Kenderaan serba guna kompak Chevrolet Trailblazer tidak berkongsi apa-apa selain nama dengan kenderaan utiliti sukan berbingkai badan yang dihasilkan sehingga 2010, mahupun dengan penggantinya yang masih dijual di Amerika Latin, Asia Tenggara, dan Timur Tengah. Model ini menjejaki akarnya kepada Buick Encore yang diperkenalkan di Shanghai pada 2019 — permulaan baharu, konsep baharu, dan jenis pembeli baharu: mereka yang terbuka kepada enjin tiga silinder turbo di bawah bonet.
Sistem Pemacu dan Penggerak: Apa yang Ada di Bawah Bonet?
Trailblazer memasuki pasaran Amerika Syarikat dengan dua pilihan enjin tiga silinder turbo. Varian 1.2-liter dengan 139 kuasa kuda tidak menemui pasarannya, dan kini hanya unit 1.3-liter yang lebih berkuasa — dinilai pada 150 kuasa kuda dan 236 N·m tork — yang keluar dari barisan pemasangan di Korea Selatan. Berikut adalah cara sistem penggerak dibahagikan mengikut varian:
- Pemacu roda hadapan: dipasangkan dengan transmisi automatik penukar tork dan suspensi palang kilasan belakang
- Pemacu semua roda (varian Active dan RS): menggunakan kotak gear automatik sembilan kelajuan Hydra-Matic 9T45 dengan gandar belakang separuh masa
- Suspensi belakang: susunan separa bebas dilengkapi dengan pautan Watt, serupa dengan Astra era GM terakhir
Trailblazer Active berbanding RS: Apakah Perbezaannya?
GM menawarkan dua varian teratas pemacu semua roda untuk Trailblazer — Active dan RS. Satu dipasarkan sebagai teman pengembaraan luar, yang lain sebagai kenderaan sukan jalanan. Dalam praktiknya, perbezaannya sebahagian besarnya adalah dari segi penampilan:
- Gaya dalaman dan luaran serta butiran hiasan yang berbeza
- Saiz roda yang berbeza (17 inci pada Active, 18 inci pada RS)
- Active menggunakan tayar Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — lebih lembut dan selesa
- RS menggunakan tayar Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — sedikit lebih keras
- Walaupun dengan jenama pengembaraan, Active hanya mempunyai pelepasan tanah 183 mm — penuh satu sentimeter kurang daripada RS yang mencapai 194 mm
Trailblazer kelihatan memukau dalam foto promosi Chevrolet berhampiran Grand Canyon, dan ia juga menawan apabila dilihat secara langsung. Lampu hadapan LED pilihan mendapat perbandingan dengan Hyundai Creta dan, bagi sesetengah orang, malah Camaro.
Kualiti dan Ciri Dalaman: Kelebihan dan Kekurangan
Bahagian dalaman Trailblazer kelihatan lebih baik dalam gambar berbanding secara langsung. Dari dekat, beberapa isu kawalan kualiti menjadi jelas:
- Gelang kawalan iklim krom terasa longgar
- Butang pemanasan tempat duduk belakang berbunyi ketit
- Plastik keras digunakan pada terlalu banyak titik sentuhan
Walau bagaimanapun, ergonomiknya kukuh. Susun atur kawalan adalah intuitif, panel instrumen dengan dail analog klasiknya mudah dibaca, dan skrin sentuh lapan inci bertindak balas dengan baik. Dari segi ketersambungan:
- Apple CarPlay dan Android Auto kedua-duanya disokong
- Grafik sistem media adalah ringkas tetapi berfungsi
Ruang, Keselesaan, dan Kelengkapan: Di Mana Trailblazer Kurang?
Ruang kabin adalah kompetitif untuk kelasnya. Bumbung cukup tinggi untuk masuk tanpa membongkok, dan penumpang belakang mempunyai ruang kaki yang mencukupi — kaki dimasukkan dengan kemas di bawah tempat duduk hadapan. Namun, ruang lutut di belakang bergantung pada ketinggian pemandu; pemandu yang melebihi 188 sm akan ketara menolak ke belakang ke dalam ruang penumpang belakang. But adalah bahagian yang menonjol: geometri yang sangat baik dan lantai dua peringkat yang kemas. Penutup kargo, anehnya, disenaraikan sebagai aksesori peniaga dan bukan kelengkapan standard.
Dari segi kelengkapan, walaupun konfigurasi teratas mempunyai beberapa kekurangan yang ketara:
- Tiada cermin depan berpanas atau kawasan rehat pengelap berpanas
- Pelarasan tempat duduk elektrik dan sokongan lumbar adalah untuk pemandu sahaja
- Mod automatik pada tingkap elektrik adalah untuk pemandu sahaja
- Tiada pengudar udara belakang di barisan kedua
- Tiada kawalan suhu iklim belakang
- Pemanas 1 kW adalah alat utama untuk memanaskan kabin dalam cuaca sejuk
Prestasi Enjin: Bagaimana Rasanya Memandu dengan Turbo 3 Silinder?
Masukkan Trailblazer ke mod Pandu dan enjin turbo bertindak balas dengan lebih pantas daripada yang anda jangkakan. Tork dinilai merentas julat luas 1,600–4,000 rpm, tetapi tarikan sebenar tiba sekitar 3,000 rpm. Dalam pemanduan bandar, sistem penggerak benar-benar mampu — tiada sebab untuk memikirkan bilangan silinder dalam kesesakan bandar. Kotak gear sembilan kelajuan dikalibrasi dengan baik dalam mod operasi tunggalnya, walaupun ia sedikit teragak-agak apabila berbilang turun gear diperlukan dengan cepat.
