Компактний кросовер Chevrolet Trailblazer не має нічого спільного, крім назви, з рамним позашляховиком, що вироблявся до 2010 року, ані з його наступником, який досі продається в Латинській Америці, Південно-Східній Азії та на Близькому Сході. Ця модель бере свій початок від Buick Encore, представленого в Шанхаї у 2019 році — свіжий старт, нова концепція та новий тип покупця: той, хто готовий до турбованого трициліндрового двигуна під капотом.
Силова установка та трансмісія: що під капотом?
Trailblazer вийшов на ринок США з двома варіантами турбованих трициліндрових двигунів. Варіант об’ємом 1,2 л потужністю 139 к.с. не знайшов свого покупця, і сьогодні з конвеєра в Південній Кореї сходить лише потужніший агрегат 1,3 л — 150 к.с. і 236 Н·м крутного моменту. Ось як розподіляється трансмісія за комплектаціями:
- Передній привід: у парі з гідромеханічним автоматом та задньою балковою підвіскою
- Повний привід (комплектації Active та RS): використовує дев’ятиступінчасту автоматичну коробку Hydra-Matic 9T45 з підключаємою задньою віссю
- Задня підвіска: напівнезалежна конструкція з тягою Уатта, аналогічна останній Astra епохи GM
Trailblazer Active проти RS: у чому різниця?
GM пропонує дві топові повноприводні комплектації Trailblazer — Active та RS. Одна позиціонується як компаньйон для активного відпочинку на природі, інша — як спортивний міський автомобіль. На практиці відмінності здебільшого косметичні:
- Різний стиль інтер’єру та екстер’єру і деталі оздоблення
- Різні розміри коліс (17 дюймів на Active, 18 дюймів на RS)
- Active їздить на шинах Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — м’якших і комфортніших
- RS використовує шини Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — дещо жорсткіші
- Незважаючи на пригодницький імідж, Active має кліренс 183 мм — на цілий сантиметр менше, ніж 194 мм у RS
Trailblazer виглядає ефектно на рекламних фото Chevrolet поблизу Гранд-Каньйону, і наживо справляє не менше враження. Опціональні світлодіодні фари нагадують одночасно Hyundai Creta і, на думку деяких, навіть Camaro.
Якість інтер’єру та оснащення: плюси і мінуси
Інтер’єр Trailblazer виглядає краще на фотографіях, ніж наживо. Зблизька стають помітні деякі проблеми з якістю збирання:
- Хромовані кільця клімат-контролю люфтять
- Кнопки підігріву заднього сидіння скриплять
- Твердий пластик використовується надто в багатьох точках зіткнення
Попри це, ергономіка на рівні. Розташування органів керування інтуїтивне, комбінація приладів із класичними аналоговими шкалами добре читається, а восьмидюймовий сенсорний екран реагує чутливо. Щодо підключення:
- Підтримуються Apple CarPlay та Android Auto
- Графіка медіасистеми проста, але функціональна
Простір, комфорт та оснащення: де Trailblazer поступається?
Простір у салоні конкурентоспроможний для свого класу. Лінія даху достатньо висока, щоб сідати не нагинаючись, а пасажири ззаду мають достатньо місця для ніг — ступні акуратно ховаються під переднє сидіння. Проте місце для колін ззаду залежить від зросту водія; водій вище 188 см помітно «з’їдатиме» простір заднього пасажира. Багажник — справжня родзинка: відмінна геометрія та акуратна дворівнева підлога. Шторка багажника, як не дивно, значиться дилерським аксесуаром, а не стандартним обладнанням.
Щодо оснащення, навіть у топовій комплектації є помітні прогалини:
- Немає обігріву лобового скла та зони спокою двірників
- Електрорегулювання сидіння та підтримка попереку — лише для водія
- Режим «авто» на склопідйомниках — лише для водія
- Відсутні дефлектори обдуву для другого ряду
- Відсутнє регулювання температури клімату для задніх пасажирів
- Обігрівач потужністю 1 кВт є основним засобом прогріву салону в холодну погоду
Динаміка двигуна: як їде трициліндровий турбомотор?
Переведіть Trailblazer у режим «Drive», і турбомотор відгукується з більшою готовністю, ніж можна очікувати. Крутний момент заявлений у широкому діапазоні 1600–4000 об/хв, але справжня тяга з’являється ближче до 3000 об/хв. У міських умовах силова установка цілком спроможна — в міському трафіку кількість циліндрів не викликає жодних роздумів. Дев’ятиступінчаста коробка добре відкалібрована в єдиному режимі роботи, хоча й злегка вагається, коли потрібно швидко перейти на кілька ступенів вниз.
