U kamuflaži, Mercedes-Benz GLB je izgledao kao minijaturna G-klasa, zahvaljujući nisko nagnutom vjetrobranu i visokom krovu. Također podsjeća na GLK, koji je ukinut prije pet godina. Ipak, cjelokupni dizajn je pomalo narušen stilski neopravdanim prekidom linije ispod prozora, a automobil nema jedinstven karakter: prednji dio je uredan i svrsishodan, dok zadnji dio djeluje previše razigrano. Ipak, gledan uživo sa udaljenosti od 5 metara, GLB je dovoljno prepoznatljiv da se ne pobrka sa srodnim GLC-om, koji je samo 3,3 centimetra duži. Strukturalno, ova dva modela su prilično različita, jer GLB koristi poprečno postavljen motor — što ga čini najvećim modelom izgrađenim na platformi kompaktne A-klase.
Dizajniran za porodice: prostor, sjedišta i sigurnost
GLB nije jednostavno kompromis u veličini između crossovera GLA i GLC — napravljen je s jasnom misijom usmjerenom na porodicu. To se odražava u visokoj liniji krova i gotovo vertikalnom zadnjem zidu. Ključne praktične karakteristike uključuju:
- Opciona konfiguracija sa sedam sjedišta dostupna na bilo kojoj verziji opreme
- 108 litara prtljažnog prostora ostaje čak i kada se koriste sva sjedišta
- Dva Isofix nosača za dječija sjedišta na drugom redu, plus jedan nosač na trećem redu
- Pametni senzor u prednjem suvozačkom sjedištu koji automatski isključuje vazdušni jastuk kada detektuje dječije sjedište okrenuto unazad
U teoriji, to znači mjesto za do petero male djece u automobilu — ili četvero djece plus njihovi roditelji.
Udobnost i praktičnost trećeg reda sjedišta
Treći red dolazi opremljen zavjesnim vazdušnim jastucima, zateznačima pojaseva, držačima za čaše i USB-C portovima. Međutim, prostor tamo je ograničen — udobno stane samo putnicima do 168 cm visine, što znači da je najprikladniji za djecu, a ne za odrasle. Čak i tada, putnici na drugom redu moraju se pomjeriti naprijed kako bi napravili mjesto, jer se taj red može pomjerati 14 centimetara, a naslon se također podešava.
Prostor drugog reda: velikodušan, ali čvrst
Kada se pomjeri sasvim unazad, drugi red nudi impresivan prostor za noge — putnik iste visine kao autor testa (185 cm) sjedi iza jednako visokog vozača sa razmakom od deset centimetara za koljena. Kompromis je udobnost: ravno, tvrdo sjedište klupe djeluje bliže vojnoj klupi Gelendvagena nego tipičnoj Mercedesovoj tapaciranju. Nekoliko drugih detalja pojačavaju taj osjećaj bez suvišnosti:
- Nije ponuđena treća klimatska zona
- Rukohvati na plafonu su postavljeni previsoko da bi se udobno koristili
- Ručke na vratima su nezgodno postavljene
- Ulazak i izlazak otežava visoki podest na podu koji sadrži mehanizam kliznih šina
Unutrašnji dizajn i ergonomija
Dizajn prednje table drži frivolnost na minimumu — srebrna poprečna traka ispred suvozača gotovo bi mogla proći kao rukohvat, iako ovo i dalje nije G-klasa. Položaj sjedenja bliži je osjećaju putničkog automobila, barem u čvrstim sportskim sjedištima ugrađenim u testne primjerke. I dalje su prisutne ergonomske čudnosti naslijeđene od A-klase: lijevi oslonac za nogu je previsoko postavljen, a dodirna pločica na tunelu ima tendenciju da slučajno zakači ruku. S pozitivne strane, kompaktni vjetrobran gotovo u potpunosti čiste brisači — lijeva metlica dopire gotovo do stuba, a desna čisto pomete svoj ugao.
