შენიღბულ ვარიანტში Mercedes-Benz GLB მინიატურულ G-Class-ს ჰგავდა — დაბალი დახრილობის საქარე მინისა და მაღალი სახურავის წყალობით. ის ასევე გვახსენებს ხუთი წლის წინ წარმოებიდან მოხსნილ GLK-ს. თუმცა საერთო დიზაინს გარკვეულწილად აზიანებს ფანჯრის ქვედა ხაზის სტილისტურად გაუმართლებელი გადატეხვა, და მანქანას ერთიანი, თანმიმდევრული განწყობა აკლია: წინა ნაწილი მოწესრიგებული და მიზანმიმართულია, უკანა კი ზედმეტად თამაშობს. მიუხედავად ამისა, ცოცხლად, 16 ფუტის მანძილიდან დანახული GLB საკმარისად თვითმყოფადია, რომ არ აგერიოთ მასთან ახლოს მდგომ GLC-ში, რომელიც სულ რაღაც 1.3 დიუმით გრძელია. კონსტრუქციულად ეს ორი მოდელი საკმაოდ განსხვავებულია, რადგან GLB-ს ძრავა განივადაა განლაგებული — რაც მას კომპაქტური A-Class-ის პლატფორმაზე აგებულ ყველაზე დიდ მოდელად აქცევს.
შექმნილია ოჯახებისთვის: სივრცე, სავარძლები და უსაფრთხოება
GLB უბრალოდ ზომობრივი კომპრომისი არაა GLA-სა და GLC კროსოვერებს შორის — ის ნათლად ოჯახზე ორიენტირებული მისიით არის აგებული. ამას ადასტურებს მისი მაღალი სახურავის ხაზი და თითქმის ვერტიკალური უკანა კედელი. ძირითადი პრაქტიკული მახასიათებლებია:
- შვიდადგილიანი კონფიგურაცია ხელმისაწვდომია ოფციად ნებისმიერ კომპლექტაციაზე
- 28.5 გალონი საბარგულის სივრცე რჩება მაშინაც კი, როცა ყველა სავარძელი გამოყენებულია
- ორი Isofix სამაგრი საბავშვო სავარძლისთვის მეორე რიგში, პლუს ერთი მესამე რიგში
- ჭკვიანი სენსორი წინა მგზავრის სავარძელში, რომელიც ავტომატურად თიშავს უსაფრთხოების ბალიშს, როცა უკუმიმართული საბავშვო სავარძელია დაფიქსირებული
თეორიულად ეს ნიშნავს, რომ ბორტზე ხუთი პატარა ბავშვი მოთავსდება — ან ოთხი ბავშვი და მათი მშობლები.
მესამე რიგის კომფორტი და პრაქტიკულობა
მესამე რიგი აღჭურვილია ფარდისებრი უსაფრთხოების ბალიშებით, ღვედების წინასწარი დამჭიმებით, ჭიქის სადგამებითა და USB-C პორტებით. თუმცა იქ სივრცე შეზღუდულია — კომფორტულად მხოლოდ 5’6″ სიმაღლემდე მგზავრები თავსდებიან, ანუ ის უფრო ბავშვებისთვისაა ვიდრე მოზრდილებისთვის. ისიც კი მოითხოვს, რომ მეორე რიგის მგზავრებმა წინ წაიწიონ ადგილის გასათავისუფლებლად, რადგან ეს რიგი 5.5 დიუმით მოძრაობს და მისი ზურგსაყრდენებიც რეგულირდება.