Prestasi lebuh raya pula berbeza cerita. Melebihi 90–100 km/j, enjin beralih kepada mod penjimatan bahan api hidup/mati. Pada laluan lebuh raya yang panjang, takometer cenderung melayang antara 4,500 dan 6,000 rpm di bawah pendikit berterusan — yang menyerlahkan had sesaran 1.3-liter pada kelajuan tinggi.
Bunyi, Getaran, dan Kualiti Pemanduan
Penebat bunyi Trailblazer benar-benar mengagumkan untuk segmen ini. Enjin tiga silinder turbo kekal senyap walaupun di bawah beban, dan pada kelajuan rendah, kabin hampir sunyi tanpa getaran yang ketara. Sumber bunyi utama adalah:
- Lengkung roda — sumber utama bunyi jalan pada semua kelajuan
- Dengung kawasan but — kedengaran di barisan kedua
- Bunyi ekzos pada pendikit penuh — ada tetapi tidak mengganggu
Secara keseluruhan, perbualan dalam kabin mudah pada kelajuan jalan biasa tanpa perlu menaikkan suara.
Suspensi menangani ketidaksempurnaan permukaan kecil dengan baik, tetapi benjolan yang lebih besar diterjemahkan dengan lebih ketara kepada getaran roda stereng dan pergerakan badan. Hentakan keras pada kelajuan akan menggegar penumpang, walaupun penampan hentak hidraulik dalam peredam kejutan mencegah ia mencapai had bawah walaupun pada lubang jalan yang serius.
Pengendalian dan Stereng: Yakin, Tetapi Dengan Kelemahan
Trailblazer stabil pada selekoh lebar dan tidak mudah tergoyah oleh gerakan mengelak yang tajam — badan goyang ada tetapi terkawal. Stereng, bagaimanapun, mempunyai beberapa kelemahan yang ketara:
- Maklum balas rendah di sekitar titik tengah — deria cengkaman tayar melalui roda terhad
- Daya meningkat dengan sudut stereng, tetapi tidak dengan cara yang konsisten atau progresif
- Peralihan dari kurang stereng ke lebih stereng pada permukaan longgar (batu kerikil atau tanah) adalah tiba-tiba
- Kawalan kestabilan lambat untuk campur tangan semasa gelinciran gandar belakang di luar jalan
Sistem Pemacu Semua Roda: Seberapa Baik Ia Berfungsi di Luar Jalan?
Sistem pemacu semua roda diaktifkan melalui butang di belakang pemilih gear. Pada asfalt kering, perbezaan antara mod pemacu dua roda dan pemacu semua roda hampir tidak dapat dirasai — manfaat utama adalah pengurangan gelinciran roda semasa pecutan keras. Di luar jalan, sistem pemacu semua roda membuktikan nilainya:
- Kelajuan membelok pada jalan batu kerikil dan tanah adalah lebih tinggi secara ketara
- Kereta lebih stabil melalui selekoh dalam mod pemacu semua roda
- Klac boleh mengunci sepenuhnya, walaupun ini diurus secara automatik — pemandu tidak mempunyai kawalan manual ke atas pengagihan tork
- Menurut Chevrolet, fungsi pemacu semua roda tersedia merentas julat kelajuan penuh
Ekonomi Bahan Api dan Kos Operasi
Tangki bahan api 50-liter Trailblazer terasa sederhana untuk kenderaan serba guna yang dipasarkan dengan pengembaraan dalam fikiran — dan ia memerlukan bahan api premium. Dari segi positif, berat kosong yang agak ringan (di bawah 1,500 kg) dan klac putus aci sistem pemacu semua roda memastikan penggunaan bahan api terurus. Pada kadar yang santai, purata gabungan sekitar 6.5 liter per 100 km adalah realistik.
Penilaian: Adakah Chevrolet Trailblazer Berbaloi untuk Dibeli?
Trailblazer meninggalkan tanggapan yang bercampur-campur. Ia adalah kenderaan serba guna kompak moden yang seimbang tanpa kekurangan yang ketara — tetapi juga tiada kekuatan menonjol yang membezakannya daripada pesaing seperti Hyundai Creta atau Kia Seltos. Berikut adalah ringkasan ringkas:
- ✅ Kabin yang senyap dan halus untuk enjin tiga silinder
- ✅ Ergonomik yang baik dan sistem maklumat hiburan yang responsif
- ✅ Sistem pemacu semua roda yang mampu untuk penggunaan ringan di luar jalan
- ✅ Ekonomi bahan api yang munasabah pada kelajuan santai
- ❌ Prestasi lebuh raya terhad melebihi 100 km/j
- ❌ Kualiti dalaman tidak sepadan dengan harga
- ❌ Ciri yang tiada walaupun dalam varian teratas (cermin depan berpanas, pengudar belakang, dll.)
- ❌ Stereng kurang maklum balas dan logik kestabilan di luar jalan terasa kurang matang
Sebagai import dari Korea Selatan, Trailblazer tidak dapat dielakkan menjadi produk ceruk pasaran. Harga yang disyorkan sudah tinggi, dan pakej pilihan menaikkan kos lebih tinggi lagi. GM tidak mengejar jumlah di sini — tetapi menjual unit yang dirancang untuk 2022 sememangnya satu cabaran yang besar.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Diterbitkan April 14, 2022 • 7m bacaan
