मर्सिडीज़-बेंज GLB समीक्षा: G-क्लास की भावना वाला कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर

छलावरण (कैमोफ्लाज) में, मर्सिडीज़-बेंज GLB अपनी निचली विंडशील्ड ढलान और ऊँची छत के कारण एक छोटे G-क्लास जैसी दिखती थी। यह पाँच साल पहले बंद हो चुकी GLK की भी याद दिलाती है। हालाँकि, विंडो सिल लाइन में एक शैलीगत रूप से अनुचित ब्रेक के कारण समग्र डिज़ाइन कुछ हद तक कमज़ोर हो जाता है, और कार में एक समान मूड की कमी है: सामने का हिस्सा साफ-सुथरा और उद्देश्यपूर्ण है, जबकि पिछला हिस्सा कुछ ज़्यादा ही चंचल महसूस होता है। फिर भी, लगभग 5 मीटर की दूरी से देखने पर, GLB इतनी विशिष्ट है कि इसे नज़दीकी रूप से जुड़ी GLC से भ्रमित नहीं किया जा सकता, जो केवल 3.3 सेंटीमीटर लंबी है। संरचनात्मक रूप से, दोनों काफी अलग हैं, क्योंकि GLB में अनुप्रस्थ (ट्रांसवर्स) माउंटेड इंजन है — जो इसे कॉम्पैक्ट A-क्लास प्लेटफ़ॉर्म पर बना सबसे बड़ा मॉडल बनाता है।

परिवारों के लिए डिज़ाइन: स्पेस, सीटिंग और सुरक्षा

GLB केवल GLA और GLC क्रॉसओवर के बीच का आकार-समझौता नहीं है — इसे स्पष्ट रूप से परिवार-केंद्रित उद्देश्य के साथ बनाया गया है। यह इसकी ऊँची छत रेखा और लगभग खड़ी पिछली दीवार में झलकता है। मुख्य व्यावहारिक विशेषताओं में शामिल हैं:

• किसी भी ट्रिम पर उपलब्ध वैकल्पिक सात-सीट कॉन्फ़िगरेशन
• सभी सीटों के उपयोग में होने पर भी लगभग 108 लीटर कार्गो स्पेस
• दूसरी पंक्ति में दो Isofix चाइल्ड-सीट माउंट, साथ ही तीसरी पंक्ति में एक माउंट
• फ्रंट पैसेंजर सीट में एक स्मार्ट सेंसर जो पीछे की ओर मुख वाली चाइल्ड सीट का पता चलने पर एयरबैग को स्वचालित रूप से बंद कर देता है

सिद्धांत रूप में, इसका मतलब है कि गाड़ी में पाँच छोटे बच्चों के लिए जगह है — या चार बच्चों के साथ उनके माता-पिता के लिए।

तीसरी पंक्ति: आराम और व्यावहारिकता

तीसरी पंक्ति कर्टेन एयरबैग, बेल्ट प्रीटेंशनर, कप होल्डर और USB-C पोर्ट से लैस है। हालाँकि, वहाँ जगह सीमित है — यह आराम से केवल लगभग 168 सेमी लंबाई तक के यात्रियों के लिए उपयुक्त है, यानी यह वयस्कों की बजाय बच्चों के लिए ज़्यादा उपयुक्त है। तब भी, दूसरी पंक्ति के यात्रियों को जगह बनाने के लिए आगे खिसकना पड़ता है, क्योंकि वह पंक्ति लगभग 14 सेमी तक खिसक सकती है और उसके बैकरेस्ट भी समायोज्य हैं।

दूसरी पंक्ति की जगह: उदार लेकिन सख्त

पूरी तरह पीछे धकेले जाने पर, दूसरी पंक्ति प्रभावशाली लेगरूम प्रदान करती है — समीक्षक की लगभग 185 सेमी लंबाई वाला एक यात्री उतने ही लंबे ड्राइवर के पीछे लगभग 10 सेमी घुटने के मार्जिन के साथ बैठता है। इसकी कीमत है आराम: सपाट, सख्त बेंच सीट सामान्य मर्सिडीज़ अपहोल्स्ट्री की बजाय सैन्य Gelänvagen बेंच के करीब महसूस होती है। कुछ अन्य विशेषताएँ इस बिना-तामझाम वाले एहसास को और पुख्ता करती हैं:

