ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLB ਰਿਵਿਊ: G-ਕਲਾਸ ਦੀ ਰੂਹ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੌਮਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ

ਕੈਮੋਫਲਾਜ ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLB ਇੱਕ ਛੋਟੀ G-ਕਲਾਸ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਕਰਕੇ। ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋਈ GLK ਦੀ ਵੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਸਿਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਮੋੜ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਮਿਜ਼ਾਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ: ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਮਕਸਦ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀ ਚੰਚਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, 16 ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇਖਣ ‘ਤੇ, GLB ਇੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਨੇੜਲੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ GLC ਸਮਝਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ 1.3 ਇੰਚ ਲੰਮੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ GLB ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ-ਮਾਊਂਟਿਡ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕੌਮਪੈਕਟ A-ਕਲਾਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਬਣਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ: ਥਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ

GLB ਸਿਰਫ਼ GLA ਅਤੇ GLC ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪਰਿਵਾਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੀ ਖੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਿਹਾਰਕ ਖੂਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰਿਮ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਸੰਰਚਨਾ
• ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਵੀ 28.5 ਗੈਲਨ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਥਾਂ ਬਾਕੀ
• ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ‘ਤੇ ਦੋ Isofix ਬਾਲ-ਸੀਟ ਮਾਊਂਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ
• ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਵਾਲੀ ਬਾਲ-ਸੀਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਏਅਰਬੈਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਥਾਂ ਹੈ — ਜਾਂ ਚਾਰ ਬੱਚੇ ਅਤੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪੇ।

ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ

ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰਟਨ ਏਅਰਬੈਗ, ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਅਤੇ USB-C ਪੋਰਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਉੱਥੇ ਪਿੱਛੇ ਥਾਂ ਸੀਮਤ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ 5’6″ ਕੱਦ ਤੱਕ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਹੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਵੀ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਸਰਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਤਾਰ 5.5 ਇੰਚ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਥਾਂ: ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪਰ ਸਖ਼ਤ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ‘ਤੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੈੱਗਰੂਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਰਿਵਿਊਅਰ ਦੇ 6’1″ ਕੱਦ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਓਨੇ ਹੀ ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰ ਇੰਚ ਦੀ ਵਿੱਥ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਹੈ: ਸਪਾਟ, ਸਖ਼ਤ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਆਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਫੌਜੀ Gelänvagen ਦੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੇੜੇ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੱਲਾਂ ਵੀ ਇਸ ਸਾਦਗੀ ਵਾਲੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਤੀਜਾ ਕਲਾਈਮੇਟ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ
• ਛੱਤ ਦੇ ਗ੍ਰੈਬ ਹੈਂਡਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹਨ
• ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਜੀਬ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ
• ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਾਲਾ ਉੱਚਾ ਫਰਸ਼ ਪੋਡੀਅਮ ਅੰਦਰ ਵੜਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੇਲੋੜੀ ਸਜਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ — ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਚਾਂਦੀ ਰੰਗੀ ਕਰਾਸਬਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹੈਂਡਰੇਲ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ G-ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ। A-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਆਈਆਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਖਾਮੀਆਂ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ: ਖੱਬਾ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਨਲ ‘ਤੇ ਲੱਗਿਆ ਟੱਚਪੈਡ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਛੂਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਖੱਬਾ ਬਲੇਡ ਲਗਭਗ ਪਿੱਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਆਪਣੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ: ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ AMG ਪਾਵਰ

GLB ਦਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਲਗਭਗ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਲਾ ਰਵੱਈਆ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਕੌਮਪੈਕਟ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਇਕੱਲੀ ਹੈ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• GLB 200 d — 150 hp ਡੀਜ਼ਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
• GLB 220 d — 190 hp ਡੀਜ਼ਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
• GLB 180 d (ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ) — 116 hp ਡੀਜ਼ਲ, ਬਜਟ-ਕੇਂਦਰਿਤ
• GLB 200 — ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ 163 hp ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 150 hp
• GLB 250 4MATIC — 224 hp ਪੈਟਰੋਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
• ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG GLB 35 — 306 hp ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ

ਰਿਵਿਊਅਰ ਨੇ AMG GLB 35 ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ — ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਅਤੇ ਵਿਕਾਊ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

GLB 250 4MATIC ਚਲਾਉਣਾ

20-ਇੰਚ Bridgestone Alenza 001 ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀ, GLB 250 4MATIC ਅਸਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦਮਦਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਿਊਲ-ਕਲੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਪਣੇ ਅੱਠ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਿਆਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਹਿਰਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਰਮ ਸੋਖਣ ਤਿੱਖੇ ਟੋਇਆਂ ‘ਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਸਖ਼ਤ, ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਾਲਟ ‘ਤੇ ਪਕੜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣ ਯੋਗ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

GLB 200 d 4MATIC ਚਲਾਉਣਾ

GLB 200 d 4MATIC ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਨਰਮ, ਸੁਚਾਰੂ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਵੇਲੇ ਹੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਧੁਨੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ), ਜੋ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ — ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਜੀਅ ਕੱਚਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਮਾਪਿਆਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇ ਵਾਲੀ ਖ਼ਬਰ। 19-ਇੰਚ Michelin Latitude Sport 3 ਟਾਇਰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਸਤਿਆਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ

ਆਫ-ਰੋਡ, GLB ਨੂੰ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਬਣਾਈ ਬਾਡੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ: ਸਪਾਟ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾਅਵੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਮਾਪੀ ਗਈ — ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ 7.8 ਦੀ ਥਾਂ 7.4 ਇੰਚ — ਪਰ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਕੰਮ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ Offroad Technik ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਹਿਲ-ਡਿਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: GLB 50% ਢਲਾਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 70% ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG GLB 35 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ

ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ, AMG GLB 35 ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਜਮੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG ਦੀ ਕੌਮਪੈਕਟ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ “ਪੰਤਾਲੀ” ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਵਾਕਫ਼ ਹਨ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਮਲਾਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਰਿਮ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ਼ ਦਰਮਿਆਨਾ ਭਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਵੀ, GLB 35 ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝਿਜਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੀ ਲਚਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੋ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ, ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਦਿਸਦੀਆਂ ਹਨ — ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ‘ਤੇ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵ-ਮੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਹੈ।

ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ: GLB ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ

ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਲੱਭਣੇ ਔਖੇ ਹਨ — GLB ਕਿਤੇ Audi Q3 ਅਤੇ Q5 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਾਂ BMW X1 ਅਤੇ X3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤੰਗ ਥਾਂ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੂਬੀ ਖੁਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਆਫ-ਰੋਡ G-ਕਲਾਸ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ। ਤਾਂ ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਦਮਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html