Chevrolet Trailblazer компакт кроссовери 2010-жылга чейин чыгарылган рамалуу (body-on-frame) SUV менен, ошондой эле Латын Америкасында, Түштүк-Чыгыш Азияда жана Жакынкы Чыгышта азыр да сатылып жаткан анын мураскери менен ат жагынан гана окшош. Бул модель 2019-жылы Шанхайда тааныштырылган Buick Encore автоунаасынан башталат — жаңы баштоо, жаңы концепция жана жаңы тибиндеги сатып алуучу: капоттун астында турбонатылуу үч цилиндрлүү кыймылдаткычка ачык болгон адам.
Кыймылдаткыч жана трансмиссия: капоттун астында эмне бар?
Trailblazer АКШ рыногуна турбонатылуу үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын эки вариантында чыккан. 139 ат күчүндөгү 1,2 литрлик вариант өзүнүн сатып алуучусун таппай калды, ал эми бүгүнкү күндө Түштүк Кореяда конвейерден 150 ат күчүн жана 236 Н·м айлануу моментин берген кыйла күчтүү 1,3 литрлик агрегат гана чыгат. Трансмиссия комплектация боюнча мындайча бөлүнөт:
- Алдыңкы дөңгөлөк жетеги: гидротрансформаторлуу автоматтык коробка жана арткы торсиондук балка подвескасы менен айкалышат
- Толук дөңгөлөк жетеги (Active жана RS комплектациялары): убактылуу иштеген арткы көпүрө менен Hydra-Matic 9T45 тогуз тепкичтүү автоматтык коробканы колдонот
- Арткы подвеска: акыркы GM доорундагы Astra сыяктуу, Уатт рычаждык механизми менен толукталган жарым көз карандысыз түзүлүш
Trailblazer Active менен RS: айырмасы эмнеде?
GM Trailblazer үчүн толук дөңгөлөк жетектүү эки жогорку комплектацияны сунуштайт — Active жана RS. Бири табият кучагында саякаттоочу шерик катары, экинчиси спорттук шаардык унаа катары жайылтылат. Чындыгында айырмачылыктар көбүнчө сырткы көрүнүшкө байланыштуу:
- Салон жана сырткы дизайн менен оформление деталдары айырмаланат
- Дөңгөлөктөрдүн өлчөмү ар башка (Active’те 17 дюйм, RS’те 18 дюйм)
- Active Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 дөңгөлөктөрүндө жүрөт — жумшагыраак жана ыңгайлуураак
- RS Continental UltraContact UC6 225/55 R18 дөңгөлөктөрүн колдонот — бир аз катуураак
- Саякат бренди болгонуна карабастан, Active’тин жерден бийиктиги 183 мм — RS’тин 194 ммден толук бир сантиметрге аз
Trailblazer Гранд-Каньондун жанындагы Chevrolet’тин жарнамалык сүрөттөрүндө таасирдүү көрүнөт жана чындыгында да ушундай эле жакшы көрүнөт. Кошумча LED фаралар аны Hyundai Creta менен, ал тургай айрымдар үчүн Camaro менен да салыштырууга түрткү берет.
Салондун сапаты жана жабдуулары: жакшы жана начар жактары
Trailblazer’дин салону сүрөттө жакшыраак көрүнөт, реалдуу турмушта эмес. Жакындан караганда айрым сапат маселелери байкалат:
- Климат-контролдун хром шакектери бошоң сезилет
- Арткы отургучтарды жылытуу баскычтары кычырайт
- Катуу пластик өтө көп жанашуу жерлеринде колдонулган
Ошентсе да, эргономикасы мыкты. Башкаруу элементтеринин жайгашуусу интуитивдик, классикалык аналогдук жебелери бар приборлор панели окууга оңой, ал эми сегиз дюймдук сенсордук экран жакшы реакция берет. Байланыш жагынан:
- Apple CarPlay жана Android Auto экөө тең колдоого алынат
- Медиа тутумунун графикасы жөнөкөй, бирок функционалдуу
Мейкиндик, ыңгайлуулук жана жабдуу: Trailblazer кайсы жерден кем калат?
