Kompaktni crossover Chevrolet Trailblazer ne dijeli ništa osim naziva s SUV-om na nosećem okviru koji se proizvodio do 2010. godine, niti s njegovim nasljednikom koji se još uvijek prodaje u Latinskoj Americi, Jugoistočnoj Aziji i na Bliskom istoku. Ovaj model vuče korijene od Buick Encore predstavljenog u Šangaju 2019. godine — svjež početak, novi koncept i nova vrsta kupca: onoga koji je otvoren za turbopunjeni trocilindarski motor ispod haube.
Pogonski sklop i pogon: što se krije ispod haube?
Trailblazer je stigao na američko tržište s dvije opcije turbopunjenog tricilindričnog motora. Inačica od 1,2 litre s 139 KS nije pronašla svoju publiku, a danas samo snažnija jedinica od 1,3 litre — s 150 KS i 236 N·m okretnog momenta — silazi s montažne linije u Južnoj Koreji. Evo kako je pogonski sklop raspoređen prema verziji:
- Prednji pogon: u paru s automatskim mjenjačem s hidrauličkim pretvaračem momenta i stražnjom torzijskom gredom
- Pogon na sve kotače (verzije Active i RS): koristi deveterostupanjski automatski mjenjač Hydra-Matic 9T45 s povremeno aktivnom stražnjom osovinom
- Stražnji ovjes: polu-neovisni sustav nadopunjen Wattovom vezom, sličan onom s posljednje Astre iz GM-ovog razdoblja
Trailblazer Active i RS: u čemu je razlika?
GM nudi dvije vrhunske verzije s pogonom na sve kotače za Trailblazer — Active i RS. Jedna se reklamira kao pratilac za avanture u prirodi, a druga kao sportski gradski automobil. U praksi, razlike su uglavnom kozmetičke:
- Različita unutarnja i vanjska stilizacija te detalji opreme
- Različite veličine naplataka (17 inča na Activeu, 18 inča na RS-u)
- Active se vozi na gumama Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — mekšim i udobnijim
- RS koristi gume Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — nešto čvršće
- Unatoč avanturističkom brendiranju, Active ima 183 mm svjetlosnog propusta — punih centimetar manje od RS-ovih 194 mm
Trailblazer djeluje upečatljivo na Chevroletovim promotivnim fotografijama u blizini Velikog kanjona, a jednako dobro izgleda i uživo. Opcionalna prednja LED svjetla uspoređuju ga s Hyundai Cretom, a za neke čak i s Camarom.
Kvaliteta unutrašnjosti i oprema: dobro i loše
Unutrašnjost Trailblazera bolje izgleda na fotografijama nego uživo. Izbliza postaju vidljivi određeni problemi s kontrolom kvalitete:
- Kromni prsteni klimatizacije djeluju labavo
- Tipke za grijanje stražnjih sjedala škripe
- Tvrda plastika koristi se na previše kontaktnih točaka
Ipak, ergonomija je solidna. Raspored upravljačkih elemenata intuitivan je, instrumentna ploča s klasičnim analognim mjernim instrumentima lako je čitljiva, a osminčni zaslon osjetljiv na dodir dobro reagira. Što se tiče povezivosti:
- Podržani su i Apple CarPlay i Android Auto
- Grafika medijskog sustava jednostavna je, ali funkcionalna
Prostor, udobnost i oprema: gdje Trailblazer zaostaje?
Prostor u kabini konkurentan je za svoju klasu. Linija krova dovoljno je visoka da se uđe bez saginjanja, a putnici na stražnjim sjedalima imaju dovoljno prostora za noge — stopala se uredno smještaju ispod prednjeg sjedišta. Međutim, prostor za koljena na stražnjim sjedalima ovisi o visini vozača; vozač viši od 188 cm primjetno potiskuje stražnje sjedalo prema putnicima iza. Prtljažnik je istaknuta značajka: izvrsna geometrija i uredno dvostupanjsko dno. Navlaka za prtljažnik, začudo, navodi se kao dodatna oprema kod ovlaštenih prodavača, a ne kao standardna oprema.
