Camuflat, el Mercedes-Benz GLB semblava una Classe G en miniatura, gràcies a la inclinació baixa del parabrises i el sostre alt. També recorda el GLK, descatalogat fa cinc anys. Dit això, el disseny general queda una mica perjudicat per un tall a la línia de l’ampit de les finestres que no té una justificació estilística clara, i el cotxe no té un únic caràcter consistent: la part davantera és neta i decidida, mentre que la part posterior resulta massa juganera. Tot i així, vist en directe des d’uns cinc metres, el GLB té prou personalitat com per no confondre’l amb el GLC, molt semblant, que només és 3,3 cm més llarg. Estructuralment, tots dos són força diferents, ja que el GLB munta un motor transversal, cosa que el converteix en el model més gran construït sobre la plataforma compacta del Classe A.
Pensat per a famílies: espai, seients i seguretat
El GLB no és simplement un compromís de mida entre els crossovers GLA i GLC: està construït amb una missió clarament orientada a la família. Això es reflecteix en el sostre alt i la paret posterior gairebé vertical. Entre les seves característiques pràctiques més destacades hi ha:
- Configuració opcional de set places disponible en qualsevol acabat
- 108 litres d’espai de càrrega que es mantenen encara que s’utilitzin tots els seients
- Dos ancoratges Isofix per a cadiretes infantils a la segona fila, més un ancoratge addicional a la tercera
- Un sensor intel·ligent al seient del passatger davanter que desactiva automàticament l’airbag quan detecta una cadireta orientada cap enrere
En teoria, això vol dir espai per a fins a cinc infants a bord, o quatre nens més els seus pares.
Comoditat i practicitat de la tercera fila
La tercera fila incorpora airbags de cortina, pretensors de cinturó, portagots i ports USB-C. Tot i això, l’espai és limitat: només hi caben còmodament passatgers de fins a 1,68 m, per la qual cosa és més adequada per a nens que per a adults. Fins i tot així, els passatgers de la segona fila han de desplaçar-se cap endavant per fer lloc, ja que aquesta fila es pot moure 14 cm i els respatllers també són ajustables.
Espai a la segona fila: generós però ferm
Amb el seient totalment enrere, la segona fila ofereix un espai per a les cames impressionant: un passatger de la mateixa alçada que el redactor (1,85 m) s’asseu darrere d’un conductor igual d’alt amb un marge de deu centímetres als genolls. La contrapartida és la comoditat: el seient de banc, pla i dur, s’assembla més a un banc militar del Gelänvagen que a una tapisseria Mercedes habitual. Alguns altres detalls reforcen aquesta sensació austera:
- No s’ofereix una tercera zona de climatització
- Les nanses del sostre estan massa amunt per fer-les servir còmodament
- Les maneres de les portes estan situades d’una manera poc pràctica
- Entrar i sortir es veu dificultat per un pedestal alt al terra que allotja el mecanisme del carril lliscant
Disseny interior i ergonomia
El disseny del panell frontal manté la frivolitat al mínim: la barra plateada davant del passatger gairebé podria passar per una nansa d’agafament, tot i que això segueix sense ser un Classe G. La posició de conducció s’acosta més a la d’un turisme, almenys en els seients esportius ferms muntats als cotxes de proves. També es mantenen alguns detalls ergonòmics heretats del Classe A: el reposapeus esquerre queda massa alt, i el touchpad muntat al túnel central tendeix a topar accidentalment amb el braç. Com a punt positiu, el parabrises compacte queda gairebé del tot net gràcies als eixugaparabrises: l’escombreta esquerra arriba gairebé fins al muntant, i la dreta escombra bé fins a la cantonada.