Салондун мейкиндиги өз классы үчүн атаандаштыкка жөндөмдүү. Чатырынын сызыгы башты ийбей кирүүгө жетиштүү бийик, ал эми арткы жүргүнчүлөрдө бутун коюуга орун жетиштүү — буттар алдыңкы отургучтун астына жыйнактуу жайгашат. Бирок арткы тизе үчүн орун айдоочунун бою менен байланыштуу; бою 188 смден ашкан айдоочу арткы жүргүнчүнүн мейкиндигине байкаларлык кысым жасайт. Багажник — өзгөчө артыкчылык: эң сонун геометрия жана таза эки деңгээлдүү таман. Кызыгы, багаж жабуусу стандарттык жабдуу эмес, дилер аксессуары катары көрсөтүлгөн.
Жабдуу жагынан, эң жогорку комплектацияда да айрым байкаларлык кемчиликтер бар:
- Алдыңкы айнектин жылытуусу да, айнек тазалагычтардын тыныгуу зонасынын жылытуусу да жок
- Отургучтун электр жөнгө салынуусу жана бел колдоосу айдоочу үчүн гана
- Электр айнектериндеги авто режим айдоочу үчүн гана
- Экинчи катарда арткы аба тешиктери жок
- Арткы климаттын температурасын башкаруу жок
- Суук аба ырайында салонду жылытуунун негизги куралы — 1 кВт жылыткыч
Кыймылдаткычтын иштеши: 3 цилиндрлүү турбо айдоодо кандай сезилет?
Trailblazer’ди Drive режимине коюңуз, ошондо турбо кыймылдаткыч күткөнүңүздөн да тездик менен жооп берет. Айлануу моменти кеңири 1 600–4 000 айл/мүн диапазонунда көрсөтүлгөн, бирок чыныгы тартуу 3 000 айл/мүн тегерегинде келет. Шаардык айдоодо кыймылдаткыч чындап эле жөндөмдүү — шаар трафигинде цилиндрлердин санын ойлонуунун эч кандай кажети жок. Тогуз тепкичтүү коробка өзүнүн бирдиктүү иштөө режиминде жакшы калибрленген, бирок бир нече тепкичти бат түшүрүү керек болгондо бир аз кечигет.
Тас жолдогу иштеши башка окуяны айтып берет. Саатына 88–97 кмден жогору болгондо кыймылдаткыч күйүүчү майды үнөмдөгөн күй/өчүр режимине өтөт. Узак тас жол участокторунда, туруктуу газда тахометр 4 500 менен 6 000 айл/мүндүн ортосунда турууга жакын — бул 1,3 литрлик көлөмдүн ылдамдыктагы чектөөлөрүн ачык көрсөтөт.
Ызы-чуу, дирилдөө жана жүрүү сапаты
Trailblazer’дин ызы-чуу изоляциясы бул сегмент үчүн чындап эле таасирдүү. Турбонатылуу үч цилиндрлүү кыймылдаткыч жүктөмдө да тынч бойдон калат, ал эми төмөн ылдамдыкта салон дээрлик унчукпайт, байкаларлык дирилдөөлөр жок. Негизги ызы-чуу булактары:
- Дөңгөлөк аркалары — бардык ылдамдыктардагы жол ызы-чуусунун негизги булагы
- Багажник аймагынын гүүлдөгөнү — экинчи катарда угулат
- Толук газдагы чыгаруу үнү — бар, бирок жагымсыз эмес
Жалпысынан, кадимки жол ылдамдыгында салондо үндү көтөрбөстөн эркин сүйлөшүүгө болот.
Подвеска чакан жол кемчиликтерин жакшы өздөштүрөт, бирок чоңураак дөңсөөлөр рулдук дөңгөлөктүн дирилдөөсүнө жана кузовдун кыймылына байкаларлык өтөт. Ылдамдыктагы курч соккулар жүргүнчүлөрдү силкилдетет, бирок амортизаторлордогу гидравликалык кайтаруу буферлери олуттуу чуңкурларда да түбүнө жетпестен сактайт.
