Kamouflerad såg Mercedes-Benz GLB ut som en miniatyr av G-Klass, tack vare den låga vindrutelutningen och det höga taket. Den påminner även om GLK, som lades ner för fem år sedan. Det sagt, den övergripande designen dras ner något av ett stilmässigt omotiverat brott i fönsterlisten, och bilen saknar en enhetlig känsla: fronten är prydlig och målmedveten, medan baksidan känns väl lekfull. Ändå är GLB, sedd på fem meters håll i verkligheten, tillräckligt distinkt för att inte förväxlas med den nära besläktade GLC, som bara är 3,3 centimeter längre. Rent strukturellt skiljer de sig ganska mycket åt, eftersom GLB har en tvärmonterad motor – vilket gör den till den största modellen byggd på den kompakta A-Klass-plattformen.
Byggd för familjer: utrymme, säten och säkerhet
GLB är inte bara en storleksmässig kompromiss mellan SUV-modellerna GLA och GLC – den är byggd med ett tydligt familjefokuserat syfte. Det avspeglas i den höga taklinjen och den nästan lodräta bakre väggen. Bland de viktigaste praktiska funktionerna finns:
- Valfri sjusitsig konfiguration tillgänglig på alla utrustningsnivåer
- 108 liter lastutrymme kvar även med alla säten i bruk
- Två Isofix-fästen för barnstol i andra raden, plus ett fäste i tredje raden
- En smart sensor i passagerarsätet fram som automatiskt stänger av krockkudden när en bakåtvänd barnstol upptäcks
Rent teoretiskt innebär det plats för upp till fem småbarn ombord – eller fyra barn plus deras föräldrar.
Komfort och praktik i tredje raden
Tredje raden är utrustad med gardinkrockkuddar, bältessträckare, mugghållare och USB-C-portar. Utrymmet där bak är dock begränsat – bekvämt plats endast för passagerare upp till 168 centimeter långa, vilket gör den bäst lämpad för barn snarare än vuxna. Även då måste passagerarna i andra raden skjuta sig framåt för att ge plats, eftersom den raden kan flyttas 14 centimeter och ryggstöden också går att justera.
Utrymme i andra raden: generöst men fast
Skjuten hela vägen bak erbjuder andra raden imponerande benutrymme – en passagerare lika lång som testarens 185 centimeter sitter bakom en lika lång förare med tio centimeters knämarginal. Baksidan av myntet är komforten: den platta, hårda bänksitsen känns närmare en militär Gelänvagen-bänk än typisk Mercedes-klädsel. Ett par andra detaljer förstärker den enkla känslan:
- Ingen tredje klimatzon erbjuds
- Handtagen i taket sitter för högt för att kunna användas bekvämt
- Dörrhandtagen är placerade på ett besvärligt sätt
- In- och urstigning försvåras av en hög golvpodium som rymmer skenmekanismen
Inredning och ergonomi
Designen på frontpanelen håller lättsinnet till ett minimum – den silverfärgade tvärstången framför passagerarsätet fram skulle nästan kunna passera som ett handtag, även om detta fortfarande inte är någon G-Klass. Sittpositionen lutar mer åt personbilskänsla, åtminstone i de fasta sportsätena som satt i testbilarna. Ergonomiska egenheter ärvda från A-Klass finns kvar också: den vänstra fotstödet sitter för högt, och pekplattan monterad i tunneln tenderar att fastna i armen av misstag. Å andra sidan rengörs den kompakta vindrutan nästan helt av vindrutetorkarna – den vänstra torkarbladet når nästan ända till stolpen, och den högra sveper rent in i sitt hörn.
