Компактный кроссовер Chevrolet Trailblazer не имеет ничего общего с рамным внедорожником, выпускавшимся до 2010 года, и с его преемником, который по-прежнему продаётся в Латинской Америке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке, кроме названия. Эта модель берёт начало от Buick Encore, представленного в Шанхае в 2019 году, — чистый лист, новая концепция и новый тип покупателя: тот, кто готов принять турбированный трёхцилиндровый двигатель под капотом.
Силовой агрегат и трансмиссия: что скрывается под капотом?
Trailblazer вышел на американский рынок с двумя вариантами турбированных трёхцилиндровых двигателей. Версия объёмом 1,2 литра мощностью 139 л.с. не нашла своей аудитории, и сегодня с конвейера в Южной Корее сходит только более мощный агрегат объёмом 1,3 литра — мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 236 Н·м. Вот как распределяется трансмиссия по комплектациям:
- Передний привод: в паре с гидротрансформаторным автоматом и задней торсионной балкой
- Полный привод (комплектации Active и RS): девятиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 9T45 с подключаемой задней осью
- Задняя подвеска: полунезависимая конструкция с тягой Уатта, аналогичная последней Astra эпохи GM
Trailblazer Active против RS: в чём разница?
GM предлагает две топовые полноприводные комплектации Trailblazer — Active и RS. Одна позиционируется как компаньон для активного отдыха на природе, другая — как спортивный городской автомобиль. На практике различия носят преимущественно косметический характер:
- Различные стилистические решения интерьера и экстерьера, а также отделочные детали
- Разные размеры колёс (17 дюймов у Active, 18 дюймов у RS)
- Active оснащён шинами Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — более мягкими и комфортными
- RS использует шины Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — чуть более жёсткими
- Несмотря на позиционирование как внедорожника, у Active дорожный просвет составляет всего 183 мм — на целый сантиметр меньше, чем у RS с его 194 мм
Trailblazer эффектно смотрится на рекламных фотографиях Chevrolet на фоне Большого Каньона и столь же достойно выглядит вживую. Опциональные светодиодные фары вызывают ассоциации как с Hyundai Creta, так и, по мнению некоторых, даже с Camaro.
Качество интерьера и оснащение: плюсы и минусы
Интерьер Trailblazer выглядит лучше на фотографиях, чем в реальности. Вблизи становятся заметны некоторые проблемы с качеством сборки:
- Хромированные кольца блока климат-контроля ощущаются непрочными
- Кнопки подогрева заднего сиденья поскрипывают
- Жёсткий пластик применяется в слишком многих местах соприкосновения
При этом эргономика на высоте. Расположение органов управления интуитивно понятно, приборная панель с классическими аналоговыми циферблатами легко читается, а восьмидюймовый сенсорный экран реагирует чётко. В плане подключения:
- Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto
- Графика медиасистемы простая, но функциональная
Пространство, комфорт и оснащение: в чём Trailblazer уступает?
Пространство в салоне конкурентоспособно для своего класса. Линия крыши достаточно высока, чтобы садиться не нагибаясь, а пассажиры на заднем ряду располагают достаточным пространством для ног — стопы аккуратно убираются под переднее сиденье. Однако место для коленей сзади зависит от роста водителя: при росте выше 190 см водитель заметно вдвигается в пространство заднего пассажира. Багажник — одно из достоинств автомобиля: отличная геометрия и удобный двухуровневый пол. Шторка багажного отсека, как ни странно, числится дилерским аксессуаром, а не стандартным оборудованием.
По части оснащения даже в топовой конфигурации заметны пробелы:
- Нет обогрева лобового стекла и зоны покоя стеклоочистителей
- Электрорегулировка сиденья и поясничная поддержка — только для водителя
- Режим «авто» для стеклоподъёмников — только у водителя
- Нет воздуховодов для второго ряда сидений
- Нет управления температурой климата для задних пассажиров
- Основным средством прогрева салона в холодную погоду служит нагреватель мощностью 1 кВт
Динамика двигателя: каков трёхцилиндровый турбомотор на ходу?
Включите передачу — и турбомотор откликается живее, чем можно ожидать. Крутящий момент заявлен в широком диапазоне 1600–4000 об/мин, однако настоящая тяга приходит примерно на 3000 об/мин. В городском режиме силовой агрегат вполне справляется со своей задачей — количество цилиндров в пробке даже не приходит в голову. Девятиступенчатая коробка передач хорошо откалибрована в единственном режиме работы, хотя при необходимости быстрого последовательного понижения передач немного замешкается.
