Kamuflaj altındayken Mercedes-Benz GLB, alçak ön cam eğimi ve yüksek tavanı sayesinde minyatür bir G-Class gibi görünüyordu. Ayrıca beş yıl önce üretimden kalkan GLK’yı da hatırlatıyor. Bununla birlikte, genel tasarım, cam kenar çizgisindeki üslup açısından haklı gösterilemeyen bir kırılmayla biraz zayıflatılmış durumda ve araç tek bir tutarlı ruh haline sahip değil: ön kısım düzenli ve amaca yönelikken, arka kısım fazla oyuncul hissettiriyor. Yine de yaklaşık 5 metre uzaklıktan canlı olarak bakıldığında, GLB kendisinden yalnızca 3,3 santimetre daha uzun olan yakın akrabası GLC ile karıştırılmayacak kadar kendine özgü. Yapısal olarak ikisi oldukça farklı; çünkü GLB enine yerleştirilmiş motoruyla, kompakt A-Class platformu üzerine inşa edilen en büyük model konumunda.
Aileler İçin Tasarlandı: Alan, Oturma Düzeni ve Güvenlik
GLB, GLA ve GLC crossover’ları arasında sadece bir boyut uzlaşısı değil; net bir şekilde aile odaklı bir misyonla inşa edilmiş. Bu durum, yüksek tavan hattında ve neredeyse dikey arka duvarında kendini gösteriyor. Öne çıkan pratik özellikler şunlar:
- Her donanım seviyesinde opsiyonel olarak sunulan yedi koltuklu yapılandırma
- Tüm koltuklar kullanımdayken bile 108 litrelik bagaj hacmi
- İkinci sırada iki Isofix çocuk koltuğu bağlantısı, artı üçüncü sırada bir bağlantı daha
- Arkaya dönük bir çocuk koltuğu algılandığında hava yastığını otomatik olarak devre dışı bırakan, ön yolcu koltuğundaki akıllı sensör
Teoride bu, araçta beş küçük çocuğa kadar yer olduğu anlamına geliyor — ya da dört çocuk artı ebeveynleri.
Üçüncü Sıra Konforu ve Kullanışlılığı
Üçüncü sıra; perde tipi hava yastıkları, emniyet kemeri gerdiricileri, bardak tutucular ve USB-C portlarıyla donatılmış. Ancak buradaki alan sınırlı — rahatça yalnızca 168 santimetreye kadar boydaki yolcuları alabiliyor, bu da orasının yetişkinlerden çok çocuklar için uygun olduğu anlamına geliyor. Bu durumda bile ikinci sıra yolcularının yer açmak için öne kaymaları gerekiyor, çünkü bu sıra 14 santimetre hareket edebiliyor ve sırt dayamaları da ayarlanabiliyor.
İkinci Sıra Alanı: Geniş ama Sert
Tamamen arkaya itildiğinde ikinci sıra etkileyici bir diz mesafesi sunuyor — incelemeyi yapan kişinin 185 santimetrelik boyuyla eşleşen bir yolcu, kendisi kadar uzun bir sürücünün arkasında yaklaşık 10 santimetrelik bir diz payıyla oturabiliyor. Bunun bedeli konfordan ödün vermek: düz ve sert banket koltuk, tipik bir Mercedes döşemesinden çok askeri bir Gelände wagen banketine yakın hissettiriyor. Birkaç başka özellik de bu sade, gösterişsiz hissi pekiştiriyor:
- Üçüncü bir klima bölgesi sunulmuyor
- Tavan tutamakları rahatça kullanılamayacak kadar yüksekte
- Kapı kolları elverişsiz bir konumda
- Kayar ray mekanizmasını barındıran yüksek bir taban çıkıntısı, araca giriş ve çıkışı zorlaştırıyor
İç Tasarım ve Ergonomi
Ön panel tasarımı, gereksiz süslemeyi asgaride tutuyor — ön yolcunun önündeki gümüş renkli çubuk neredeyse bir tutamaç gibi görünüyor, ancak bu hâlâ bir G-Class değil. Oturma pozisyonu, en azından test araçlarına takılan sert spor koltuklarda, bir binek otomobil hissine daha yakın. A-Class’tan kalma ergonomik tuhaflıklar da devam ediyor: sol ayak dayama yeri fazla yüksekte ve tünel üzerine monte edilmiş dokunmatik yüzey, kolunuza yanlışlıkla temas etme eğiliminde. Olumlu tarafta ise, kompakt ön cam silecekler tarafından neredeyse tamamen temizleniyor — sol silecek neredeyse direğe kadar uzanıyor, sağ silecek de köşesine düzgünce süpürüyor.
