Naamioituna Mercedes-Benz GLB muistutti pienoiskokoista G-sarjaa matalan tuulilasin kaltevuuden ja korkean katon ansiosta. Se tuo mieleen myös viisi vuotta sitten tuotannosta poistetun GLK:n. Kokonaisilme kärsii kuitenkin hieman tyylillisesti perustelemattomasta katkosta ikkunalinjassa, eikä autolla ole yhtenäistä tunnelmaa: etuosa on siisti ja määrätietoinen, kun taas takaosa tuntuu liian leikkisältä. Silti noin viiden metrin päästä katsottuna GLB erottuu riittävästi, jotta sitä ei sekoita läheiseen sukulaiseensa GLC:hen, joka on vain 3,3 senttimetriä pidempi. Rakenteellisesti mallit eroavat toisistaan huomattavasti, sillä GLB:ssä moottori on asennettu poikittain – se on suurin malli, joka on rakennettu kompaktille A-sarjan alustalle.
Suunniteltu perheille: tilaa, istuimia ja turvallisuutta
GLB ei ole pelkkä kokokompromissi GLA:n ja GLC:n katumaastureiden välillä – se on rakennettu selkeästi perheitä ajatellen. Tämä näkyy korkeasta kattolinjasta ja lähes pystysuorasta takaseinästä. Keskeisiä käytännön ominaisuuksia ovat muun muassa:
- Valinnainen seitsemän istuinpaikan kokoonpano saatavilla kaikkiin varustetasoihin
- 108 litraa tavaratilaa jää käyttöön, vaikka kaikki istuimet ovat käytössä
- Kaksi Isofix-kiinnikettä toisella istuinrivillä sekä yksi kolmannella rivillä
- Älykäs anturi etumatkustajan istuimessa, joka poistaa turvatyynyn automaattisesti käytöstä, kun selkä menosuuntaan asennettu lastenistuin havaitaan
Teoriassa tämä tarkoittaa tilaa jopa viidelle pienelle lapselle – tai neljälle lapselle ja heidän vanhemmilleen.
Kolmannen istuinrivin mukavuus ja käytännöllisyys
Kolmas istuinrivi on varustettu verhoturvatyynyillä, vyön esikiristimillä, mukiteline ja USB-C-porteilla. Tila siellä on kuitenkin rajallinen – mukavasti istuvat vain enintään 168 senttimetriä pitkät matkustajat, joten rivi sopii paremmin lapsille kuin aikuisille. Silloinkin toisen rivin matkustajien on liu’utettava istuintaan eteenpäin tilan tekemiseksi, sillä kyseinen rivi liikkuu 14 senttimetriä ja myös sen selkänojat säätyvät.
Toisen istuinrivin tila: runsas mutta jäykkä
Kokonaan taakse työnnettynä toinen istuinrivi tarjoaa vaikuttavasti jalkatilaa – arvioijan 185-senttisen mittainen matkustaja istuu yhtä pitkän kuljettajan takana neljän tuuman eli noin 10 senttimetrin polvivälyksellä. Vastapainona mukavuus kärsii: tasainen ja kova penkki muistuttaa enemmän sotilaallista Gelänvagenin penkkiä kuin tyypillistä Mercedeksen verhoilua. Muutamat muut yksityiskohdat vahvistavat tätä pelkistettyä tunnelmaa:
- Kolmatta ilmastointivyöhykettä ei ole tarjolla
- Katossa olevat kahvat ovat liian korkealla mukavaan käyttöön
- Ovenkahvat on sijoitettu hankalasti
- Sisään- ja uloskäyntiä hankaloittaa korkea lattiakoroke, jossa liukukiskomekanismi sijaitsee
Sisätilan suunnittelu ja ergonomia
Etupaneelin suunnittelu pitää turhat koristeet minimissä – hopeinen poikkipalkki etumatkustajan edessä voisi lähes olla käsituki, vaikka tämä ei toki ole G-sarja. Istuma-asento on lähempänä henkilöauton tuntua, ainakin testiautoihin asennetuissa jäykissä urheiluistuimissa. A-sarjasta periytyvät ergonomiset kummallisuudet ovat myös läsnä: vasen jalkatuki on liian korkealla, ja tunnelissa sijaitseva kosketuslevy tarttuu vahingossa käsivarteen. Positiivista on, että kompaktin tuulilasin puhdistavat pyyhkijät lähes kokonaan – vasen sulka ulottuu lähes pilariin asti, ja oikea pyyhkii siististi kulmaansa asti.
