در حالت کاموفلاژ، مرسدس-بنز GLB به دلیل شیب کم شیشه جلو و سقف بلندش شبیه یک G-Class مینیاتوری به نظر میرسید. این خودرو یادآور GLK نیز هست که پنج سال پیش تولید آن متوقف شد. با این حال، طراحی کلی تا حدی به دلیل شکستگی بدون توجیه سبکی در خط زیر پنجرهها تضعیف شده و خودرو یک حس واحد و یکپارچه ندارد: جلوی آن مرتب و هدفمند است، در حالی که عقب آن بیش از حد بازیگوش به نظر میرسد. با این وجود، از فاصله حدود ۵ متری، GLB به اندازه کافی متمایز است که با GLC که رابطه نزدیکی با آن دارد و تنها ۳.۳ سانتیمتر بلندتر است اشتباه گرفته نشود. از نظر ساختاری، این دو خودرو کاملاً متفاوتاند، زیرا GLB از موتور عرضی استفاده میکند و بزرگترین مدلی است که بر پایه پلتفرم کامپکت A-Class ساخته شده است.
طراحیشده برای خانوادهها: فضا، صندلیبندی و ایمنی
GLB صرفاً یک مصالحه در اندازه بین کراساوورهای GLA و GLC نیست؛ بلکه با ماموریتی مشخص و خانوادهمحور ساخته شده است. این موضوع در سقف بلند و دیواره تقریباً عمودی عقب آن مشهود است. ویژگیهای کاربردی کلیدی عبارتاند از:
- پیکربندی اختیاری هفتنفره در تمام تریمها قابل ارائه است
- حتی با استفاده از تمام صندلیها، ۱۰۸ لیتر فضای بار باقی میماند
- دو نقطه اتصال ایزوفیکس برای صندلی کودک در ردیف دوم، به همراه یک نقطه اتصال در ردیف سوم
- یک سنسور هوشمند در صندلی جلوی سرنشین که بهطور خودکار در صورت شناسایی صندلی کودک رو به عقب، ایربگ را غیرفعال میکند
در تئوری، این بدان معناست که جا برای حداکثر پنج کودک خردسال وجود دارد—یا چهار کودک به همراه والدینشان.
راحتی و کاربردی بودن ردیف سوم
ردیف سوم مجهز به ایربگهای پردهای، پیشکشندههای کمربند ایمنی، جاليوانی و پورتهای USB-C است. با این حال، فضا در آنجا محدود است—تنها بهطور راحت سرنشینانی تا قد ۱۶۸ سانتیمتر جا میگیرند، به این معنا که این فضا بیشتر برای کودکان مناسب است تا بزرگسالان. حتی در این صورت هم، سرنشینان ردیف دوم باید به جلو بلغزند تا جا باز شود، زیرا این ردیف میتواند ۱۴ سانتیمتر جابهجا شود و پشتی آن نیز قابل تنظیم است.
فضای ردیف دوم: سخاوتمندانه اما سفت
در حالت کاملاً عقبراندهشده، ردیف دوم فضای پا چشمگیری ارائه میدهد—سرنشینی با قد ۱۸۵ سانتیمتر (قد نویسنده بررسی) پشت رانندهای همقد خود مینشیند و ۱۰ سانتیمتر فضای زانو باقی میماند. نقطه ضعف این کار، راحتی است: صندلی نیمکتی صاف و سفت، بیشتر شبیه نیمکت نظامی گلندواگن است تا رویههای معمول مرسدس. چند ویژگی عجیب دیگر نیز این حس بیتکلف بودن را تقویت میکنند:
- هیچ ناحیه سوم تهویه مطبوع ارائه نمیشود
- دستگیرههای سقفی بیش از حد بالا قرار دارند و استفاده راحت از آنها دشوار است
- دستگیرههای در بهطور ناخوشایندی قرار گرفتهاند
- ورود و خروج به دلیل یک پاشنه کف بلند که مکانیزم ریل کشویی را در خود جای داده، دشوار است
طراحی داخلی و ارگونومی
طراحی پنل جلو، سبکسری را به حداقل میرساند—میله عرضی نقرهای جلوی صندلی سرنشین تقریباً میتواند بهعنوان یک دستگیره در نظر گرفته شود، هرچند این هنوز یک G-Class نیست. حالت نشستن، حداقل در صندلیهای اسپرت سفت نصبشده روی خودروهای تست، بیشتر به حس یک خودروی سواری معمولی نزدیک است. برخی ویژگیهای ارگونومیک عجیب بهارثرسیده از A-Class نیز باقی ماندهاند: زیرپایی سمت چپ بیش از حد بالاست، و صفحه لمسی نصبشده روی تونل، اغلب بهطور تصادفی با بازو تماس پیدا میکند. از نکات مثبت، شیشه جلوی کامپکت تقریباً بهطور کامل توسط برفپاککنها تمیز میشود—تیغه چپ تقریباً تا ستون میرسد و تیغه راست بهطور تمیزی به گوشه خود میرسد.
