In camoefleerkleed het die Mercedes-Benz GLB soos ‘n miniatuur G-Klas gelyk, danksy sy lae voorruit-helling en hoë dak. Dit herinner ook aan die GLK, wat vyf jaar gelede uitgefaseer is. Dit gesê, die algehele ontwerp word ietwat ondermyn deur ‘n stilisties onregverdigbare breuk in die vensterlys-lyn, en die voertuig het nie ‘n enkele konsekwente gemoed nie: die voorkant is netjies en doelgerig, terwyl die agterkant te speels aanvoel. Tog, van 5 meter (16 voet) af live gesien, is die GLB uniek genoeg om nie met die nou verwante GLC verwar te word nie, wat slegs 3,3 sentimeter (1,3 duim) langer is. Struktureel is die twee heel anders, aangesien die GLB ‘n dwarsgemonteerde enjin gebruik — wat dit die grootste model maak wat op die kompakte A-Klas-platform gebou word.
Ontwerp vir gesinne: Ruimte, sitplekke en veiligheid
Die GLB is nie bloot ‘n grootte-kompromie tussen die GLA- en GLC-crossovers nie — dit is gebou met ‘n duidelike gesinsgerigte missie. Dit word weerspieël in sy hoë daklyn en byna vertikale agterwand. Sleutel praktiese kenmerke sluit in:
- Opsionele sewe-sitplek-konfigurasie beskikbaar op enige uitrusting
- 108 liter (28,5 gelling) bagasieruimte selfs met alle sitplekke in gebruik
- Twee Isofix-kindersitplek-monteringspunte op die tweede ry, plus ‘n derde-ry montering
- ‘n Slim sensor in die voorpassasiersitplek wat die lugsak outomaties deaktiveer wanneer ‘n agterwaarts-gerigte kindersitplek bespeur word
In teorie beteken dit plek vir tot vyf jong kinders aan boord — of vier kinders plus hul ouers.
Gemak en praktiese bruikbaarheid van die derde ry
Die derde ry is toegerus met gordyn-lugsakke, gordelvoorspanners, bekerhouers en USB-C-poorte. Ruimte daar agter is egter beperk — dit pas gemaklik slegs passasiers tot 1,68 meter (5’6″) lank, wat beteken dit is die beste geskik vir kinders eerder as volwassenes. Selfs dan moet tweede-ry-passasiers vorentoe skuif om plek te maak, aangesien daardie ry 14 sentimeter (5,5 duim) kan skuif en die rugleunings ook verstelbaar is.
Tweede-ry-ruimte: Ruim maar hard
Heeltemal teruggeskuif, bied die tweede ry indrukwekkende beenruimte — ‘n passasier wat ooreenstem met die resensent se 1,85 meter (6’1″) lengte sit agter ‘n ewe lang bestuurder met ‘n tien sentimeter (vier duim) kniespeling. Die kompromie is gemak: die plat, harde bank voel nader aan ‘n militêre Gelänvagen-bank as tipiese Mercedes-bekleedsel. ‘n Paar ander eienaardighede versterk daardie basiese gevoel:
- Geen derde klimaatsone word aangebied nie
- Plafon-handgrepe sit te hoog om gemaklik te gebruik
- Deurhandvatsels is ongemaklik geposisioneer
- In- en uitklim word belemmer deur ‘n hoë vloerpodium wat die skuifspoormeganisme huisves
Binneruim-ontwerp en ergonomie
Die voorpaneel se ontwerp hou lugtigheid tot ‘n minimum — die silwer dwarsstaaf voor die voorpassasier kan amper vir ‘n handleuning deurgaan, alhoewel dit steeds geen G-Klas is nie. Die sitposisie leun nader aan ‘n passasiersmotor-gevoel, ten minste in die harde sportsitplekke wat in die toetsvoertuie gemonteer is. Ergonomiese eienaardighede wat van die A-Klas oorgedra is, hou ook voort: die linkervoetsteun sit te hoog, en die tonnel-gemonteerde raakpaneel vang jou arm dikwels per ongeluk. Aan die positiewe kant word die kompakte voorruit byna heeltemal deur die ruitveërs skoongevee — die linkerlem reik byna tot by die stut, en die regter een vee netjies tot in sy hoek.
