披着伪装涂装时，奔驰GLB看起来就像一台迷你版G级，这要归功于它低矮的挡风玻璃倾角和高高的车顶。它也让人联想到五年前停产的GLK。不过，整体设计因车窗下沿线条上一处在造型上并无明显道理的断层而略显失色，而且整车缺乏统一的气质：车头简洁而干练，车尾却显得过于活泼。尽管如此，从大约5米外实车观察，GLB的辨识度仍足以让人不会将其与关系密切、仅长出3.3厘米的GLC相混淆。从结构上看，两者其实颇为不同，因为GLB采用横置发动机布局，使其成为基于紧凑型A级平台打造的最大车型。
为家庭而生：空间、座椅与安全
GLB并非只是GLA与GLC两款跨界车之间的尺寸折中方案，而是带着明确的家庭导向使命打造的。这一点体现在其高耸的车顶线条和近乎垂直的后车身上。其关键实用配置包括：
- 任意配置等级均可选装七座布局
- 即便所有座椅都在使用，仍能保留约108升的储物空间
- 第二排配有两个Isofix儿童座椅接口，第三排还另配一个接口
- 前排乘客座椅配有智能传感器，检测到反向安装的儿童座椅时会自动关闭安全气囊
理论上，这意味着车内最多可容纳五名幼童，或四名儿童加上他们的父母。
第三排的舒适性与实用性
第三排配备了侧帘式安全气囊、安全带预紧器、杯架以及USB-C接口。不过，那里的空间有限——只能舒适容纳身高约1.68米以内的乘客，因此更适合儿童而非成人乘坐。即便如此，第二排乘客仍需向前挪动座椅才能腾出空间，因为该排座椅可前后滑动约14厘米，靠背角度也可调节。
第二排空间：宽敞但偏硬
将第二排座椅完全向后推，可获得可观的腿部空间——与撰稿人身高相仿（1.85米）的乘客坐在同样高大的驾驶员身后，膝部仍有约10厘米的余量。代价则是舒适度：这套平整、偏硬的长凳式座椅，感觉更像是军用型Gelänvagen的座椅，而非典型的奔驰内饰。还有几处细节进一步强化了这种朴素的实用风格：
- 未提供第三个独立空调分区
- 车顶扶手位置过高，使用起来并不顺手
- 车门把手位置设计得不太合理
- 由于地板上有一个较高的基座用于容纳滑轨机构，上下车略显不便
内饰设计与人机工程
前排面板设计把花哨感降到了最低——前排乘客面前的银色横梁几乎可以当作扶手来看，不过这终究还不是G级。座椅位置更偏向轿车化的坐姿，至少在测试车所配备的偏硬运动座椅上是如此。从A级车型延续下来的一些人机工程学小问题依然存在：左脚踏板位置偏高，中央通道上的触控板也容易不小心碰到手臂。好在紧凑的挡风玻璃几乎可以被雨刷完全清扫干净——左侧雨刷几乎能刷到立柱边缘，右侧雨刷也能干净地扫入角落。
动力选择：汽油、柴油与AMG性能
GLB的动力系统阵容几乎表现出一种越野车般的丰富多样性。在奔驰的紧凑型车型中，它是唯一在俄罗斯市场提供两种柴油功率可选的车型。完整阵容包括：
- GLB 200 d —— 150马力柴油发动机，四驱
- GLB 220 d —— 190马力柴油发动机，四驱
- GLB 180 d（仅限欧洲市场）—— 116马力柴油发动机，主打经济型
- GLB 200 —— 入门级汽油发动机，单轴驱动，欧洲版为163马力，其他市场可能调低至约150马力
- GLB 250 4MATIC —— 224马力汽油发动机，四驱
- 梅赛德斯-AMG GLB 35 —— 306马力性能旗舰
撰稿人也试驾了AMG GLB 35——不过我们先从更主流、更贴近大众市场的版本说起。
驾驶GLB 250 4MATIC
配备20英寸普利司通Alenza 001轮胎的GLB 250 4MATIC，开起来颇具正宗的奔驰风范。加速感干脆而精准，尽管双离合自动变速箱在决定该挂入八个挡位中的哪一个时，偶尔会有短暂的迟疑。在起伏路面上的平顺吸震表现，与自适应减震器在应对较剧烈颠簸时更硬朗、可控的反应相得益彰。铺装路面上的抓地力表现出色，渐进增益的转向机构也带来了自信而可预测的路感反馈。
驾驶GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC给人的印象或许更为深刻。其柔和顺畅的扭矩输出通常已绰绰有余，这让自动变速箱始终保持从容且配合默契的状态。柴油发动机只有在加速时才真正能被听到，其余时间的运转噪音甚至比机械增压汽油发动机的啸叫声更低。整体座舱声学表现相当精致。这款车同样提供自适应减震器（全系可选装），其调校能更有效地过滤颠簸——对于后排容易晕车的孩子及其父母来说，这无疑是个令人安心的好消息。19英寸米其林浩悦3号轮胎在弯道中带来了自信的操控表现，即便在轻度越野路面上也能保持从容。
越野能力
在越野路况下，GLB得益于经过精心考量的车身几何设计：底盘平整，前后悬短。实测离地间隙略低于官方宣称数值——18.8厘米，而非宣称的19.8厘米；但更大的限制因素其实在于，你清楚知道在重载工况下，是一台自动变速箱在承担这份工作。四驱版本可选装Offroad Technik越野科技套装，加入陡坡缓降辅助系统以及专属的越野驾驶模式。该系统标定得当：GLB可轻松爬上50%坡度的斜坡，官方宣称的最大爬坡能力为70%。
试驾梅赛德斯-AMG GLB 35
作为全系中加速最快的车型，对于熟悉梅赛德斯-AMG“四十五”系列紧凑型性能车的人来说，AMG GLB 35可能会显得有些克制内敛。排气回火声被刻意收敛，悬挂表现也未至于凌厉激进，方向盘握感偏软，力度也只是中等水平。即便开启弹射起步，GLB 35在起步瞬间仍会有轻微的迟疑。尽管如此，与标准版车型相比，其加速的爆发力以及低扁平比轮胎带来的抓地力都表现突出——而方向盘上额外增设的驾驶模式控制面板，也是一个相当讨喜的细节。
最终结论：GLB的定位
很难找到GLB真正意义上的直接对手——它的定位介于奥迪Q3与Q5之间，或是宝马X1与X3之间。其可选的七座布局或许会成为让消费者倒向奔驰的关键因素，尽管后排乘坐空间偏紧可能会让部分买家却步。归根结底，它最大的卖点仍是设计本身，那些辨识度极高、源自G级的越野造型元素。所以真正的问题是：你是否愿意开一台外观如此彪悍的车？
本文为翻译内容。您可以在此阅读原文：https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
出版 五月 04, 2023 • 3m