Paleta motora: benzin, dizel i AMG snaga
Paleta pogonskih sklopova GLB-a pristupa raznolikosti gotovo terenskim pristupom. Među Mercedesovim kompaktnim modelima, ovo je jedini koji se u Rusiji nudi sa izborom od dva dizel učinka. Cijela paleta uključuje:
- GLB 200 d — 150 KS dizel, pogon na sve točkove
- GLB 220 d — 190 KS dizel, pogon na sve točkove
- GLB 180 d (samo Evropa) — 116 KS dizel, orijentisan na budžet
- GLB 200 — osnovni benzinski motor, pogon na jednu osovinu, vjerovatno prigušen sa 163 KS u Evropi na oko 150 KS za druga tržišta
- GLB 250 4MATIC — 224 KS benzin, pogon na sve točkove
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 KS, vrhunski performansni model
Autor testa je vozio i AMG GLB 35 — ali počnimo prvo sa uobičajenijim, komercijalno dostupnijim verzijama.
Vožnja GLB 250 4MATIC
Na 20-inčnim gumama Bridgestone Alenza 001, GLB 250 4MATIC vozi sa istinskim Mercedesovim karakterom. Ubrzanje djeluje odlučno i precizno, iako dvospojkasti automatski mjenjač povremeno kratko zastane dok bira koju od osam brzina uključiti. Meko upijanje valovitih neravnina dobro se slaže sa čvršćim, kontrolisanim odzivom adaptivnih amortizera na oštrijim udarcima. Prianjanje na asfaltu je izvrsno, a progresivno “otežana” upravljačka letva pruža siguran i predvidiv osjećaj.
Vožnja GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC vjerovatno ostavlja još bolji utisak. Njegova meka, glatka isporuka obrtnog momenta uglavnom je više nego dovoljna, što automatski mjenjač drži opuštenim i saradljivim. Dizel motor se zaista čuje samo pri ubrzanju, a inače radi tiše od zvuka kompresorski punjenog benzinskog motora. Ukupna akustika u kabini je impresivno rafinirana. Adaptivni amortizeri su dostupni i ovdje (opcija u cijeloj paleti), podešeni da još efikasnije izglade neravnine — umirujuća vijest za roditelje čija djeca pate od mučnine u vožnji na zadnjem sjedištu. 19-inčne gume Michelin Latitude Sport 3 dodaju sigurno upravljanje kroz zavoje, uz zadržavanje smirenosti na lakšem terenu van asfalta.
Sposobnost vožnje van puta
Van puta, GLB ima koristi od dobro osmišljene geometrije karoserije: ravnog poda i kratkih prepusta. Svjetlosna visina izmjerena je nešto niža nego što je deklarisano — 18,8 cm naspram deklarisanih 19,8 cm — ali veći ograničavajući faktor je jednostavno svijest da automatski mjenjač obavlja posao pod velikim opterećenjem. Verzije sa pogonom na sve točkove mogu se opremiti paketom Offroad Technik, koji dodaje asistenta za spuštanje niz nizbrdicu i namjenski način vožnje van puta. Sistem je dobro kalibrisan: GLB se lako penje uz nagib od 50%, sa deklarisanom maksimalnom sposobnošću od 70%.
Za volanom Mercedes-AMG GLB 35
Kao najbrži model u paleti, AMG GLB 35 može djelovati suzdržano svima koji su upoznati sa Mercedes-AMG-ovom serijom kompaktnih performansnih automobila “četrdeset i pet”. Pucketanje iz auspuha je prigušeno, ovjes ne djeluje agresivno, a volan sa mekom oplatom nosi samo umjerenu težinu. Čak i sa uključenom kontrolom starta, GLB 35 blago oklijeva na startu. Ipak, u poređenju sa standardnim verzijama, i njegova elastičnost i prianjanje niskoprofilnih guma se ističu — a dodatne kontrolne ploče za režime vožnje na volanu su zaista lijep detalj.
Konačna ocjena: gdje se GLB uklapa
Direktne konkurente je teško odrediti — GLB se nalazi negdje između Audija Q3 i Q5, ili BMW-a X1 i X3. Njegov opcioni raspored sa sedam sjedišta mogao bi biti presudan faktor u korist Mercedesa, iako bi tijesan prostor za zadnje putnike mogao odbiti neke kupce. Na kraju, njegova najjača prodajna prednost ostaje sam dizajn, sa onim neizostavnim stilskim elementima terenske G-klase. Dakle, pravo pitanje je: da li želite voziti automobil koji izgleda ovako moćno?
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Objavljeno maj 04, 2023 • 6m za čitanje