گزینههای موتور: بنزینی، دیزلی و قدرت AMG
مجموعه موتورهای GLB رویکردی تقریباً آفرودی نسبت به تنوع دارد. در میان مدلهای کامپکت مرسدس، این تنها مدلی است که در روسیه با دو گزینه توان دیزلی ارائه میشود. مجموعه کامل شامل موارد زیر است:
- GLB 200 d — دیزل ۱۵۰ اسببخار، چهارچرخمحرک
- GLB 220 d — دیزل ۱۹۰ اسببخار، چهارچرخمحرک
- GLB 180 d (فقط اروپا) — دیزل ۱۱۶ اسببخار، با تمرکز بر اقتصادی بودن
- GLB 200 — موتور بنزینی پایه، محرک تکمحوری، احتمالاً با کاهش توان از ۱۶۳ اسببخار در اروپا به حدود ۱۵۰ اسببخار برای سایر بازارها
- GLB 250 4MATIC — بنزینی ۲۲۴ اسببخار، چهارچرخمحرک
- مرسدس-AMG GLB 35 — پرچمدار عملکردی با ۳۰۶ اسببخار
نویسنده بررسی، AMG GLB 35 را نیز آزمایش کرد—اما بیایید ابتدا از نسخههای اصلی و بازارپسندتر شروع کنیم.
رانندگی با GLB 250 4MATIC
با لاستیکهای ۲۰ اینچی بریجستون آلنزا ۰۰۱، GLB 250 4MATIC با شخصیتی کاملاً مرسدسی رانندگی میشود. شتابگیری قاطع و دقیق است، هرچند گیربکس اتوماتیک دوکلاچه گاهی برای تصمیمگیری میان هشت دنده خود کمی مکث میکند. جذب نرم روی موجهای جاده بهخوبی با واکنش سفتتر و کنترلشده کمکفنرهای تطبیقی روی دستاندازهای تندتر همراه میشود. چسبندگی روی آسفالت عالی است و فرمان با وزندهی تدریجی، بازخوردی مطمئن و قابلپیشبینی ارائه میدهد.
رانندگی با GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC میتوان گفت حتی تأثیرگذارتر است. گشتاور نرم و یکنواخت آن معمولاً بیش از حد کافی است، که این موضوع گیربکس اتوماتیک را آرام و همکار نگه میدارد. موتور دیزلی تنها هنگام شتابگیری واقعاً قابلشنیدن است و در غیر این صورت، آرامتر از صدای زوزه موتور بنزینی سوپرشارژ عمل میکند. آکوستیک کلی کابین بهطرز چشمگیری پالایششده است. کمکفنرهای تطبیقی اینجا نیز موجودند (بهعنوان یک گزینه در سراسر رده)، و برای هموارسازی هرچه بیشتر دستاندازها تنظیم شدهاند—خبری اطمینانبخش برای والدینی که فرزندانشان مستعد حالت تهوع در خودرو هستند. لاستیکهای ۱۹ اینچی میشلن لتیتود اسپرت ۳ نیز کنترل مطمئنی در پیچها اضافه میکنند، در حالی که روی زمینهای سبک آفرود نیز پایدار میمانند.
توانایی آفرود
در آفرود، GLB از هندسه بدنهای سنجیده بهره میبرد: زیربدنه صاف و اورهنگهای کوتاه. ارتفاع از سطح زمین کمی کمتر از مقدار اعلامشده اندازهگیری شد—۱۸.۸ سانتیمتر در مقابل ۱۹.۸ سانتیمتر اعلامشده—اما عامل محدودکننده بزرگتر، صرفاً این آگاهی است که یک گیربکس اتوماتیک زیر بار سنگین در حال انجام کار است. نسخههای چهارچرخمحرک را میتوان با بسته Offroad Technik مجهز کرد که یک دستیار سرازیری و یک حالت رانندگی اختصاصی آفرود اضافه میکند. این سیستم بهخوبی تنظیم شده است: GLB بهراحتی از شیب ۵۰ درصد بالا میرود، در حالی که حداکثر توانایی اعلامشده ۷۰ درصد است.
پشت فرمان مرسدس-AMG GLB 35
بهعنوان سریعترین مدل این رده، AMG GLB 35 ممکن است برای هر کسی که با سری «چهلوپنج» خودروهای عملکردی کامپکت مرسدس-AMG آشنایی دارد، کمی محافظهکارانه به نظر برسد. صدای انفجار اگزوز خفه است، سیستم تعلیق به مرزهای تهاجمی نمیرسد، و فرمان با لبه نرم، وزنی متوسط دارد. حتی با فعال بودن لانچ کنترل، GLB 35 در لحظه شروع کمی مکث میکند. با این حال، در مقایسه با نسخههای استاندارد، هم انعطافپذیری و هم چسبندگی حاصل از لاستیکهای کمپروفایل آن برجسته است—و پنلهای کنترل حالت رانندگی اضافه روی فرمان، یک ویژگی واقعاً دلپذیر است.
نتیجهگیری نهایی: جایگاه GLB
یافتن رقبای مستقیم دشوار است—GLB جایی میان آئودی Q3 و Q5، یا بیامو X1 و X3 قرار میگیرد. چیدمان اختیاری هفتنفره آن میتواند عامل تعیینکنندهای به نفع مرسدس باشد، هرچند فضای محدود سرنشین عقب ممکن است برخی خریداران را دلسرد کند. در نهایت، قویترین نقطه فروش آن همچنان طراحی است، با آن نشانههای سبک آفرودی G-Class که غیرقابلاشتباهاند. پس سؤال واقعی این است: آیا میخواهید خودرویی برانید که اینقدر مهیب به نظر میرسد؟
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را در اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
منتشر شده جولای 10, 2026 • 6 دقیقه برای مطالعه
