የመርሴዲስ-ቤንዝ GLB ግምገማ፦ የG-Class መንፈስ ያለው ጥምዝ አነስተኛ ክሮስኦቨር

በሽፋን ውስጥ ሳለ፣ መርሴዲስ-ቤንዝ GLB በዝቅተኛ የፊት መስታወት ዝንባሌውና በከፍተኛ ጣሪያው ምክንያት እንደ ትንሽ G-Class ይመስል ነበር። ከአምስት ዓመት በፊት ምርቱ የተቋረጠውን GLK-ንም ያስታውሳል። ሆኖም አጠቃላይ ንድፉ በመስኮት ጠርዝ መስመር ላይ በሚታየው በስልት ያልተገባ መቆራረጥ በተወሰነ ደረጃ ይጎዳል፤ መኪናውም አንድ ወጥ የሆነ ስሜት ይጎድለዋል፦ የፊቱ ክፍል ንጹህና ዓላማ ያለው ሲሆን፣ የኋላው ግን ከመጠን በላይ ተጫዋች ይመስላል። ያም ሆኖ ከአምስት ሜትር ገደማ ርቀት በአካል ሲታይ፣ GLB ከቅርብ ዘመዱ ከGLC ጋር እንዳይምታታ የሚያደርግ ልዩ መልክ አለው፤ GLC ደግሞ በ3.3 ሴንቲሜትር ብቻ ይረዝማል። በአወቃቀር ግን ሁለቱ በእጅጉ ይለያያሉ፤ ምክንያቱም GLB በተሻጋሪ የተገጠመ ሞተር ስለሚጠቀም ነው — ይህም በጥምዝ የA-Class መድረክ ላይ የተገነባ ትልቁ ሞዴል ያደርገዋል።

ለቤተሰብ የተነደፈ፦ ቦታ፣ መቀመጫና ደህንነት

GLB በGLA እና በGLC ክሮስኦቨሮች መካከል ያለ የመጠን ስምምነት ብቻ አይደለም — ግልጽ የሆነ ቤተሰብ-ተኮር ተልእኮ ይዞ የተገነባ ነው። ይህም በከፍተኛ የጣሪያ መስመሩና ልክ እንደ ቀጥ ያለ የኋላ ግድግዳው ይንጸባረቃል። ዋና ዋና ተግባራዊ ገጽታዎቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• በማንኛውም የዕቃ ደረጃ ላይ የሚገኝ አማራጭ የሰባት መቀመጫ አደራደር
• ሁሉም መቀመጫዎች አገልግሎት ላይ ሲውሉም እንኳ የሚቀር 108 ሊትር የጭነት ቦታ
• በሁለተኛው ረድፍ ላይ ሁለት የIsofix የሕፃናት መቀመጫ መያዣዎች፣ በተጨማሪም በሦስተኛው ረድፍ አንድ መያዣ
• ወደ ኋላ የሚያይ የሕፃናት መቀመጫ ሲገኝ የአየር ከረጢቱን በራስ-ሰር የሚያጠፋ በፊተኛው ተሳፋሪ መቀመጫ ውስጥ የተገጠመ ብልህ ዳሳሽ

በንድፈ ሐሳብ ደረጃ ይህ ማለት እስከ አምስት ትንንሽ ልጆች መጫን ይቻላል — ወይም አራት ልጆችና ወላጆቻቸው።

የሦስተኛው ረድፍ ምቾትና ተግባራዊነት

ሦስተኛው ረድፍ የመጋረጃ አየር ከረጢቶች፣ የቀበቶ አጣቢዎች፣ የብርጭቆ መያዣዎችና የUSB-C መሰኪያዎች አሉት። ሆኖም እዚያ ጀርባ ያለው ቦታ ውስን ነው — እስከ 1.68 ሜትር ቁመት ያላቸውን ተሳፋሪዎች ብቻ በምቾት ያስተናግዳል፤ ይህም ማለት ከአዋቂዎች ይልቅ ለልጆች ይመቻል። ያኔም ቢሆን የሁለተኛው ረድፍ ተሳፋሪዎች ቦታ ለመልቀቅ ወደ ፊት መንሸራተት አለባቸው፤ ምክንያቱም ያ ረድፍ 14 ሴንቲሜትር ሊንቀሳቀስ የሚችል ሲሆን ጀርባ መደገፊያዎቹም ይስተካከላሉ።

የሁለተኛው ረድፍ ቦታ፦ ሰፊ ግን ጠንካራ

ሙሉ በሙሉ ወደ ኋላ ሲገፋ፣ ሁለተኛው ረድፍ አስደናቂ የእግር ቦታ ይሰጣል — የገምጋሚውን 1.85 ሜትር ቁመት የሚመጥን ተሳፋሪ እኩል ረጅም ከሆነ አሽከርካሪ ጀርባ ተቀምጦ አሥር ሴንቲሜትር ገደማ የጉልበት ክፍተት ይኖረዋል። ዋጋው ግን ምቾት ነው፦ ጠፍጣፋውና ጠንካራው ወንበር ከተለመደው የመርሴዲስ ልብስ ይልቅ ወደ ወታደራዊው Gelänwagen ወንበር ይቀርባል። ጥቂት ሌሎች ልዩነቶችም ይህን ያለ ጌጥ ስሜት ያጠናክራሉ፦