Moottorivalikoima: bensiini, diesel ja AMG-voima
GLB:n voimalinjavalikoima on lähes maastoauton tapaan monipuolinen. Kompaktien Mercedes-mallien joukossa se on ainoa, jota Venäjällä on saatavilla kahdella eri dieseltehon vaihtoehdolla. Koko mallisto sisältää:
- GLB 200 d – 150 hv diesel, neliveto
- GLB 220 d – 190 hv diesel, neliveto
- GLB 180 d (vain Euroopassa) – 116 hv diesel, edullisempi vaihtoehto
- GLB 200 – peruspensiinimoottori, yksiakselivetoinen, todennäköisesti Euroopan 163 hv:stä hieman alennettu noin 150 hevosvoimaan muilla markkinoilla
- GLB 250 4MATIC – 224 hv bensiini, neliveto
- Mercedes-AMG GLB 35 – 306 hv suorituskykylippulaiva
Arvioija testasi myös AMG GLB 35:n – mutta aloitetaan ensin valtavirtaisemmista, markkinoinnillisesti tärkeämmistä versioista.
Ajokokemus: GLB 250 4MATIC
20-tuumaisilla Bridgestone Alenza 001 -renkailla varustettuna GLB 250 4MATIC ajaa aidolla Mercedes-luonteella. Kiihdytys tuntuu määrätietoiselta ja tarkalta, vaikka kaksoiskytkinautomaatti pysähtyy hetkeksi miettiessään, minkä kahdeksasta vaihteesta se valitsee. Sujuva vaimennus loivien aaltojen yli sopii hyvin yhteen mukautuvien iskunvaimentimien jäykemmän ja hallitumman vasteen kanssa terävämmillä kuopilla. Pito asfaltilla on erinomainen, ja progressiivisesti painottuva ohjaustehostin antaa varmaa ja ennustettavaa palautetta.
Ajokokemus: GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC tekee todennäköisesti vieläkin vaikuttavamman vaikutuksen. Sen pehmeä ja tasainen vääntömomentti riittää useimmiten yllin kyllin, mikä pitää automaattivaihteiston rentona ja yhteistyöhaluisena. Dieselmoottori kuuluu vain kunnolla kiihdytettäessä, ja muuten se käy hiljaisemmin kuin ahdetun bensiinimoottorin ulvonta. Matkustamon äänieristys on kokonaisuudessaan vaikuttavan hyvä. Myös tässä versiossa on saatavilla mukautuvat iskunvaimentimet (lisävaruste koko mallistossa), jotka on säädetty tasoittamaan epätasaisuuksia vielä tehokkaammin – rauhoittava tieto vanhemmille, joiden lapset takapenkillä kärsivät matkapahoinvoinnista. 19-tuumaiset Michelin Latitude Sport 3 -renkaat lisäävät varmaa hallintaa mutkissa säilyttäen samalla vakauden kevyellä maastoalustalla.
Maastokelpoisuus
Maastossa GLB hyötyy hyvin harkitusta korirakenteesta: tasaisesta alustasta ja lyhyistä ylityksistä. Maavara mitattiin hieman ilmoitettua alhaisemmaksi – 19 senttimetriä väitetyn 20 senttimetrin sijaan – mutta suurempi rajoittava tekijä on yksinkertaisesti tietoisuus siitä, että automaattivaihteisto tekee työn raskaan kuorman alla. Nelivetoisiin versioihin on saatavilla Offroad Technik -paketti, joka lisää mäkilaskuavustimen ja oman maastoajotilan. Järjestelmä on hyvin kalibroitu: GLB kiipeää helposti 50 prosentin nousun, ja väitetty enimmäiskyky on 70 prosenttia.
Ratissa: Mercedes-AMG GLB 35
Mallistonsa nopeimpana AMG GLB 35 saattaa tuntua hillityltä kaikille, jotka tuntevat Mercedes-AMG:n “neljäkymmentäviisi”-sarjan kompaktit suorituskykyautot. Pakoputken poksahdukset ovat vaimeita, jousitus ei mene aggressiiviseksi asti, ja pehmeäreunainen ohjauspyörä tuntuu vain kohtalaisen painavalta. Jopa käynnistyskontrollin ollessa päällä GLB 35 empii hieman lähdössä. Silti verrattuna vakioversioihin sekä sen joustavuus että matalaprofiilisten renkaiden pito erottuvat edukseen – ja ohjauspyörän ylimääräiset ajotilan säätöpaneelit ovat aidosti mukava yksityiskohta.
Loppuarvio: mihin GLB sijoittuu
Suoria kilpailijoita on vaikea nimetä – GLB asettuu jonnekin Audi Q3:n ja Q5:n, tai BMW X1:n ja X3:n väliin. Sen valinnainen seitsemän istuinpaikan ratkaisu voi olla ratkaiseva tekijä Mercedeksen eduksi, vaikka ahdas takaistuintila saattaa karkottaa joitakin ostajia. Viime kädessä sen vahvin valttikortti pysyy suunnittelussa itsessään, tunnistettavine maastohenkisine G-sarjan tyylielementteineen. Todellinen kysymys kuuluukin: haluatko ajaa autoa, joka näyttää näin vaikuttavalta?
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Julkaistu toukokuu 04, 2023 • 6m lukemiseen