Gamma de motors: gasolina, dièsel i potència AMG
La gamma de motoritzacions del GLB aposta per una varietat gairebé pròpia d’un tot terreny. Entre els models compactes de Mercedes, és l’únic que es ven a Rússia amb dues potències dièsel a triar. La gamma completa inclou:
- GLB 200 d — dièsel de 150 CV, tracció integral
- GLB 220 d — dièsel de 190 CV, tracció integral
- GLB 180 d (només Europa) — dièsel de 116 CV, orientat a l’estalvi
- GLB 200 — motor de gasolina bàsic, tracció a un sol eix, probablement rebaixat dels 163 CV d’Europa a uns 150 CV en altres mercats
- GLB 250 4MATIC — gasolina de 224 CV, tracció integral
- Mercedes-AMG GLB 35 — buc insígnia esportiu de 306 CV
El redactor també va provar l’AMG GLB 35, però comencem primer per les versions més convencionals i comercials.
Al volant del GLB 250 4MATIC
Muntat sobre pneumàtics Bridgestone Alenza 001 de 20 polzades, el GLB 250 4MATIC condueix amb un caràcter Mercedes genuí. L’acceleració és decidida i precisa, tot i que el canvi automàtic de doble embragatge de vegades es pren una petita pausa per decidir quina de les seves vuit marxes triar. L’absorció suau sobre les ondulacions del terra combina bé amb la resposta més ferma i controlada dels amortidors adaptatius davant de sotracs més sobtats. L’adherència sobre asfalt és excel·lent, i la cremallera de direcció, amb un pes progressiu, transmet una resposta confiada i previsible.
Al volant del GLB 200 d 4MATIC
El GLB 200 d 4MATIC potser encara impressiona més. El seu lliurament de parell suau i uniforme sol ser més que suficient, cosa que manté el canvi automàtic relaxat i col·laboratiu. El motor dièsel només es fa notar realment en accelerar, i per la resta funciona amb menys soroll que el xiulet del motor de gasolina sobrealimentat. L’acústica general de l’habitacle és sorprenentment refinada. Aquí també hi ha disponibles amortidors adaptatius (opcionals a tota la gamma), ajustats per suavitzar els sotracs amb encara més eficàcia, una notícia tranquil·litzadora per als pares amb nens propensos al mareig al seient posterior. Els pneumàtics Michelin Latitude Sport 3 de 19 polzades aporten un comportament segur a les corbes sense perdre compostura en terrenys lleugerament tot terreny.
Capacitat tot terreny
Fora de la carretera, el GLB es beneficia d’una geometria de carrosseria ben pensada: baixos plans i voladissos curts. L’alçada lliure al terra mesurada va resultar lleugerament inferior a l’anunciada: 18,8 cm enfront dels 19,8 cm anunciats; però el factor més limitant és, senzillament, saber que és un canvi automàtic el que fa la feina sota càrrega intensa. Les versions amb tracció integral es poden equipar amb el paquet Offroad Technik, que hi afegeix un assistent de baixada de pendents i un mode de conducció tot terreny dedicat. El sistema està ben calibrat: el GLB puja un pendent del 50% amb facilitat, amb una capacitat màxima anunciada del 70%.
Al volant del Mercedes-AMG GLB 35
Com a model més ràpid de la gamma, l’AMG GLB 35 pot resultar contingut per a qui conegui la sèrie “quaranta-cinc” de cotxes esportius compactes de Mercedes-AMG. Els espetecs d’escapament són discrets, la suspensió no arriba a sentir-se agressiva, i el volant de vora tova té un pes només moderat. Fins i tot amb el control de sortida (launch control) activat, el GLB 35 dubta lleugerament en arrencar. Tot i així, en comparació amb les versions estàndard, tant l’elasticitat com l’adherència dels seus pneumàtics de perfil baix destaquen, i els panells addicionals de control del mode de conducció al volant són un detall realment agradable.
Veredicte final: on encaixa el GLB
Els competidors directes són difícils de situar: el GLB se situa en algun punt entre l’Audi Q3 i el Q5, o entre el BMW X1 i el X3. La seva disposició opcional de set places podria decantar la balança a favor de Mercedes, tot i que l’espai just per als passatgers posteriors pot fer recular alguns compradors. En última instància, el seu punt fort continua sent el disseny en si mateix, amb aquells trets estilístics tot terreny inconfusibles inspirats en el Classe G. Així que la veritable pregunta és: vols conduir un cotxe amb un aspecte tan imponent?
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Published May 04, 2023 • 7m to read