Enjinreeks: Petrol, diesel en AMG-krag
Die GLB se aandryflynreeks volg ‘n byna veldrywende benadering tot verskeidenheid. Onder Mercedes se kompakte modelle is dit die enigste een in Rusland beskikbaar met ‘n keuse van twee diesel-uittsette. Die volledige reeks sluit in:
- GLB 200 d — 150 pk diesel, alwielaandrywing
- GLB 220 d — 190 pk diesel, alwielaandrywing
- GLB 180 d (slegs Europa) — 116 pk diesel, begrotingsgerig
- GLB 200 — basiese petrolenjin, enkelas-aandrywing, waarskynlik afgeswak van 163 pk in Europa tot ongeveer 150 pk vir ander markte
- GLB 250 4MATIC — 224 pk petrol, alwielaandrywing
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 pk werkverrigting-vlagskip
Die resensent het ook die AMG GLB 35 getoets — maar kom ons begin eers met die meer mededingende, verkoopbare weergawes.
Ry in die GLB 250 4MATIC
Op 20-duim Bridgestone Alenza 001-bande ry die GLB 250 4MATIC met ware Mercedes-karakter. Versnelling voel selfversekerd en presies, alhoewel die dubbelklets-outomaat soms kortliks huiwer terwyl dit besluit watter van sy agt ratte om te kies. Gladde demping oor rollende golwe gaan goed saam met die stywer, beheerde reaksie van die aanpasbare skokdempers oor skerper hobbels. Trekkrag op teer is uitstekend, en die progressief geweegde stuurstelsel lewer selfversekerde, voorspelbare terugvoer.
Ry in die GLB 200 d 4MATIC
Die GLB 200 d 4MATIC maak stellig ‘n selfs groter indruk. Sy sagte, gladde wringkragoordrag is gewoonlik meer as voldoende, wat die outomatiese ratkas ontspanne en samewerkend hou. Die diesel-enjin is regtig net hoorbaar tydens versnelling, en loop andersins stiller as die aangejaagde petrolenjin se gepiep. Algehele kajuit-akoestiek is indrukwekkend verfynd. Aanpasbare skokdempers is ook hier beskikbaar (opsioneel oor die hele reeks), afgestel om hobbels selfs meer effektief glad te stryk — geruststellende nuus vir ouers met motorsiek-geneigde kinders agterin. Die 19-duim Michelin Latitude Sport 3-bande voeg selfversekerde hantering deur draaie by, terwyl dit saamgestel bly op ligte veldterrein.
Veldvermoë
In die veld trek die GLB voordeel uit deurdagte liggaamsgeometrie: ‘n plat onderstel en kort oorhange. Grondvryhoogte is effens laer as geadverteer gemeet — 18,8 sentimeter (7,4 duim) teenoor die geadverteerde 19,8 sentimeter (7,8 duim) — maar die groter beperkende faktor is bloot om te weet ‘n outomatiese ratkas doen die werk onder swaar belading. Alwielaandrywing-weergawes kan met die Offroad Technik-pakket toegerus word, wat ‘n afdraand-bystandsfunksie en ‘n toegewyde veldry-modus byvoeg. Die stelsel is goed gekalibreer: die GLB klim moeiteloos ‘n 50%-helling, met ‘n aangevoerde maksimum vermoë van 70%.
Agter die stuurwiel van die Mercedes-AMG GLB 35
As die vinnigste model in die reeks, kan die AMG GLB 35 ingetoë voel vir enigiemand vertroud met Mercedes-AMG se “vyf-en-veertig”-reeks kompakte werkverrigtingsmotors. Uitlaatknalle is gedemp, die vering hou net kort voor aggressief voel, en die sagtomlynde stuurwiel dra slegs matige gewig. Selfs met loodsbeheer geaktiveer, huiwer die GLB 35 effens van die wegspringlyn af. Tog, in vergelyking met die standaardweergawes, staan sowel sy elastisiteit as die trekkrag van sy laeprofielbande uit — en die ekstra ry-modus-kontrolepaneeltjies op die stuurwiel is ‘n werklik gawe toevoeging.
Finale oordeel: Waar die GLB inpas
Direkte mededingers is moeilik om vas te pen — die GLB val êrens tussen die Audi Q3 en Q5, of die BMW X1 en X3. Sy opsionele sewe-sitplek-uitleg kan ‘n deurslaggewende faktor in Mercedes se guns wees, alhoewel die beknopte agter-passasiersruimte sommige kopers mag afskrik. Uiteindelik bly sy sterkste verkoopspunt die ontwerp self, met daardie onmiskenbare veldrywende G-Klas-stylkenmerke. Die werklike vraag is dus: wil jy ‘n motor bestuur wat so formidabel lyk?
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Gepubliseer Mei 04, 2023 • 6m om te lees