На трассе картина меняется. На скоростях свыше 90–100 км/ч двигатель переходит в режим экономии топлива, работая в режиме «всё или ничего». При длительном движении по шоссе тахометр при устойчивом нажатии на газ стремится держаться в диапазоне 4500–6000 об/мин — что наглядно демонстрирует ограничения рабочего объёма 1,3 литра на высоких скоростях.
Шум, вибрация и плавность хода
Шумоизоляция Trailblazer по-настоящему впечатляет для данного сегмента. Турбированный трёхцилиндровый мотор остаётся тихим даже под нагрузкой, а на малых скоростях в салоне царит практически полная тишина без ощутимых вибраций. Основные источники шума:
- Колёсные арки — главный источник дорожного шума на любых скоростях
- Гул из зоны багажника — слышен на втором ряду
- Звук выхлопа при полном газе — присутствует, но не раздражает
В целом при обычных дорожных скоростях можно спокойно разговаривать в салоне, не повышая голоса.
Подвеска хорошо справляется с мелкими неровностями покрытия, однако крупные дорожные дефекты ощутимее передаются через руль и кузов. Резкий удар на скорости встряхнёт пассажиров, хотя гидравлические отбойники в амортизаторах не дают подвеске пробиваться даже на серьёзных ямах.
Управляемость и рулевое управление: уверенно, но с оговорками
Trailblazer устойчив в пологих поворотах и не теряет самообладания при резких манёврах уклонения — крены кузова есть, но контролируемы. Рулевое управление, однако, имеет ряд заметных недостатков:
- Слабая обратная связь в центральном положении — ограниченное ощущение сцепления шин через руль
- Усилие на руле возрастает с увеличением угла поворота, но непоследовательно и непрогрессивно
- Переход от недостаточной к избыточной поворачиваемости на рыхлых поверхностях (гравий, грунт) происходит резко
- Система стабилизации медленно реагирует на занос задней оси в условиях бездорожья
Система полного привода: как она проявляет себя на бездорожье?
Полный привод активируется кнопкой за селектором передач. На сухом асфальте разница между режимами 2WD и AWD едва ощутима — основная польза состоит в снижении пробуксовки при интенсивном разгоне. На бездорожье система полного привода раскрывает свой потенциал:
- Скорость прохождения поворотов на гравийных и грунтовых дорогах заметно возрастает
- В режиме AWD автомобиль более стабилен в поворотах
- Муфта способна полностью блокироваться, однако это происходит автоматически — водитель не имеет ручного управления распределением крутящего момента
- По данным Chevrolet, система полного привода функционирует во всём диапазоне скоростей
Расход топлива и эксплуатационные расходы
Топливный бак объёмом 50 литров кажется скромным для кроссовера с претензией на приключения — тем более что автомобиль требует премиального топлива. С другой стороны, относительно небольшая снаряжённая масса (менее 1500 кг) и муфта отключения вала в системе полного привода помогают удерживать расход в разумных пределах. При спокойной езде реальный средний расход составляет порядка 6,5 литра на 100 км.
Итог: стоит ли покупать Chevrolet Trailblazer?
Trailblazer оставляет смешанные впечатления. Это добротный, современный компактный кроссовер без явных недостатков — но и без выраженных преимуществ, которые выделяли бы его на фоне конкурентов вроде Hyundai Creta или Kia Seltos. Краткое резюме:
- ✅ Тихий и культурный салон для трёхцилиндрового двигателя
- ✅ Хорошая эргономика и отзывчивая информационно-развлекательная система
- ✅ Дееспособный полный привод для лёгкого бездорожья
- ✅ Приемлемый расход топлива при спокойной езде
- ❌ Ограниченные возможности на трассе на скоростях свыше 100 км/ч
- ❌ Качество интерьера не соответствует ценнику
- ❌ Отсутствие ряда функций даже в топовой комплектации (обогрев лобового стекла, воздуховоды на задний ряд и др.)
- ❌ Руль лишён обратной связи, а логика стабилизации на бездорожье кажется недоработанной
Как импортный автомобиль из Южной Кореи, Trailblazer неизбежно остаётся нишевым продуктом. Рекомендованная цена уже высока, а опциональные пакеты поднимают её ещё выше. GM не гонится здесь за объёмами продаж — и реализовать запланированный на 2022 год тираж с самого начала было непростой задачей.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Опубликовано Апрель 14, 2022 • 7м на чтение