• कोई तीसरा क्लाइमेट ज़ोन उपलब्ध नहीं है
• छत की ग्रैब हैंडल आरामदायक उपयोग के लिए बहुत ऊँची हैं
• दरवाज़े के हैंडल असुविधाजनक स्थिति में लगे हैं
• स्लाइडिंग रेल मैकेनिज़्म वाले ऊँचे फ्लोर पोडियम के कारण अंदर-बाहर जाना मुश्किल है

इंटीरियर डिज़ाइन और एर्गोनॉमिक्स

फ्रंट पैनल का डिज़ाइन तड़क-भड़क को न्यूनतम रखता है — फ्रंट पैसेंजर के सामने की सिल्वर क्रॉसबार लगभग एक हैंडरेल जैसी लगती है, हालाँकि यह अभी भी G-क्लास नहीं है। सीटिंग पोज़िशन एक पैसेंजर-कार जैसे एहसास के करीब है, कम से कम टेस्ट कारों में लगी सख्त स्पोर्ट सीटों में। A-क्लास से चली आ रही एर्गोनॉमिक विशेषताएँ भी बनी रहती हैं: बायाँ फ़ुटरेस्ट बहुत ऊँचा है, और टनल पर लगा टचपैड कभी-कभी गलती से बांह से टकरा जाता है। सकारात्मक पक्ष यह है कि कॉम्पैक्ट विंडशील्ड लगभग पूरी तरह वाइपरों द्वारा साफ हो जाती है — बायाँ ब्लेड लगभग पिलर तक पहुँचता है, और दायाँ अपने कोने में साफ़-सुथरे तरीके से घूमता है।

इंजन रेंज: पेट्रोल, डीज़ल और AMG पावर

GLB की पावरट्रेन रेंज विविधता के प्रति लगभग ऑफ-रोड जैसा रवैया अपनाती है। मर्सिडीज़ के कॉम्पैक्ट मॉडलों में, यह रूस में एकमात्र ऐसा मॉडल है जो दो डीज़ल आउटपुट के विकल्प के साथ पेश किया जाता है। पूरी रेंज में शामिल हैं:

• GLB 200 d — 150 एचपी डीज़ल, ऑल-व्हील ड्राइव
• GLB 220 d — 190 एचपी डीज़ल, ऑल-व्हील ड्राइव
• GLB 180 d (केवल यूरोप) — 116 एचपी डीज़ल, बजट-केंद्रित
• GLB 200 — बेस पेट्रोल इंजन, सिंगल-एक्सल ड्राइव, यूरोप में 163 एचपी से घटाकर अन्य बाज़ारों के लिए संभवतः लगभग 150 एचपी
• GLB 250 4MATIC — 224 एचपी पेट्रोल, ऑल-व्हील ड्राइव
• मर्सिडीज़-AMG GLB 35 — 306 एचपी परफॉर्मेंस फ्लैगशिप

समीक्षक ने AMG GLB 35 का भी परीक्षण किया — लेकिन पहले शुरुआत करते हैं ज़्यादा मुख्यधारा और बिकने योग्य वर्ज़न से।

GLB 250 4MATIC चलाना

20-इंच के Bridgestone Alenza 001 टायरों पर, GLB 250 4MATIC असली मर्सिडीज़ चरित्र के साथ चलती है। त्वरण दृढ़ और सटीक महसूस होता है, हालाँकि डुअल-क्लच ऑटोमैटिक अपने आठ गियरों में से किसे चुनना है यह तय करते समय कभी-कभी थोड़ा रुक जाता है। लहरदार सड़कों पर सहज अवशोषण, तीखे उभारों पर एडेप्टिव डैम्पर्स की सख्त, नियंत्रित प्रतिक्रिया के साथ अच्छी तरह मेल खाता है। डामर पर पकड़ शानदार है, और प्रगतिशील रूप से भारी होने वाला स्टीयरिंग रैक आत्मविश्वासपूर्ण, अनुमानित फीडबैक देता है।