На трасі картина інша. Після 90–100 км/год двигун переходить у режим переривчастої економії палива. На довгих ділянках траси тахометр зазвичай тримається між 4500 і 6000 об/хв при тривалому натисканні педалі газу — що підкреслює обмеження об’єму 1,3 л на великих швидкостях.
Шум, вібрація та якість підвіски
Шумоізоляція Trailblazer справді вражає для цього сегменту. Турбований трициліндровий мотор залишається тихим навіть під навантаженням, а на малих швидкостях салон практично безшумний і без відчутних вібрацій. Основні джерела шуму:
- Колісні арки — основне джерело шуму від дороги на будь-яких швидкостях
- Гул з боку багажника — чутний на другому ряду
- Звук вихлопу при повному газі — присутній, але не дратує
Загалом розмова в салоні на звичайних дорожніх швидкостях не вимагає підвищення голосу.
Підвіска добре справляється з дрібними нерівностями, але більші вибоїни відчутніше передаються через вібрацію керма та розгойдування кузова. Сильний удар на швидкості може здивувати пасажирів, хоча гідравлічні відбійники в амортизаторах запобігають «пробиванню» навіть на серйозних вибоїнах.
Керованість та кермо: впевнено, але з застереженнями
Trailblazer стабільний на плавних поворотах і не надто схильний до розбалансування при різких об’їзних маневрах — крени кузова присутні, але контрольовані. Проте кермо має деякі помітні недоліки:
- Слабкий зворотний зв’язок навколо нейтралі — обмежене відчуття зчеплення шин через кермо
- Зусилля зростає зі збільшенням кута повороту, але не рівномірно й не прогресивно
- Перехід від недостатньої до надмірної поворотності на сипких покриттях (гравій чи ґрунт) різкий
- Система стабілізації повільно реагує під час занесення задньої осі на бездоріжжі
Система повного приводу: наскільки добре вона працює на бездоріжжі?
Система повного приводу активується кнопкою за важелем перемикання передач. На сухому асфальті різниця між режимами 2WD і AWD ледь відчутна — основна перевага полягає у зменшенні пробуксовки коліс при інтенсивному розгоні. На бездоріжжі система повного приводу виправдовує себе:
- Швидкість у поворотах на гравійних і ґрунтових дорогах помітно вища
- Автомобіль стабільніший у поворотах у режимі AWD
- Муфта може повністю блокуватися, хоча це відбувається автоматично — водій не має ручного керування розподілом крутного моменту
- За даними Chevrolet, система AWD доступна у повному діапазоні швидкостей
Витрата палива та вартість обслуговування
50-літровий паливний бак Trailblazer виглядає скромно для кросовера, що позиціонується з акцентом на пригоди — і при цьому потребує преміального пального. З позитивного: відносно невелика споряджена маса (до 1500 кг) та муфта від’єднання карданного вала системи AWD дозволяють тримати витрату палива під контролем. У спокійному темпі реальний середній показник становить близько 6,5 л/100 км.
Висновок: чи вартий покупки Chevrolet Trailblazer?
Trailblazer залишає змішані враження. Це гармонійний, сучасний компактний кросовер без явних недоліків — але й без видатних переваг, які б вирізняли його серед конкурентів на кшталт Hyundai Creta чи Kia Seltos. Коротке резюме:
- ✅ Тихий і комфортний салон для трициліндрового двигуна
- ✅ Гарна ергономіка та чутлива мультимедійна система
- ✅ Здатна система повного приводу для легкого бездоріжжя
- ✅ Прийнятна витрата палива на невисоких швидкостях
- ❌ Динаміка на трасі обмежена після 100 км/год
- ❌ Якість інтер’єру не відповідає ціні
- ❌ Відсутні функції навіть у топовій комплектації (обігрів лобового скла, задні дефлектори тощо)
- ❌ Кермо позбавлене зворотного зв’язку, а логіка стабілізації на бездоріжжі здається недопрацьованою
Як імпорт із Південної Кореї, Trailblazer неминуче є нішевим продуктом. Рекомендована ціна вже висока, а опціональні пакети піднімають її ще вище. GM тут не переслідує масових продажів — але реалізація запланованих на 2022 рік одиниць завжди була завданням не з простих.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Опубліковано Квітень 14, 2022 • 7хв на читання