• ሦስተኛ የአየር ንብረት ቀጣና አይቀርብም
• የጣሪያ መያዣዎቹ በምቾት ለመጠቀም በጣም ከፍ ብለው ተቀምጠዋል
• የበር እጀታዎቹ በማይመች ሁኔታ ተቀምጠዋል
• የተንሸራታች ሐዲዱን ዘዴ የያዘው ከፍ ያለ የወለል መደላድል መግቢያና መውጫን ያስቸግራል

የውስጥ ንድፍና ergonomics

የፊተኛው ፓነል ንድፍ ከመጠን ያለፈ ቅልጥፍናን ይቀንሳል — ከፊተኛው ተሳፋሪ ፊት ለፊት ያለው የብር ተሻጋሪ ዘንግ ልክ እንደ መያዣ ሊቆጠር ይችላል፣ ምንም እንኳ ይህ አሁንም G-Class ባይሆንም። የመቀመጫ አቀማመጡ ወደ ተሳፋሪ መኪና ስሜት ያጋደለ ነው፣ ቢያንስ በሙከራ መኪኖቹ ላይ በተገጠሙት ጠንካራ የስፖርት መቀመጫዎች። ከA-Class የተወረሱ የergonomics ጉድለቶችም ይቀጥላሉ፦ የግራ እግር ማሳረፊያው በጣም ከፍ ብሏል፣ በዋሻው ላይ የተገጠመው touchpad ደግሞ ክንድህን በስህተት የመንካት ዝንባሌ አለው። በአዎንታዊ በኩል ግን፣ ጥምዙ የፊት መስታወት በማጽጃዎቹ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል ይጸዳል — የግራው ማጽጃ እስከ ምሰሶው ድረስ ገደማ ይደርሳል፣ የቀኙም ጥግውን በንጽህና ይጠርጋል።

የሞተር ምርጫ፦ ቤንዚን፣ ናፍጣና የAMG ኃይል

የGLB የኃይል ማመንጫ ምርጫ ወደ ጠጠራማ መንገድ የቀረበ የብዝሃነት አካሄድ ይከተላል። ከመርሴዲስ ጥምዝ ሞዴሎች መካከል በሩሲያ ውስጥ በሁለት የናፍጣ የኃይል መጠኖች ምርጫ የሚቀርበው ብቸኛው እርሱ ነው። ሙሉው ምርጫ የሚከተሉትን ያካትታል፦

• GLB 200 d — 150 የፈረስ ጉልበት ናፍጣ፣ የአራት ጎማ ኃይል
• GLB 220 d — 190 የፈረስ ጉልበት ናፍጣ፣ የአራት ጎማ ኃይል
• GLB 180 d (ለአውሮፓ ብቻ) — 116 የፈረስ ጉልበት ናፍጣ፣ በዋጋ ላይ ያተኮረ
• GLB 200 — መሠረታዊ የቤንዚን ሞተር፣ የአንድ ዘንግ ኃይል፣ በአውሮፓ ከ163 የፈረስ ጉልበት ወደ 150 ገደማ ለሌሎች ገበያዎች ዝቅ ሳይደረግ አይቀርም
• GLB 250 4MATIC — 224 የፈረስ ጉልበት ቤንዚን፣ የአራት ጎማ ኃይል
• Mercedes-AMG GLB 35 — 306 የፈረስ ጉልበት ያለው የአፈጻጸም መሪ

ገምጋሚው AMG GLB 35-ንም ሞክሮታል — ነገር ግን በመጀመሪያ ይበልጥ በተለመዱትና ለገበያ በሚመቹት ስሪቶች እንጀምር።

GLB 250 4MATIC-ን ማሽከርከር

በ20-ኢንች Bridgestone Alenza 001 ጎማዎች ላይ ተጭኖ፣ GLB 250 4MATIC እውነተኛ የመርሴዲስ ባህርይ ይዞ ይነዳል። ፍጥነት መጨመሩ ቆራጥና ትክክለኛ ሆኖ ይሰማል፣ ምንም እንኳ ባለሁለት ክላች አውቶማቲኩ ከስምንቱ ማርሾቹ የትኛውን እንደሚመርጥ ሲወስን አልፎ አልፎ ለአጭር ጊዜ ቢያመነታም። በተንከባላይ ማዕበሎች ላይ ያለው ልስላሴ ያለው መምጠጥ በሹል ጉብታዎች ላይ ካለው ጠንከር ያለና ቁጥጥር የተደረገበት የተስማሚ ድንጋጤ መቀነሻዎች ምላሽ ጋር በሚገባ ይጣጣማል። በአስፋልት ላይ ያለው መጣበቅ እጅግ የላቀ ሲሆን፣ በደረጃ የሚከብደው የመሪ ዘዴ ደግሞ በራስ የመተማመንና ሊገመት የሚችል ስሜት ይሰጣል።