Motorutbud: bensin, diesel och AMG-kraft
GLB:s drivlinesortiment tar ett nästan terränginriktat grepp på variation. Bland Mercedes kompaktmodeller är det den enda som erbjuds i Ryssland med val mellan två dieseleffekter. Hela utbudet inkluderar:
- GLB 200 d – 150 hk diesel, fyrhjulsdrift
- GLB 220 d – 190 hk diesel, fyrhjulsdrift
- GLB 180 d (endast Europa) – 116 hk diesel, budgetinriktad
- GLB 200 – grundläggande bensinmotor, drivning på en axel, troligen nedjusterad från 163 hk i Europa till omkring 150 hk för andra marknader
- GLB 250 4MATIC – 224 hk bensin, fyrhjulsdrift
- Mercedes-AMG GLB 35 – 306 hk prestandaflaggskepp
Testaren körde även AMG GLB 35 – men låt oss börja med de mer mainstream, säljbara versionerna först.
Att köra GLB 250 4MATIC
Rullande på 20-tums Bridgestone Alenza 001-däck kör GLB 250 4MATIC med genuin Mercedes-känsla. Accelerationen känns bestämd och precis, även om den dubbelkopplade automatlådan ibland pausar kort medan den bestämmer vilken av sina åtta växlar som ska väljas. Mjuk upptagning över böljande underlag samspelar väl med den fastare, kontrollerade responsen från de adaptiva stötdämparna vid skarpare gupp. Grepp på asfalt är utmärkt, och den progressivt viktade styrningen ger säker, förutsägbar återkoppling.
Att köra GLB 200 d 4MATIC
GLB 200 d 4MATIC imponerar möjligen ännu mer. Dess mjuka, jämna vridmomentleverans är oftast mer än tillräcklig, vilket håller automatlådan avslappnad och samarbetsvillig. Dieselmotorn hörs egentligen bara vid acceleration, och i övrigt går den tystare än den kompressormatade bensinmotorns tjut. Kupéns akustik i stort är imponerande raffinerad. Adaptiva stötdämpare finns även här (ett tillval genom hela modellprogrammet), inställda för att jämna ut gupp ännu effektivare – lugnande besked för föräldrar med bilsjuka barn i baksätet. Michelin Latitude Sport 3-däck på 19 tum bidrar till säker hantering i kurvor samtidigt som de håller sig stabila på lätt terräng.
Terrängkapacitet
I terräng gynnas GLB av en väl genomtänkt karossgeometri: platt underrede och korta överhäng. Markfrigången uppmättes något lägre än utlovat – 18,8 centimeter jämfört med angivna 19,8 – men den större begränsande faktorn är helt enkelt vetskapen om att det är en automatlåda som utför arbetet under tung belastning. Fyrhjulsdrivna versioner kan utrustas med paketet Offroad Technik, som lägger till en assistent för nedförsbromsning och ett eget terränginriktat körläge. Systemet är väl kalibrerat: GLB klättrar en backe med 50 procents lutning utan ansträngning, med en angiven maximal kapacitet på 70 procent.
Bakom ratten på Mercedes-AMG GLB 35
Som den snabbaste modellen i sortimentet kan AMG GLB 35 kännas återhållsam för den som är bekant med Mercedes-AMG:s “fyrtiofem”-serie av kompakta prestandabilar. Avgasknallarna är dämpade, fjädringen stannar strax innan aggressiv känsla, och den mjukkantade ratten förmedlar bara måttlig tyngd. Även med lanseringskontroll aktiverad tvekar GLB 35 en aning vid start. Jämfört med standardversionerna sticker ändå både dess elasticitet och greppet från de lågprofilerade däcken ut – och de extra kontrollpanelerna för körlägen på ratten är ett riktigt trevligt inslag.
Slutomdöme: var GLB passar in
Direkta konkurrenter är svåra att peka ut – GLB placerar sig någonstans mellan Audi Q3 och Q5, eller BMW X1 och X3. Det valfria sjusitsiga upplägget skulle kunna bli den avgörande faktorn till Mercedes fördel, även om det trånga utrymmet i baksätet kan avskräcka vissa köpare. I slutändan förblir designen i sig den starkaste säljargumentet, med de omisskännliga terränginspirerade G-Klass-dragen. Så den verkliga frågan är: vill du köra en bil som ser så här formidabel ut?
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
Published May 04, 2023 • 6m to read
