У камуфляжі Mercedes-Benz GLB виглядав як мініатюрний G-Class завдяки низькому нахилу лобового скла та високому даху. Він також нагадує GLK, знятий з виробництва п’ять років тому. Втім, загальний дизайн дещо псує стилістично невиправданий злам лінії підвіконня, і автомобіль не має єдиного настрою: передня частина акуратна й ділова, тоді як задня здається надто грайливою. Проте, побачений наживо з відстані п’яти метрів, GLB достатньо самобутній, щоб не сплутати його з близькоспорідненим GLC, який лише на 3,3 см довший. Конструктивно ці два автомобілі досить різні, адже GLB використовує поперечно встановлений двигун — це найбільша модель, побудована на компактній платформі A-Class.
Створений для родин: простір, місця та безпека
GLB — це не просто компроміс за розмірами між кросоверами GLA та GLC, а автомобіль із чіткою родинною місією. Це видно за високою лінією даху та майже вертикальною задньою стінкою. Ключові практичні особливості включають:
- Опційна семимісна конфігурація доступна на будь-якій комплектації
- 108 літрів багажного простору навіть при використанні всіх місць
- Два кріплення Isofix для дитячих крісел на другому ряду, плюс кріплення на третьому ряду
- Розумний датчик на пасажирському сидінні спереду, який автоматично вимикає подушку безпеки при виявленні дитячого крісла, встановленого проти руху
Теоретично це означає місце для до п’яти маленьких дітей у салоні — або чотирьох дітей плюс батьків.
Комфорт і практичність третього ряду
Третій ряд оснащений шторками безпеки, преднатягувачами ременів, підсклянниками та портами USB-C. Однак простору там обмаль — комфортно поміщаються лише пасажири зростом до 168 см, тобто ряд краще підходить для дітей, ніж для дорослих. Навіть тоді пасажирам другого ряду доводиться посуватися вперед, щоб звільнити місце, оскільки цей ряд може рухатися на 14 см, а спинки також регулюються.
Простір другого ряду: щедрий, але жорсткий
Пересунутий до самого кінця, другий ряд пропонує вражаючий простір для ніг — пасажир зростом 185 см (як у автора огляду) сидить позаду такого ж високого водія із запасом для колін у 10 см. Компроміс — комфорт: пласка, жорстка лава відчувається радше як лава військового Gelänvagen, ніж типова оббивка Mercedes. Кілька інших деталей підкреслюють цю аскетичність:
- Третя кліматична зона не пропонується
- Стельові поручні розташовані надто високо, щоб ними було зручно користуватися
- Дверні ручки розташовані незручно
- Посадку та вихід ускладнює високий поміст підлоги, у якому розміщено механізм рейки для зсуву сидінь
Дизайн салону та ергономіка
Дизайн передньої панелі майже позбавлений легковажності — срібляста перекладина перед переднім пасажиром майже нагадує поручень, хоча це все ще не G-Class. Посадка ближча до відчуттів легкового автомобіля, принаймні у жорстких спортивних сидіннях, встановлених на тестових машинах. Ергономічні особливості, успадковані від A-Class, теж нікуди не поділися: ліва підніжка розташована надто високо, а сенсорна панель на тунелі має звичку випадково зачіпати руку. З позитивного — компактне лобове скло майже повністю очищається двірниками: ліве лезо сягає майже до стійки, а праве акуратно проходить у свій кут.
Лінійка двигунів: бензин, дизель і потужність AMG
Лінійка силових агрегатів GLB демонструє майже позашляхову різноманітність. Серед компактних моделей Mercedes це єдина, що пропонується в Росії з вибором із двох дизельних варіантів потужності. Повна лінійка включає:
- GLB 200 d — дизель 150 к.с., повний привід
- GLB 220 d — дизель 190 к.с., повний привід
- GLB 180 d (лише для Європи) — дизель 116 к.с., бюджетний варіант
- GLB 200 — базовий бензиновий двигун, привід на одну вісь, ймовірно, знижений із 163 к.с. у Європі до приблизно 150 к.с. для інших ринків
- GLB 250 4MATIC — бензин 224 к.с., повний привід
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 к.с., флагманська версія для продуктивності
Оглядач також протестував AMG GLB 35 — але почнемо з більш масових, комерційно орієнтованих версій.
За кермом GLB 250 4MATIC
На 20-дюймових шинах Bridgestone Alenza 001 GLB 250 4MATIC їде з по-справжньому мерседесівським характером. Розгін відчувається впевненим і точним, хоча преселективна коробка передач час від часу ненадовго вагається, обираючи одну з восьми передач. Плавне поглинання довгих нерівностей поєднується з жорсткішою, контрольованою реакцією адаптивних амортизаторів на різкі удари. Зчеплення з асфальтом чудове, а прогресивно навантажена рейка керма забезпечує впевнений, передбачуваний відгук.
За кермом GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC, мабуть, вражає ще більше. Його м’яка, плавна подача крутного моменту зазвичай більш ніж достатня, що тримає автоматичну коробку передач розслабленою та злагодженою. Дизельний двигун чутно лише під час розгону, а в решту часу він працює тихіше за виск бензинового двигуна з нагнітачем. Загальна акустика салону вражаюче вишукана. Адаптивні амортизатори доступні і тут (опція для всієї лінійки), налаштовані згладжувати нерівності ще ефективніше — заспокійлива новина для батьків із дітьми, схильними до укачування на задньому сидінні. 19-дюймові шини Michelin Latitude Sport 3 додають впевненості в поворотах, залишаючись стабільними на легкому бездоріжжі.
Можливості на бездоріжжі
На бездоріжжі GLB отримує перевагу від продуманої геометрії кузова: пласке днище та короткі звиси. Дорожній просвіт виявився дещо нижчим за заявлений — 18,8 см проти заявлених 19,8 см, — але більшим обмежувальним фактором є просто усвідомлення того, що під важким навантаженням роботу виконує автоматична коробка передач. Повнопривідні версії можна оснастити пакетом Offroad Technik, що додає асистента спуску з гори та окремий позашляховий режим руху. Система добре відкалібрована: GLB легко долає ухил у 50%, за заявленою максимальною спроможністю у 70%.
За кермом Mercedes-AMG GLB 35
Будучи найшвидшою моделлю в лінійці, AMG GLB 35 може здатися стриманим тим, хто знайомий із серією компактних продуктивних автомобілів Mercedes-AMG “сорок п’ять”. Постріли з вихлопу приглушені, підвіска не досягає агресивного характеру, а кермо з м’яким обідом має лише помірну вагу. Навіть із увімкненим контролем старту GLB 35 злегка вагається на старті. Утім, порівняно зі стандартними версіями, виділяються і його еластичність, і зчеплення завдяки низькопрофільним шинам — а додаткові панелі керування режимами руху на кермі стали справді приємним доповненням.
Підсумок: де місце GLB
Прямих конкурентів визначити складно — GLB перебуває десь між Audi Q3 і Q5 або BMW X1 і X3. Опційна семимісна компоновка може стати вирішальним фактором на користь Mercedes, хоча тісний простір для пасажирів заднього ряду може відлякати частину покупців. Зрештою, найсильнішою перевагою залишається сам дизайн із тими впізнаваними позашляховими рисами стилю G-Class. Тож справжнє питання таке: чи хочете ви їздити на автомобілі, що виглядає так грізно?
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Опубліковано Травень 04, 2023 • 6хв на читання