GLB 200 d 4MATIC-ን ማሽከርከር

GLB 200 d 4MATIC ምናልባትም ይበልጥ ያስደንቃል። ለስላሳውና ልስልስ ያለው የማሽከርከሪያ ኃይል አቅርቦቱ አብዛኛውን ጊዜ ከበቂ በላይ ነው፤ ይህም አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥኑን የተረጋጋና ተባባሪ ያደርገዋል። የናፍጣ ሞተሩ በእውነት የሚሰማው ፍጥነት ሲጨምር ብቻ ሲሆን፣ ካልሆነ ግን ከሱፐርቻርጅ ከተደረገው የቤንዚን ሞተር ጩኸት ይልቅ ጸጥ ብሎ ይሠራል። አጠቃላይ የካቢኑ ድምፅ አያያዝ በሚያስደንቅ ሁኔታ የተጣራ ነው። ተስማሚ ድንጋጤ መቀነሻዎች እዚህም ይገኛሉ (በሁሉም ምርጫዎች ላይ አማራጭ ናቸው)፣ ጉብታዎችን ይበልጥ በተሻለ ሁኔታ እንዲያለሳልሱ ተስተካክለዋል — በኋላ ወንበር ላይ በመኪና የሚያምማቸው ልጆች ላሏቸው ወላጆች የሚያረጋጋ ዜና ነው። 19-ኢንች Michelin Latitude Sport 3 ጎማዎች በጠመዝማዛ መንገዶች ላይ በራስ የመተማመን አያያዝ የሚጨምሩ ሲሆን፣ በቀላል ጠጠራማ መሬት ላይም የተረጋጉ ናቸው።

ከመንገድ ውጪ የመጓዝ ብቃት

ከመንገድ ውጪ፣ GLB በጥሩ ሁኔታ ከታሰበበት የአካል ጂኦሜትሪ ይጠቀማል፦ ጠፍጣፋ የታችኛው ክፍልና አጭር ጫፎች። ከመሬት ያለው ክፍተት ከተነገረው በመጠኑ ያነሰ ተለክቷል — ከተባለው 198 ሚሜ ይልቅ 188 ሚሜ — ነገር ግን ትልቁ ገዳቢ ነገር በከባድ ጫና ውስጥ አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥን እየሠራ መሆኑን ማወቅ ብቻ ነው። የአራት ጎማ ኃይል ስሪቶች የOffroad Technik ጥቅል ሊገጠምላቸው ይችላል፤ ይህም የቁልቁለት መውረጃ ረዳትና ልዩ ከመንገድ ውጪ የማሽከርከሪያ ሁነታን ይጨምራል። ሥርዓቱ በሚገባ የተስተካከለ ነው፦ GLB የ50% ዳገት በቀላሉ ይወጣል፣ የተነገረው ከፍተኛ አቅሙ ደግሞ 70% ነው።

ከMercedes-AMG GLB 35 መሪ ጀርባ

በምርጫው ውስጥ ፈጣኑ ሞዴል እንደመሆኑ፣ AMG GLB 35 የመርሴዲስ-AMG-ን “አርባ አምስት” ተከታታይ ጥምዝ የአፈጻጸም መኪኖች ለሚያውቅ ሰው የተገታ ሊመስለው ይችላል። የጭስ ማውጫው ፍንዳታዎች የተዳፈኑ ናቸው፣ እገዳው ጨካኝ ከመምሰል ያንሳል፣ ለስላሳ ጠርዝ ያለው መሪውም መጠነኛ ክብደት ብቻ አለው። launch control ተግባራዊ ሆኖም እንኳ GLB 35 ከመነሻው ላይ በመጠኑ ያመነታል። ያም ሆኖ ከመደበኛዎቹ ስሪቶች ጋር ሲነጻጸር፣ ተጣጣፊነቱም ሆነ ዝቅተኛ መገለጫ ካላቸው ጎማዎቹ የሚገኘው መጣበቅ ጎልተው ይታያሉ — በመሪው ላይ ያሉት ተጨማሪ የማሽከርከሪያ ሁነታ መቆጣጠሪያ ፓነሎችም እውነተኛ ማራኪ ጭማሪ ናቸው።

የመጨረሻ ብይን፦ GLB የት ይመደባል

ቀጥተኛ ተፎካካሪዎችን መለየት አስቸጋሪ ነው — GLB በAudi Q3 እና Q5፣ ወይም በBMW X1 እና X3 መካከል የሆነ ቦታ ላይ ይገኛል። አማራጩ የሰባት መቀመጫ አደራደር ለመርሴዲስ የሚያደላ ወሳኝ ነገር ሊሆን ይችላል፣ ምንም እንኳ ጠባቡ የኋላ ተሳፋሪ ቦታ አንዳንድ ገዥዎችን ሊያርቅ ቢችልም። በመጨረሻም፣ ጠንካራው የመሸጫ ነጥቡ ንድፉ ራሱ ሆኖ ይቀጥላል፤ ከመንገድ ውጪ የሚያመላክቱት ልዩ የG-Class የስልት ምልክቶች ጋር። ስለዚህ እውነተኛው ጥያቄ፦ እንዲህ አስፈሪ የሚመስል መኪና ማሽከርከር ትፈልጋለህ?

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html