrada 1260 и аз вече бяхме в пълна хармония. Избрах режим Enduro за двигателя, съчетан с ABS на предното колело и изключена антиблокираща система на задното. Контролът на сцеплението също беше изключен. Въпреки намаления ход на окачването способностите на мотоциклета извън пътя бяха впечатляващи, макар че случайните удари в защитата на двигателя напомняха за промените. Multistrada 950 S, управлявана от мой колега, без усилие поддържаше 90–100 км/ч по груб терен и ме подтикваше да следвам темпото ѝ.

Scrambler Desert Sled, който първоначално беше оставен в помощния ни автомобил, показа истинската си сила, щом излезе по офроуд пътеките на Рибачий. В сравнение с по-тежките си роднини от Ducati той се усещаше лек и пъргав, преодолявайки без усилие терен, който изискваше пълна концентрация от по-големите модели.

Проблемът с теглото

Предизвикателството при машини като Multistrada 1260 S или „голямата гъска“ на BMW е тяхното тегло. Управлението на четвърт тон машина през кал или пясък е сериозна задача дори за опитен моторист. За по-неопитните дори излизането на стотина метра извън асфалта може да бъде плашещо.

Рибачий и нос Немецки

Но душата на приключението беше отвъд удобството на асфалтираните пътища. След една седмица сред спокойните пейзажи на Карелия стигнахме до езерото Канентявр и полуостров Рибачий. Следващите три дни бяха сред най-съдържателните в моите мотоциклетни пътувания. От прекосяването на реки до смразяващите напомняния за войната, разпръснати по този суров терен, преживяването беше дълбоко вълнуващо.

Лагерът на нос Немецки с поглед към брега на Норвегия и вълнуващият 40-километров обратен път, по време на който дори извадихме затъналия си Amarok, допълниха приключението. Придвижването през Рибачий в пълен мрак, когато резервоарът на Scrambler отново се изпразни, рязко контрастираше с монотонността на асфалтовите пътища.

Тези преживявания ме накараха да размишлявам върху финансовите си решения и да поставя под съмнение собствените си стереотипи. Забележително е, че нито един Ducati не отказа по време на цялото пътуване.

Снимка: Дмитрий и Леонид Гринберг | Артьом Лепесин | Никита Колобанов

Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Тишината на Севера, или италианци отвъд Полярния кръг. Пътешествие с Ducati Multistrada 1260 Enduro

Информация по държави

• Международно свидетелство за управление в Руската федерация