Motor Seçenekleri: Benzinli, Dizel ve AMG Gücü
GLB’nin motor gamı, çeşitlilik konusunda neredeyse arazi aracı yaklaşımı benimsiyor. Mercedes’in kompakt modelleri arasında, Rusya’da iki farklı dizel güç seçeneğiyle sunulan tek model bu. Tam model gamı şöyle:
- GLB 200 d — 150 bg dizel, dört tekerlekten çekiş
- GLB 220 d — 190 bg dizel, dört tekerlekten çekiş
- GLB 180 d (yalnızca Avrupa) — 116 bg dizel, bütçe odaklı
- GLB 200 — temel benzinli motor, tek aks çekiş, Avrupa’daki 163 bg’den diğer pazarlar için muhtemelen yaklaşık 150 bg’ye düşürülmüş
- GLB 250 4MATIC — 224 bg benzinli, dört tekerlekten çekiş
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 bg’lik performans amiral gemisi
İncelemeyi yapan kişi AMG GLB 35’i de test etti — ama önce daha yaygın ve satılabilir versiyonlarla başlayalım.
GLB 250 4MATIC ile Sürüş
20 inç Bridgestone Alenza 001 lastikler üzerinde, GLB 250 4MATIC gerçek bir Mercedes karakteriyle sürülüyor. Hızlanma iddialı ve hassas hissettiriyor, ancak çift kavramalı otomatik şanzıman, sekiz vitesinden hangisini seçeceğine karar verirken zaman zaman kısa bir tereddüt yaşıyor. Dalgalı yol kabarıklıklarındaki yumuşak sönümleme, adaptif amortisörlerin keskin tümseklerdeki daha sert ve kontrollü tepkisiyle iyi uyum sağlıyor. Asfaltta tutuş mükemmel, kademeli ağırlıklandırılmış direksiyon kremayeri ise kendinden emin ve tahmin edilebilir bir geri bildirim sunuyor.
GLB 200 d 4MATIC ile Sürüş
GLB 200 d 4MATIC muhtemelen daha da etkileyici. Yumuşak ve akıcı tork iletimi genellikle fazlasıyla yeterli, bu da otomatik şanzımanı rahat ve uyumlu tutuyor. Dizel motor yalnızca hızlanma sırasında gerçekten duyulabiliyor, aksi takdirde süperşarjlı benzinli motorun uğultusundan daha sessiz çalışıyor. Kabin akustiği genel olarak etkileyici derecede rafine. Adaptif amortisörler burada da mevcut (tüm gamda opsiyonel olarak sunuluyor) ve tümsekleri daha da etkili bir şekilde yumuşatacak şekilde ayarlanmış — arkada araba tutması olan çocukları olan ebeveynler için rahatlatıcı bir haber. 19 inç Michelin Latitude Sport 3 lastikler, hafif arazi zeminde kontrollü kalırken virajlarda da kendinden emin bir yol tutuşu ekliyor.
Arazi Kabiliyeti
Arazide GLB, iyi düşünülmüş kasa geometrisinden faydalanıyor: düz bir alt gövde ve kısa çıkıntılar. Yerden yükseklik, iddia edilen 19,8 santimetreye karşı ölçülen 18,8 santimetre ile biraz daha düşük çıktı — ama daha büyük sınırlayıcı faktör, ağır yük altında işi bir otomatik şanzımanın yaptığını bilmek. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar, bir yokuş inişi asistanı ve özel bir arazi sürüş modu ekleyen Offroad Technik paketiyle donatılabiliyor. Sistem iyi kalibre edilmiş: GLB, iddia edilen maksimum %70 kabiliyetle, %50 eğimi rahatlıkla tırmanıyor.
Mercedes-AMG GLB 35’in Direksiyonunda
Gamın en hızlı modeli olarak, AMG GLB 35, Mercedes-AMG’nin kompakt performans otomobillerinden oluşan “kırk beş” serisine aşina olanlara ölçülü hissettirebilir. Egzoz patlamaları hafifletilmiş, süspansiyon agresif hissettirmenin gerisinde kalıyor ve yumuşak kenarlı direksiyon simidi yalnızca orta düzeyde bir ağırlık taşıyor. Launch control devrede olsa bile GLB 35, çıkışta hafifçe tereddüt ediyor. Yine de standart versiyonlarla karşılaştırıldığında, hem esnekliği hem de düşük profilli lastiklerinden gelen tutuş öne çıkıyor — ve direksiyondaki ek sürüş modu kontrol panelleri gerçekten hoş bir dokunuş.
Sonuç: GLB’nin Konumu
Doğrudan rakiplerini belirlemek zor — GLB, Audi Q3 ile Q5 arasında, ya da BMW X1 ile X3 arasında bir yerde konumlanıyor. Opsiyonel yedi koltuklu düzeni, Mercedes lehine belirleyici bir faktör olabilir, ancak dar arka yolcu alanı bazı alıcıları caydırabilir. Sonuçta en güçlü satış noktası, o eşsiz off-road G-Class tasarım dokunuşlarıyla tasarımın kendisi olmaya devam ediyor. Yani asıl soru şu: bu kadar güçlü görünen bir arabayı sürmek ister misiniz?
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Yayımlanmış Mayıs 04, 2023 • Okuma süresi: 6 dakika
