კომპაქტურ კროსოვერ Chevrolet Trailblazer-ს მხოლოდ სახელი აქვს საერთო იმ ჩარჩოზე აგებულ (body-on-frame) ჯიპთან, რომელიც 2010 წლამდე იწარმოებოდა, ისევე როგორც მის მემკვიდრესთან, რომელიც დღემდე იყიდება ლათინურ ამერიკაში, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ახლო აღმოსავლეთში. ეს მოდელი ფესვებით უკავშირდება Buick Encore-ს, რომელიც 2019 წელს შანხაიში წარადგინეს — ახალი დასაწყისი, ახალი კონცეფცია და ახალი ტიპის მყიდველი: ისეთი, ვინც მზადაა კაპოტქვეშ ტურბოჩაბერვიანი სამცილინდრიანი ძრავი ეყოლოს.
ძრავი და ტრანსმისია: რა იმალება კაპოტქვეშ?
Trailblazer აშშ-ის ბაზარზე ორი ტურბოჩაბერვიანი სამცილინდრიანი ძრავის ვარიანტით გამოვიდა. 139 ცხ. ძ.-იანმა 1.2-ლიტრიანმა ვერსიამ თავისი მომხმარებელი ვერ იპოვა და დღეს მხოლოდ უფრო ძლიერი 1.3-ლიტრიანი აგრეგატი — 150 ცხ. ძ. და 236 ნ·მ გრეხის მომენტი — ეშვება სამხრეთ კორეაში მწყობრი ხაზიდან. აი, როგორ ნაწილდება ტრანსმისია კომპლექტაციების მიხედვით:
- წინა წამყვანი: შერწყმულია გრეხის მომენტის გარდამქმნელიან (torque converter) ავტომატთან და უკანა ბრუნვითი ღერძის (torsion beam) საკიდთან
- სრულწამყვანი (Active და RS კომპლექტაციები): იყენებს Hydra-Matic 9T45 ცხრასაფეხურიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს ნაწილობრივ ჩართვადი უკანა ხიდით
- უკანა საკიდი: ნახევრად დამოუკიდებელი სქემა, შევსებული უატის მექანიზმით (Watt’s linkage), მსგავსი GM-ის ეპოქის უკანასკნელი Astra-სი
Trailblazer Active vs. RS: რა განსხვავებაა?
GM Trailblazer-ისთვის ორ სრულწამყვან უმაღლეს კომპლექტაციას გვთავაზობს — Active და RS. ერთი პოზიციონირდება, როგორც ბუნებაში თავგადასავლების თანამგზავრი, მეორე — როგორც სპორტული საქალაქო მანქანა. პრაქტიკაში განსხვავებები ძირითადად კოსმეტიკურია:
- განსხვავებული სალონისა და ექსტერიერის სტილისტიკა და მოპირკეთების დეტალები
- განსხვავებული დისკების ზომა (17-დიუმიანი Active-ზე, 18-დიუმიანი RS-ზე)
- Active დგას Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 საბურავებზე — უფრო რბილი და კომფორტული
- RS იყენებს Continental UltraContact UC6 225/55 R18 საბურავებს — ოდნავ უფრო ხისტი
- თავის თავგადასავლების იმიჯის მიუხედავად, Active-ს აქვს 183 მმ საგზაო კლირენსი — მთელი სანტიმეტრით ნაკლები, ვიდრე RS-ის 194 მმ
Trailblazer ეფექტურად გამოიყურება Chevrolet-ის სარეკლამო ფოტოებზე გრანდ-კანიონის მახლობლად და ცოცხლადაც ისეთივე კარგად ჩანს. ოფციური LED ფარები ზოგს Hyundai Creta-ს, ზოგსაც კი Camaro-ს კი ახსენებს.
სალონის ხარისხი და აღჭურვილობა: კარგი და ცუდი
Trailblazer-ის სალონი ფოტოზე უკეთ გამოიყურება, ვიდრე ცოცხლად. ახლოდან რამდენიმე ხარისხის კონტროლის პრობლემა შესამჩნევი ხდება:
- კლიმატ-კონტროლის ქრომირებული რგოლები ფხვიერად ზის
- უკანა სავარძლების გათბობის ღილაკები ჭრიალებს
- ხისტი პლასტმასა ზედმეტად ბევრ შესახებ წერტილშია გამოყენებული
თუმცა, ერგონომიკა მყარია. მართვის ელემენტების განლაგება ინტუიციურია, კლასიკური ანალოგური ისრებიანი ხელსაწყოების პანელი ადვილად იკითხება, ხოლო რვადიუმიანი სენსორული ეკრანი კარგად რეაგირებს. კავშირგაბმულობის მხრივ:
- მხარდაჭერილია როგორც Apple CarPlay, ისე Android Auto
- მედია-სისტემის გრაფიკა მარტივია, მაგრამ ფუნქციური
სივრცე, კომფორტი და აღჭურვილობა: სად ჩამორჩება Trailblazer?