GLB 200 d 4MATIC चलाना

GLB 200 d 4MATIC शायद और भी प्रभावित करती है। इसकी नरम, सहज टॉर्क डिलीवरी आमतौर पर पर्याप्त से भी ज़्यादा है, जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को शांत और सहयोगी बनाए रखती है। डीज़ल इंजन केवल त्वरण के दौरान ही वास्तव में सुनाई देता है, और अन्यथा सुपरचार्ज्ड पेट्रोल इंजन की गूँज से भी शांत चलता है। समग्र केबिन ध्वनिकी प्रभावशाली रूप से परिष्कृत है। यहाँ भी एडेप्टिव डैम्पर्स उपलब्ध हैं (पूरी रेंज में एक विकल्प के रूप में), जो उभारों को और भी प्रभावी ढंग से सहज बनाने के लिए ट्यून किए गए हैं — पीछे बैठे कार-सिकनेस वाले बच्चों के माता-पिता के लिए राहत की खबर। 19-इंच के Michelin Latitude Sport 3 टायर मोड़ों में आत्मविश्वासपूर्ण हैंडलिंग जोड़ते हैं, साथ ही हल्के ऑफ-रोड इलाके पर भी संयमित बने रहते हैं।

ऑफ-रोड क्षमता

ऑफ-रोड पर, GLB को अच्छी तरह से सोची-समझी बॉडी ज्योमेट्री से लाभ मिलता है: एक सपाट अंडरबॉडी और छोटे ओवरहैंग। ग्राउंड क्लीयरेंस विज्ञापित से थोड़ा कम मापा गया — दावा किए गए लगभग 20 सेमी की तुलना में लगभग 19 सेमी — लेकिन बड़ा सीमित करने वाला कारक बस यह जानना है कि भारी लोड के तहत काम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कर रहा है। ऑल-व्हील-ड्राइव वर्ज़न को Offroad Technik पैकेज के साथ लगाया जा सकता है, जो एक हिल-डिसेंट असिस्टेंट और एक समर्पित ऑफ-रोड ड्राइव मोड जोड़ता है। सिस्टम अच्छी तरह कैलिब्रेटेड है: GLB आसानी से 50% ढलान चढ़ जाती है, जिसकी दावा की गई अधिकतम क्षमता 70% है।

मर्सिडीज़-AMG GLB 35 के स्टीयरिंग व्हील पर

रेंज में सबसे तेज़ मॉडल होने के नाते, AMG GLB 35 मर्सिडीज़-AMG की कॉम्पैक्ट परफॉर्मेंस कारों की “फोर्टी-फाइव” सीरीज़ से परिचित किसी भी व्यक्ति को संयमित लग सकती है। एग्ज़ॉस्ट पॉप्स धीमे हैं, सस्पेंशन आक्रामक महसूस होने से पहले ही रुक जाता है, और नरम-रिम वाला स्टीयरिंग व्हील केवल मध्यम भार वहन करता है। लॉन्च कंट्रोल लगे होने पर भी, GLB 35 शुरुआत में थोड़ा हिचकिचाती है। फिर भी, स्टैंडर्ड वर्ज़न की तुलना में, इसकी लोच और इसके लो-प्रोफ़ाइल टायरों से मिलने वाली पकड़ दोनों ही उभरकर सामने आती हैं — और स्टीयरिंग व्हील पर अतिरिक्त ड्राइव-मोड कंट्रोल पैनल वाकई एक अच्छा टच हैं।

अंतिम निर्णय: GLB कहाँ फिट बैठती है

सीधे प्रतिस्पर्धियों को पहचानना मुश्किल है — GLB, Audi Q3 और Q5, या BMW X1 और X3 के बीच कहीं बैठती है। इसका वैकल्पिक सात-सीट लेआउट मर्सिडीज़ के पक्ष में निर्णायक कारक हो सकता है, हालाँकि पिछली सीटों की तंग जगह कुछ खरीदारों को हतोत्साहित कर सकती है। अंततः, इसका सबसे मज़बूत बिक्री बिंदु डिज़ाइन ही बना रहता है, उन अचूक ऑफ-रोड G-क्लास स्टाइलिंग संकेतों के साथ। तो असली सवाल यह है: क्या आप ऐसी कार चलाना चाहते हैं जो इतनी दमदार दिखती है?

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ें: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html