Chevrolet Trailblazer crossover kompak ini tidak memiliki kesamaan apa pun selain nama dengan SUV berbasis rangga yang diproduksi hingga 2010, maupun dengan penerusnya yang masih dijual di Amerika Latin, Asia Tenggara, dan Timur Tengah. Model ini berakar dari Buick Encore yang diperkenalkan di Shanghai pada 2019 — awal yang segar, konsep baru, dan jenis pembeli baru: mereka yang terbuka dengan mesin tiga silinder berturbo di bawah kap.
Powertrain dan Drivetrain: Apa yang Ada di Balik Kap?
Trailblazer hadir di pasar Amerika Serikat dengan dua pilihan mesin tiga silinder berturbo. Varian 1,2 liter dengan 139 hp tidak menemukan pasarnya, dan kini hanya unit yang lebih bertenaga — mesin 1,3 liter bertenaga 150 hp dan torsi 236 N·m — yang keluar dari lini produksi di Korea Selatan. Berikut rincian drivetrain berdasarkan trim:
- Penggerak roda depan: dipasangkan dengan transmisi otomatis torque converter dan suspensi balok torsi belakang
- Penggerak semua roda (trim Active dan RS): menggunakan transmisi otomatis sembilan percepatan Hydra-Matic 9T45 dengan poros belakang part-time
- Suspensi belakang: konfigurasi semi-independen yang dilengkapi dengan Watt’s linkage, serupa dengan Astra era GM terakhir
Trailblazer Active vs. RS: Apa Bedanya?
GM menawarkan dua trim teratas berpenggerak semua roda untuk Trailblazer — Active dan RS. Yang satu dipasarkan sebagai teman petualangan outdoor, yang lain sebagai mobil sport perkotaan. Dalam praktiknya, perbedaannya sebagian besar bersifat kosmetik:
- Desain dan detail trim interior serta eksterior yang berbeda
- Ukuran pelek yang berbeda (17 inci pada Active, 18 inci pada RS)
- Active menggunakan ban Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — lebih lunak dan nyaman
- RS menggunakan ban Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — sedikit lebih keras
- Meski mengusung branding petualangan, Active memiliki ground clearance 183 mm — satu sentimeter lebih rendah dari RS yang mencapai 194 mm
Trailblazer tampak memukau dalam foto promosi Chevrolet di dekat Grand Canyon, dan penampilannya sama mengesankan saat dilihat langsung. Lampu depan LED opsional sering dibandingkan dengan Hyundai Creta dan, bagi sebagian orang, bahkan dengan Camaro.
Kualitas dan Fitur Interior: Kelebihan dan Kekurangannya
Interior Trailblazer terlihat lebih baik di foto daripada saat dilihat langsung. Dari jarak dekat, beberapa masalah kontrol kualitas menjadi terlihat:
- Ring kontrol iklim berbahan krom terasa longgar
- Tombol pemanas kursi belakang berbunyi derik
- Plastik keras digunakan di terlalu banyak titik sentuh
Meski demikian, ergonominya solid. Tata letak kontrol intuitif, kluster instrumen dengan jarum analog klasik mudah dibaca, dan layar sentuh delapan inci merespons dengan baik. Dari sisi konektivitas:
- Apple CarPlay dan Android Auto keduanya didukung
- Grafis sistem media sederhana namun fungsional
Ruang, Kenyamanan, dan Perlengkapan: Di Mana Trailblazer Kurang?
Ruang kabin kompetitif untuk kelasnya. Atap cukup tinggi sehingga penumpang tidak perlu menunduk saat masuk, dan penumpang belakang memiliki ruang kaki yang cukup — kaki bisa masuk dengan rapi ke bawah kursi depan. Namun, ruang lutut di belakang bergantung pada tinggi pengemudi; pengemudi dengan tinggi di atas 188 cm akan terasa mendorong ke ruang penumpang belakang. Bagasi menjadi keunggulan: geometri luar biasa dan lantai dua tingkat yang bersih. Penutup kargo, anehnya, tercantum sebagai aksesori dealer bukan perlengkapan standar.
Dari sisi perlengkapan, bahkan konfigurasi teratas memiliki beberapa kekurangan yang mencolok:
- Tidak ada kaca depan berpemanas atau area istirahat wiper berpemanas
- Penyesuaian kursi elektrik dan penopang lumbar hanya untuk pengemudi
- Mode otomatis jendela elektrik hanya untuk pengemudi
- Tidak ada ventilasi udara belakang di baris kedua
- Tidak ada kontrol suhu iklim belakang
- Pemanas 1 kW menjadi alat utama untuk menghangatkan kabin di cuaca dingin
Performa Mesin: Bagaimana Rasanya Mengendarai Turbo 3 Silinder?
Masukkan Trailblazer ke posisi Drive dan mesin turbo merespons dengan semangat yang lebih besar dari yang mungkin Anda bayangkan. Torsi bekerja pada rentang putaran mesin yang lebar 1.600–4.000 rpm, namun tarikan sesungguhnya terasa di sekitar 3.000 rpm. Dalam berkendara perkotaan, powertrain ini benar-benar mumpuni — tidak ada alasan untuk memikirkan jumlah silinder di tengah kemacetan kota. Transmisi sembilan percepatan terkalibrasi dengan baik dalam mode operasinya yang tunggal, meskipun sedikit ragu saat dibutuhkan perpindahan gigi ke bawah secara cepat berturut-turut.