მეორე რიგის სივრცე: გულუხვი, მაგრამ მაგარი
ბოლომდე უკან გაწეული მეორე რიგი შთამბეჭდავ სივრცეს სთავაზობს ფეხებისთვის — ავტორის 6’1″ სიმაღლის მგზავრი ისეთივე მაღალი მძღოლის უკან ოთხდიუმიანი მარაგით ჯდება მუხლებთან. სამაგიეროდ, კომფორტი იკლებს: ბრტყელი, მაგარი სკამი უფრო სამხედრო Gelänvagen-ის სკამს ჰგავს, ვიდრე Mercedes-ის ტიპურ გაწყობას. კიდევ რამდენიმე თავისებურება აძლიერებს ამ ასკეტურ შეგრძნებას:
- მესამე კლიმატ-ზონა არ არის შემოთავაზებული
- ჭერის სახელურები ზედმეტად მაღლა მდებარეობს კომფორტული გამოყენებისთვის
- კარის სახელურები მოუხერხებლადაა განთავსებული
- ჩაჯდომა-გადმოსვლას ხელს უშლის მაღალი იატაკის კვარცხლბეკი, რომელშიც სრიალა მიმმართველის მექანიზმია მოთავსებული
ინტერიერის დიზაინი და ერგონომიკა
წინა პანელის დიზაინი მინიმუმამდე ამცირებს ზედმეტ სიმსუბუქეს — წინა მგზავრის წინ განთავსებული ვერცხლისფერი განივი ზოლი თითქმის სახელურადაც კი გამოდგება, თუმცა ეს მაინც არაა G-Class. ჯდომის პოზიცია უფრო მსუბუქი ავტომობილის შეგრძნებას უახლოვდება, ყოველ შემთხვევაში სატესტო მანქანებში დაყენებულ მაგარ სპორტულ სავარძლებში. A-Class-იდან გადმოყოლილი ერგონომიკული თავისებურებებიც შემორჩა: მარცხენა ფეხის საყრდენი ზედმეტად მაღლაა, ხოლო ტონელზე დამონტაჟებული სენსორული პანელი ხშირად შემთხვევით მკლავს ეხება. დადებითი მხარეა ის, რომ კომპაქტურ საქარე მინას საწმენდები თითქმის მთლიანად წმენდენ — მარცხენა ფრთა თითქმის სვეტამდე აღწევს, მარჯვენა კი სუფთად უვლის თავის კუთხეს.
ძრავების რიგი: ბენზინი, დიზელი და AMG-ის სიმძლავრე
GLB-ის ძრავების არჩევანი თითქმის ოფროუდულ მიდგომას იჩენს მრავალფეროვნებაში. Mercedes-ის კომპაქტურ მოდელებს შორის ის ერთადერთია, რომელიც რუსეთში ორი დიზელის სიმძლავრის არჩევანით იყიდება. სრული რიგი მოიცავს:
- GLB 200 d — 150 ცხ.ძ. დიზელი, სრულმავალი
- GLB 220 d — 190 ცხ.ძ. დიზელი, სრულმავალი
- GLB 180 d (მხოლოდ ევროპისთვის) — 116 ცხ.ძ. დიზელი, ბიუჯეტური ვარიანტი
- GLB 200 — საბაზისო ბენზინის ძრავა, ერთი ღერძის წამყვანი, სავარაუდოდ ევროპული 163 ცხ.ძ.-დან სხვა ბაზრებისთვის დაახლოებით 150 ცხ.ძ.-მდე შემცირებული
- GLB 250 4MATIC — 224 ცხ.ძ. ბენზინი, სრულმავალი
- Mercedes-AMG GLB 35 — 306 ცხ.ძ., რიგის ფლაგმანი
ავტორმა AMG GLB 35-იც გამოსცადა — მაგრამ დავიწყოთ უფრო მასობრივი, გასაყიდად მიმზიდველი ვერსიებით.
GLB 250 4MATIC-ის ტარება
20-დიუმიან Bridgestone Alenza 001 საბურავებზე GLB 250 4MATIC ნამდვილი Mercedes-ის ხასიათით მოძრაობს. აჩქარება თავდაჯერებული და ზუსტია, თუმცა ორმაგი გადაბმულობის ავტომატი ხანდახან ერთ წამს ყოვნდება, სანამ თავისი რვა გადაცემიდან საჭიროს ამოირჩევს. გრძელ ტალღებზე რბილი შთანთქმა კარგად ეხამება ადაპტიური ამორტიზატორების უფრო მკვრივ, კონტროლირებად რეაქციას მკვეთრ ამობურცულობებზე. ასფალტზე ჩაჭიდება შესანიშნავია, პროგრესიულად დამძიმებადი საჭე კი თავდაჯერებულ, პროგნოზირებად უკუკავშირს იძლევა.