Башкаруу жана руль: ишенимдүү, бирок шарттары бар
Trailblazer кең ийрилерде туруктуу жана курч качуу маневрлеринен оңой эле тең салмактуулугун жоготпойт — кузовдун кыйшаюусу бар, бирок көзөмөлдөнөт. Бирок рулдо айрым байкаларлык кемчиликтер бар:
- Борбордун айланасында кайтарым аз — дөңгөлөк аркылуу шиналардын илинүүсүн сезүү чектелген
- Рулдук бурчтун көбөйүшү менен күч-аракет артат, бирок туруктуу же прогрессивдүү түрдө эмес
- Бош беттерде (шагыл же топурак) жетишсиз бурулуудан ашыкча бурулууга өтүү кескин
- Жол сыртында арткы көпүрө тайгаланганда туруктуулук тутуму кийлигишүүгө жай
Толук дөңгөлөк жетеги: жол сыртында канчалык жакшы иштейт?
AWD тутуму берүү селекторунун артындагы баскыч аркылуу иштетилет. Кургак асфальтта 2WD менен AWD режимдеринин ортосундагы айырма дээрлик байкалбайт — негизги пайдасы катуу ылдамдатуу учурунда дөңгөлөктүн тайгаланышынын азайышы. Жол сыртында AWD тутуму өзүнүн баасын актайт:
- Шагыл жана топурак жолдордогу бурулуу ылдамдыктары байкаларлык жогору
- AWD режиминде унаа бурулуштарда туруктуураак
- Муфта толугу менен кулпуланышы мүмкүн, бирок бул автоматтык түрдө башкарылат — айдоочунун айлануу моментин бөлүштүрүүгө кол менен көзөмөлү жок
- Chevrolet’тин маалыматы боюнча, AWD функциясы ылдамдыктын толук диапазонунда жеткиликтүү
Күйүүчү майды керектөө жана пайдалануу чыгымдары
Trailblazer’дин 50 литрлик бакы саякатты эске алып жайылтылган кроссовер үчүн анча чоң эмес сезилет — жана ага жогорку октандуу май талап кылынат. Жакшы жагы — салыштырмалуу жеңил массасы (1 500 кгдан аз) жана AWD тутумунун валды ажыратуучу муфтасы күйүүчү майды керектөөнү башкарылуучу деңгээлде кармайт. Жай темпте 100 чакырымга орточо болжол менен 6,5 литр аралашма керектөө реалдуу.
Корутунду: Chevrolet Trailblazer сатып алууга арзыйбы?
Trailblazer аралаш таасир калтырат. Бул көзгө урунган кемчиликтери жок, ар тараптуу, заманбап компакт кроссовер — бирок ошол эле учурда аны Hyundai Creta же Kia Seltos сыяктуу атаандаштарынан айырмалап турган өзгөчө күчтүү жактары да жок. Кыскача жыйынтыгы мындай:
- ✅ Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч үчүн тынч жана жыйнактуу салон
- ✅ Жакшы эргономика жана тез реакция берген медиа тутум
- ✅ Жеңил жол сырты үчүн жөндөмдүү AWD тутуму
- ✅ Жай ылдамдыктарда орундуу күйүүчү май керектөө
- ❌ Саатына 97 кмден жогору тас жолдогу иштеши чектелген
- ❌ Салондун сапаты баасына туура келбейт
- ❌ Эң жогорку комплектацияда да жетпеген функциялар (алдыңкы айнектин жылытуусу, арткы аба тешиктери ж.б.)
- ❌ Рулда кайтарым жетишпейт жана жол сыртындагы туруктуулук логикасы толук иштелип чыкпагандай сезилет
Түштүк Кореядан импорттолгон катары Trailblazer сөзсүз түрдө ниша продукт болуп саналат. Сунушталган баасы өзү эле кымбат, ал эми кошумча пакеттер чыгымды дагы жогорулатат. GM бул жерде көлөмдү көздөбөйт — бирок 2022-жылга пландалган автоунааларды сатуу башынан эле кыйын тапшырма болмок.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Жарыяланган Чын куран 14, 2022 • 7m окуу үчүн
