В камуфлаж Mercedes-Benz GLB изглеждаше като миниатюрен G-клас, благодарение на ниско наклоненото предно стъкло и високия покрив. Той също напомня за GLK, спрян от производство преди пет години. Въпреки това цялостният дизайн е донякъде подкопан от стилово неоправдан прекъсване на линията под прозорците, а автомобилът няма единен характер: предната част е спретната и целенасочена, докато задната изглежда прекалено игрива. Все пак, видян на живо от около 5 метра, GLB е достатъчно отличителен, за да не бъде объркан с близкия му роднина GLC, който е само 3,3 см по-дълъг. Структурно двата модела са доста различни, тъй като GLB използва напречно монтиран двигател — което го прави най-големият модел, изграден върху компактната платформа на A-класа.
Проектиран за семейства: пространство, седалки и безопасност
GLB не е просто компромис по размер между кросоувърите GLA и GLC — той е изграден с ясна мисия, насочена към семейството. Това си личи във високата линия на покрива и почти вертикалната задна стена. Основните практически характеристики включват:
- Опционална конфигурация със седем места, налична при всяко ниво на оборудване
- 108 литра багажно пространство дори при използване на всички седалки
- Два Isofix крепежа за детски седалки на втория ред, плюс още един на третия ред
- Интелигентен сензор на предната пасажерска седалка, който автоматично изключва въздушната възглавница при засичане на детско столче, обърнато назад
Теоретично това означава място за до пет малки деца в автомобила — или четири деца плюс родителите им.
Комфорт и практичност на третия ред
Третият ред идва с завесни въздушни възглавници, обтегачи на коланите, поставки за чаши и USB-C портове. Пространството там обаче е ограничено — комфортно побира само пътници до около 168 см ръст, което го прави най-подходящ за деца, а не за възрастни. Дори тогава пътниците на втория ред трябва да се преместят напред, за да освободят място, тъй като този ред може да се движи с 14 см, а облегалките му също се регулират.
Пространство на втория ред: щедро, но твърдо
Изтеглен максимално назад, вторият ред предлага впечатляващо пространство за краката — пътник със същия ръст като автора на теста (185 см) седи зад също толкова висок шофьор с около 10 см разстояние за коленете. Компромисът е комфортът: плоската, твърда пейка напомня повече на военна пейка от Gelendwagen, отколкото на типична тапицерия на Mercedes. Няколко други детайла засилват това усещане за строгост:
- Не се предлага трета климатична зона
- Дръжките за таван са разположени твърде високо, за да се използват удобно
- Дръжките на вратите са неудобно позиционирани
- Влизането и излизането се затрудняват от висок под подиум, вграждащ механизма на плъзгащите се релси
Интериорен дизайн и ергономия
Дизайнът на предния панел свежда до минимум излишествата — сребърната напречна лента пред предния пътник почти може да мине за дръжка за захващане, макар че това все още не е G-класа. Позицията на сядане е по-близка до усещането на пътнически автомобил, поне при твърдите спортни седалки, монтирани в тестовите автомобили. Ергономичните странности, наследени от A-класа, също се запазват: левият опора за крак е разположен твърде високо, а сензорният панел на тунела има склонност случайно да закача ръката. От положителната страна, компактното предно стъкло се почиства почти изцяло от чистачките — лявото перо стига почти до колоната, а дясното чисто помита своя ъгъл.
Гама двигатели: бензин, дизел и AMG мощност
Гамата от силови агрегати на GLB подхожда към разнообразието почти по извънпътен начин. Сред компактните модели на Mercedes той е единственият, предлаган в Русия с избор между два дизелови варианта. Пълната гама включва:
- GLB 200 d — 150 к.с. дизел, задвижване на всички колела
- GLB 220 d — 190 к.с. дизел, задвижване на всички колела
- GLB 180 d (само за Европа) — 116 к.с. дизел, бюджетно ориентиран
- GLB 200 — базов бензинов двигател, задвижване на една ос, вероятно занижен от 163 к.с. в Европа до около 150 к.с. за други пазари
- GLB 250 4MATIC — 224 к.с. бензин, задвижване на всички колела
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 к.с., флагман по отношение на динамика
Авторът на теста е карал и AMG GLB 35 — но нека започнем първо с по-масовите, по-достъпни за пазара версии.
Зад волана на GLB 250 4MATIC
На 20-инчови гуми Bridgestone Alenza 001, GLB 250 4MATIC се движи с истински характер на Mercedes. Ускорението е уверено и прецизно, макар че двусъединителната автоматична скоростна кутия понякога прави кратка пауза, докато избира коя от осемте предавки да включи. Мекото поглъщане на вълнообразни неравности се съчетава добре с по-твърдия, контролиран отговор на адаптивните амортисьори при по-остри удари. Сцеплението върху асфалт е отлично, а прогресивно натовареното кормилно предаване дава уверена и предвидима обратна връзка.
Зад волана на GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC впечатлява може би дори повече. Мекото, плавно предаване на въртящия момент обикновено е повече от достатъчно, което държи автоматичната скоростна кутия спокойна и отзивчива. Дизеловият двигател се чува реално само при ускорение, а иначе работи по-тихо от съскащия звук на компресорния бензинов двигател. Цялостната акустика в купето е впечатляващо изтънчена. Адаптивните амортисьори са налични и тук (опция за цялата гама), настроени да изглаждат неравностите още по-ефективно — успокояваща новина за родители с деца, склонни към морска болест на задната седалка. 19-инчовите гуми Michelin Latitude Sport 3 добавят уверено управление в завоите, като същевременно остават стабилни на лек извънпътен терен.
Извънпътни възможности
Извън пътя GLB се възползва от добре обмислена геометрия на купето: плоско дъно и къси надвеси. Пътният просвет е измерен малко по-нисък от обявения — 18,8 см спрямо обявените 19,8 см — но по-големият ограничаващ фактор е просто съзнанието, че автоматична скоростна кутия върши работата при голямо натоварване. Версиите с задвижване на всички колела могат да бъдат оборудвани с пакета Offroad Technik, който добавя асистент за спускане по наклон и специален извънпътен режим на движение. Системата е добре калибрирана: GLB изкачва наклон от 50% с лекота, при заявена максимална способност от 70%.
Зад волана на Mercedes-AMG GLB 35
Като най-бързия модел в гамата, AMG GLB 35 може да изглежда сдържан за всеки, запознат със серията компактни спортни автомобили на Mercedes-AMG „четиридесет и пет“. Пуканията от ауспуха са приглушени, окачването не достига до агресивно усещане, а воланът с мека периферия носи само умерена тежест. Дори с включен старт контрол, GLB 35 леко се колебае при потегляне. Все пак, в сравнение със стандартните версии, както еластичността, така и сцеплението от нископрофилните гуми се открояват — а допълнителните контролни панели за режими на движение на волана са наистина приятен щрих.
Финална оценка: къде се вписва GLB
Директните конкуренти трудно се определят — GLB се намира някъде между Audi Q3 и Q5, или BMW X1 и X3. Опционалната конфигурация със седем места би могла да бъде решаващ фактор в полза на Mercedes, макар че тясното пространство отзад може да отблъсне някои купувачи. В крайна сметка най-силният му коз остава самият дизайн, с онези безпогрешни извънпътни стилови елементи на G-класа. Така че истинският въпрос е: искате ли да карате автомобил, който изглежда толкова внушително?
Това е превод. Оригиналът може да се прочете тук: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Публикувано Май 04, 2023 • 6m за четене