GLB 200 d 4MATIC-ის ტარება
GLB 200 d 4MATIC შესაძლოა კიდევ უფრო შთამბეჭდავიც იყოს. მისი რბილი, გლუვი ბრუნვის მომენტი უმეტესად ზედმეტადაც კი საკმარისია, რაც ავტომატურ ტრანსმისიას მშვიდსა და თანამშრომლობითს ხდის. დიზელის ძრავა მხოლოდ აჩქარებისას ისმის, სხვა დროს კი ტურბოჩაბერვიანი ბენზინის ძრავის წივილზე უფრო ჩუმად მუშაობს. სალონის საერთო აკუსტიკა შთამბეჭდავად დახვეწილია. ადაპტიური ამორტიზატორები აქაც ხელმისაწვდომია (ოფცია მთელ რიგზე) და ისე არის დაწყობილი, რომ ამობურცულობები კიდევ უფრო ეფექტურად გაასწოროს — დამამშვიდებელი ამბავია მშობლებისთვის, რომელთა ბავშვებსაც უკან ჯდომისას გულის რევა აწუხებთ. 19-დიუმიანი Michelin Latitude Sport 3 საბურავები თავდაჯერებულ მოხვევებს ამატებს და მსუბუქ ბეზდორეობაზეც აწონასწორებულად რჩება.
გამავლობა უგზოობაზე
უგზოობაზე GLB სარგებელს იღებს კარგად გააზრებული ძარის გეომეტრიიდან: ბრტყელი ქვედა ნაწილი და მოკლე გადმოკიდებები. საგზაო კლირენსი გაცხადებულზე ოდნავ დაბალი აღმოჩნდა — 7.4 დიუმი დეკლარირებული 7.8-ის ნაცვლად — მაგრამ მთავარი შემზღუდველი ფაქტორი უბრალოდ ის ცოდნაა, რომ დიდი დატვირთვის ქვეშ სამუშაოს ავტომატური ტრანსმისია ასრულებს. სრულმავალი ვერსიები შეიძლება აღიჭურვოს Offroad Technik პაკეტით, რომელიც დაღმართზე დაშვების ასისტენტსა და სპეციალურ ოფროუდ რეჟიმს ამატებს. სისტემა კარგადაა დაკალიბრებული: GLB 50%-იან აღმართს იოლად ადის, გაცხადებული მაქსიმალური შესაძლებლობა კი 70%-ია.
Mercedes-AMG GLB 35-ის საჭესთან
რიგში ყველაზე სწრაფი მოდელი, AMG GLB 35, თავშეკავებულად შეიძლება მოეჩვენოს ყველას, ვინც Mercedes-AMG-ის კომპაქტური „ორმოცდახუთიანების“ სერიას იცნობს. გამონაბოლქვის ატკაცუნება ჩახშობილია, დაკიდება აგრესიულობამდე ვერ აღწევს, რბილშემოვლებული საჭე კი მხოლოდ ზომიერ სიმძიმეს ატარებს. Launch control-ის ჩართვის შემთხვევაშიც კი GLB 35 დაძვრისას ოდნავ ყოვნდება. და მაინც, სტანდარტულ ვერსიებთან შედარებით გამოირჩევა როგორც მისი ელასტიკურობა, ისე დაბალპროფილიანი საბურავების ჩაჭიდება — საჭეზე განთავსებული დამატებითი მართვის რეჟიმების პანელები კი ნამდვილად სასიამოვნო დეტალია.
საბოლოო დასკვნა: სად თავსდება GLB
პირდაპირი კონკურენტების დადგენა რთულია — GLB სადღაც Audi Q3-სა და Q5-ს, ან BMW X1-სა და X3-ს შორის დგას. მისი ოფციური შვიდადგილიანი კომპონოვკა შესაძლოა გადამწყვეტი აღმოჩნდეს Mercedes-ის სასარგებლოდ, თუმცა უკანა მგზავრების ვიწრო სივრცემ ზოგიერთი მყიდველი შეიძლება დააფრთხოს. საბოლოო ჯამში, მისი ყველაზე ძლიერი ადგილი მაინც თავად დიზაინია — იმ შეუცდომელი, ოფროუდული G-Class-ური სტილისტური მინიშნებებით. ასე რომ, ნამდვილი კითხვა ასეთია: გინდათ თუ არა ისეთი მანქანის ტარება, რომელიც ასე შთამბეჭდავად გამოიყურება?
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
გამოქვეყნდა ივლისი 10, 2026 • 6 წთ. საკითხავი