Performa di jalan tol menceritakan kisah yang berbeda. Di atas 90–100 km/jam, mesin masuk ke mode hemat bahan bakar on/off. Di jalan tol yang panjang, takometer cenderung bertahan di antara 4.500 dan 6.000 rpm saat akselerasi stabil — yang menunjukkan keterbatasan kapasitas 1,3 liter pada kecepatan tinggi.
Kebisingan, Getaran, dan Kualitas Berkendara
Insulasi kebisingan Trailblazer sungguh mengesankan untuk segmen ini. Mesin tiga silinder berturbo tetap senyap bahkan saat berbeban, dan pada kecepatan rendah, kabin hampir hening tanpa getaran yang terasa. Sumber kebisingan utama adalah:
- Lengkungan roda — sumber utama kebisingan jalan di semua kecepatan
- Gemuruh area bagasi — terdengar di baris kedua
- Suara knalpot saat akselerasi penuh — ada namun tidak mengganggu
Secara keseluruhan, percakapan di dalam kabin terasa mudah pada kecepatan jalan normal tanpa perlu meninggikan suara.
Suspensi menangani ketidaksempurnaan permukaan minor dengan baik, namun benturan yang lebih besar terasa lebih nyata melalui getaran setir dan gerakan bodi. Hentakan tajam pada kecepatan tinggi akan mengguncang penumpang, meskipun bumper rebound hidrolik pada peredam kejut mencegah dasar suspensi menyentuh batas bahkan di lubang jalan yang parah.
Penanganan dan Setir: Percaya Diri, Namun Ada Catatannya
Trailblazer stabil di tikungan lebar dan tidak mudah goyah oleh manuver menghindar yang tajam — body roll ada namun terkendali. Namun, setirnya memiliki beberapa kelemahan yang perlu dicatat:
- Umpan balik rendah di sekitar titik tengah — rasa cengkeraman ban melalui setir sangat terbatas
- Beban setir meningkat seiring sudut kemudi, namun tidak secara konsisten atau progresif
- Transisi dari understeer ke oversteer di permukaan licin (kerikil atau tanah) terasa tiba-tiba
- Kontrol stabilitas lambat bereaksi saat poros belakang slip di medan off-road
Sistem Penggerak Semua Roda: Seberapa Baik Performanya di Medan Off-Road?
Sistem AWD diaktifkan melalui tombol di belakang tuas transmisi. Di aspal kering, perbedaan antara mode 2WD dan AWD hampir tidak terasa — manfaat utamanya adalah berkurangnya selip roda saat akselerasi keras. Di medan off-road, sistem AWD membuktikan kegunaannya:
- Kecepatan menikung di jalan berkerikil dan tanah meningkat terasa
- Mobil lebih stabil melewati tikungan dalam mode AWD
- Kopling dapat mengunci sepenuhnya, meskipun dikelola secara otomatis — pengemudi tidak memiliki kendali manual atas distribusi torsi
- Menurut Chevrolet, fungsi AWD tersedia di seluruh rentang kecepatan
Konsumsi Bahan Bakar dan Biaya Operasional
Tangki bahan bakar 50 liter Trailblazer terasa pas-pasan untuk crossover yang dipasarkan dengan nuansa petualangan — dan membutuhkan bahan bakar premium. Di sisi positifnya, bobot kosong yang relatif ringan (di bawah 1.500 kg) dan kopling pemutusan poros sistem AWD membantu konsumsi bahan bakar tetap terkendali. Pada kecepatan santai, rata-rata gabungan sekitar 6,5 liter per 100 km adalah angka yang realistis.
Kesimpulan: Apakah Chevrolet Trailblazer Layak Dibeli?
Trailblazer meninggalkan kesan yang beragam. Ini adalah crossover kompak modern yang serba bisa tanpa kelemahan mencolok — namun juga tanpa keunggulan menonjol yang membedakannya dari pesaing seperti Hyundai Creta atau Kia Seltos. Berikut ringkasan singkatnya:
- ✅ Kabin senyap dan halus untuk mesin tiga silinder
- ✅ Ergonomi baik dan sistem infotainment yang responsif
- ✅ Sistem AWD mumpuni untuk penggunaan off-road ringan
- ✅ Konsumsi bahan bakar wajar pada kecepatan santai
- ❌ Performa di jalan tol terbatas di atas 100 km/jam
- ❌ Kualitas interior tidak sepadan dengan banderol harga
- ❌ Fitur yang kurang bahkan di trim teratas (kaca depan berpemanas, ventilasi belakang, dll.)
- ❌ Setir kurang umpan balik dan logika stabilitas off-road terasa belum matang
Sebagai produk impor dari Korea Selatan, Trailblazer tak terhindarkan menjadi produk niche. Harga yang direkomendasikan sudah cukup tinggi, dan paket opsional mendorong biaya semakin mahal. GM tidak mengejar volume di sini — namun menjual unit yang direncanakan untuk 2022 memang selalu menjadi tugas yang berat.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca versi aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Diterbitkan April 14, 2022 • 7m untuk membaca