სალონის სივრცე კონკურენტუნარიანია თავისი კლასისთვის. სახურავის ხაზი საკმარისად მაღალია, რომ თავის დახრის გარეშე ჩაჯდე, უკანა მგზავრებს კი საკმარისი ადგილი აქვთ ფეხებისთვის — ტერფები მოხდენილად ეტევა წინა სავარძლის ქვეშ. თუმცა, უკან მუხლების ადგილი მძღოლის სიმაღლეზეა დამოკიდებული; 188 სმ-ზე მაღალი მძღოლი შესამჩნევად შეიჭრება უკანა მგზავრის სივრცეში. საბარგული ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა: შესანიშნავი გეომეტრია და სუფთა ორდონიანი იატაკი. საბარგულის საფარი, უცნაურად, სტანდარტული აღჭურვილობის ნაცვლად დილერის აქსესუარად არის მითითებული.
აღჭურვილობის მხრივ, უმაღლეს კომპლექტაციასაც კი აქვს რამდენიმე შესამჩნევი ხარვეზი:
- არ აქვს არც საქარე მინის გათბობა, არც საწმენდების მოსვენების ზონის გათბობა
- სავარძლის ელექტრორეგულირება და წელის საყრდენის რეგულირება მხოლოდ მძღოლისთვისაა
- მინების ავტომატური აწევა-დაწევა მხოლოდ მძღოლის ფანჯარაზეა
- მეორე რიგში არ არის უკანა ვენტილაციის საქშენები
- არ არის უკანა ზონის კლიმატის ტემპერატურის კონტროლი
- ცივ ამინდში სალონის გასათბობად მთავარი ინსტრუმენტი 1 კვტ-იანი გამახურებელია
ძრავის მუშაობა: როგორია 3-ცილინდრიანი ტურბოს მართვის შეგრძნება?
ჩართეთ Trailblazer Drive რეჟიმში და ტურბოძრავი მოსალოდნელზე მეტი მკვირცხლობით რეაგირებს. გრეხის მომენტი ფართო, 1,600–4,000 ბრ/წთ დიაპაზონშია გაწერილი, მაგრამ რეალური აჩქარება დაახლოებით 3,000 ბრ/წთ-ზე იწყება. საქალაქო პირობებში ძრავი მართლაც გამოსადეგია — ქალაქის ნაკადში ცილინდრების რაოდენობაზე ფიქრის საფუძველი არ არსებობს. ცხრასაფეხურიანი კოლოფი თავის ერთადერთ სამუშაო რეჟიმში კარგად არის გაწყობილი, თუმცა ოდნავ ყოყმანობს, როცა სწრაფად რამდენიმე საფეხურით ჩამოშვებაა საჭირო.
ავტობანზე მუშაობა სხვა ამბავია. დაახლოებით 90–95 კმ/სთ-ზე მაღლა ძრავი გადადის ჩართვა/გამორთვის (on/off) საწვავის დაზოგვის რეჟიმში. ხანგრძლივ ავტობანის მონაკვეთებზე, მუდმივი დატვირთვისას, ტახომეტრი ჩვეულებრივ 4,500-დან 6,000 ბრ/წთ-მდე იკავებს ადგილს — რაც კარგად აჩვენებს 1.3-ლიტრიანი მუშა მოცულობის შეზღუდვებს მაღალ სიჩქარეზე.
ხმაური, ვიბრაცია და სვლის ხარისხი
Trailblazer-ის ხმის იზოლაცია მართლაც შთამბეჭდავია ამ სეგმენტისთვის. ტურბოჩაბერვიანი სამცილინდრიანი ძრავი დატვირთვის დროსაც კი ჩუმად რჩება, ხოლო დაბალ სიჩქარეზე სალონი პრაქტიკულად უხმოა, შესამჩნევი ვიბრაციის გარეშე. ხმაურის ძირითადი წყაროებია:
- თვლების თაღები — საგზაო ხმაურის მთავარი წყარო ყველა სიჩქარეზე
- საბარგულის ზონის გუგუნი — ისმის მეორე რიგში
- გამონაბოლქვის ხმა სრული გაზის დროს — შესამჩნევია, მაგრამ არ აღიზიანებს
საერთო ჯამში, სალონში საუბარი ჩვეულებრივ საგზაო სიჩქარეზე ხმის აწევის გარეშეა შესაძლებელი.
საკიდი მცირე საგზაო უსწორმასწორობას კარგად უმკლავდება, თუმცა უფრო დიდი ამობურცულობები შესამჩნევად გადაეცემა საჭის ვიბრაციასა და ძარის მოძრაობას. სიჩქარეზე მკვეთრი დარტყმა მგზავრებს შეანჯღრევს, თუმცა ამორტიზატორებში არსებული ჰიდრავლიკური საპირწონე ბუფერები სერიოზულ ორმოებშიც კი ხელს უშლის „ფსკერამდე“ ჩაჯდომას.
მართვადობა და საჭე: თავდაჯერებული, მაგრამ დათქმებით
Trailblazer სტაბილურია გრძელ მოსახვევებში და ადვილად არ კარგავს წონასწორობას მკვეთრი ასარიდებელი მანევრების დროს — ძარის გადახრა (body roll) არსებობს, მაგრამ კონტროლირებადია. საჭეს კი რამდენიმე შესამჩნევი ნაკლი აქვს:
- დაბალი უკუკავშირი ცენტრალურ მდგომარეობასთან — საჭის გავლით საბურავების ჩაჭიდების შეგრძნება შეზღუდულია
- ძალისხმევა იზრდება საჭის შემოტრიალების კუთხესთან ერთად, მაგრამ არა თანმიმდევრულად ან პროგრესულად
- ფხვიერ ზედაპირზე (ხრეში ან მიწა) გადასვლა ცუდი მართვადობიდან (understeer) ჭარბ მართვადობაში (oversteer) მკვეთრია
- სტაბილიზაციის სისტემა ნელა ერთვება უკანა ხიდის მოცურებისას ბეზდოროჟიეზე
სრულწამყვანი სისტემა: რამდენად კარგად მუშაობს ბეზდოროჟიეზე?
AWD სისტემა ირთვება გადაცემათა გადამრთველის უკან მდებარე ღილაკით. მშრალ ასფალტზე 2WD და AWD რეჟიმებს შორის სხვაობა ძლივს შესამჩნევია — მთავარი სარგებელი მკვეთრი აჩქარებისას თვლების ჩაბრუნების შემცირებაა. ბეზდოროჟიეზე AWD სისტემა თავის ფასს ამართლებს:
- ხრეშსა და მიწის გზებზე მოსახვევის სიჩქარე შესამჩნევად მაღალია
- AWD რეჟიმში მანქანა მოსახვევებში უფრო სტაბილურია
- ქურო (clutch) შეიძლება სრულად დაიბლოკოს, თუმცა ეს ავტომატურად იმართება — მძღოლს გრეხის მომენტის განაწილებაზე ხელით კონტროლი არ აქვს
- Chevrolet-ის ცნობით, AWD ფუნქცია ხელმისაწვდომია სიჩქარეების სრულ დიაპაზონში
საწვავის ხარჯი და ექსპლუატაციის ხარჯები
Trailblazer-ის 50-ლიტრიანი საწვავის ავზი მოკრძალებულად გამოიყურება კროსოვერისთვის, რომელიც თავგადასავლების იმიჯით იყიდება — და მას პრემიუმ საწვავი სჭირდება. დადებითი მხარეა შედარებით მცირე საკუთარი წონა (1,500 კგ-ზე ნაკლები) და AWD სისტემის ლილვის გამთიშავი ქურო, რაც საწვავის ხარჯს მისაღებ ფარგლებში ინარჩუნებს. მშვიდი ტემპით მოძრაობისას შერეული საშუალო, დაახლოებით 6.5 ლიტრი 100 კმ-ზე, რეალურია.
დასკვნა: ღირს თუ არა Chevrolet Trailblazer-ის ყიდვა?
Trailblazer ორაზროვან შთაბეჭდილებას ტოვებს. ეს კარგად დაბალანსებული, თანამედროვე კომპაქტური კროსოვერია თვალშისაცემი ნაკლოვანებების გარეშე — მაგრამ ისეთი გამორჩეული ძლიერი მხარეების გარეშეც, რომელიც მას კონკურენტებისგან, როგორებიცაა Hyundai Creta ან Kia Seltos, გამოარჩევდა. აი, მოკლე შეჯამება:
- ✅ ჩუმი და დახვეწილი სალონი სამცილინდრიანი ძრავისთვის
- ✅ კარგი ერგონომიკა და მგრძნობიარე საინფორმაციო-გასართობი სისტემა
- ✅ გამოსადეგი AWD სისტემა მსუბუქი ბეზდოროჟიესთვის
- ✅ გონივრული საწვავის ხარჯი მშვიდ სიჩქარეზე
- ❌ ავტობანზე მუშაობა შეზღუდულია 95 კმ/სთ-ზე მაღლა
- ❌ სალონის ხარისხი ფასს არ შეესაბამება
- ❌ აკლია ფუნქციები უმაღლეს კომპლექტაციაშიც კი (საქარე მინის გათბობა, უკანა საქშენები და სხვ.)
- ❌ საჭეს უკუკავშირი აკლია, ბეზდოროჟიეზე სტაბილურობის ლოგიკა კი დაუხვეწავად მოჩანს
როგორც სამხრეთ კორეიდან იმპორტირებული მანქანა, Trailblazer გარდაუვალად ნიშურ პროდუქტად რჩება. სარეკომენდაციო ფასი თავიდანვე მაღალია, ოფციური პაკეტები კი ღირებულებას კიდევ უფრო ზრდის. GM აქ დიდ გაყიდვებს არ ესწრაფვის — მაგრამ 2022 წლისთვის დაგეგმილი მანქანების გაყიდვა ისედაც რთული საქმე იქნებოდა.
ეს თარგმანია. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
გამოქვეყნდა აპრილი 14, 2022 • 7 წთ. საკითხავი