Što se tiče opreme, čak i u najvišoj konfiguraciji postoje primjetni nedostaci:
- Nema grijanog vjetrobranskog stakla ni grijanog ležišta za odmor brisača
- Električno podešavanje sjedala i podrška za slabinski dio dostupni su samo za vozača
- Automatski način rada za električne prozore dostupan je samo za vozača
- Nema ventilacijskih otvora za zrak na stražnjim sjedalima
- Nema regulacije temperature klimatizacije za stražnji dio
- Grijač snage 1 kW glavno je sredstvo za zagrijavanje kabine po hladnom vremenu
Performanse motora: kako se vozi trocilindarski turbo?
Stavite Trailblazer u vožnju i turbo motor reagira s više odlučnosti nego što biste očekivali. Okretni moment naveden je u širokom rasponu od 1.600 do 4.000 o/min, ali pravi potisak stiže oko 3.000 o/min. U gradskoj vožnji pogonski sklop je istinski sposoban — nema razloga razmišljati o broju cilindara u gradskom prometu. Deveterostupanjski mjenjač dobro je kalibriran u svom jedinom načinu rada, iako malo oklijeva kada su potrebni brzi višestruki prijelazi na niži stupanj prijenosa.
Vožnja autocestom pokazuje drugačiju sliku. Iznad 90–100 km/h motor prelazi u povremeni način rada za uštedu goriva. Na dugim dionicama autoceste, tahometar teži lebdjeti između 4.500 i 6.000 o/min pri dugotrajnom punom gazu — što naglašava ograničenja radnog volumena od 1,3 litre pri višim brzinama.
Buka, vibracije i kvaliteta vožnje
Zvučna izolacija Trailblazera istinski je impresivna za ovaj segment. Turbopunjeni trocilindarski motor ostaje tih čak i pod opterećenjem, a pri niskim brzinama kabina je praktički tiha bez primjetnih vibracija. Glavni izvori buke su:
- Lukovi kotača — primarni izvor buke od podloge pri svim brzinama
- Tutnjanje iz područja prtljažnika — čujno na stražnjim sjedalima
- Zvuk ispušnog sustava pri punom gazu — prisutan, ali ne dosadan
Općenito, razgovor u kabini je lagan pri normalnim brzinama vožnje bez potrebe za podizanjem glasa.
Ovjes dobro podnosi manje neravnine na cesti, ali veći udari primjetnije se prenose kao vibracije upravljača i pomicanje karoserije. Snažan udar pri većoj brzini protresit će putnike, premda hidraulički odbojnici u amortizatorima sprječavaju udaranje o ograničivač čak i na ozbiljnim udubinama u kolniku.
Upravljanje i volan: sigurno, ali uz ograde
Trailblazer je stabilan u dugim zavojima i nije ga lako uznemiriti naglim izbjegavajućim manevrima — nagibanje karoserije prisutno je, ali kontrolirano. Upravljač, međutim, ima neke primjetne nedostatke:
- Slaba povratna informacija oko središnjeg položaja — ograničen osjećaj prianjanja guma kroz volan
- Sila na volanu raste s kutom zaokreta, ali ne na dosljedan ni progresivan način
- Prijelaz s podupravljivosti na preupravljanje na rastresitim podlogama (šljunak ili zemlja) je nagao
- Sustav stabilnosti sporo reagira pri klizanju stražnje osovine izvan ceste
Sustav pogona na sve kotače: koliko dobro funkcionira izvan ceste?
Sustav pogona na sve kotače aktivira se tipkom iza birača stupnjeva prijenosa. Na suhom asfaltu, razlika između načina rada s prednjim pogonom i pogonom na sve kotače jedva je zamjetna — glavna prednost je smanjeno proklizavanje kotača pri snažnom ubrzanju. Izvan ceste, sustav pogona na sve kotače dokazuje svoju vrijednost:
- Brzine prolaska zavojima na šljunčanim i zemljanim cestama primjetno su veće
- Automobil je stabilniji kroz zavoje u načinu rada s pogonom na sve kotače
- Spojka se može potpuno zaključati, premda se tim upravlja automatski — vozač nema ručnu kontrolu nad raspodjelom okretnog momenta
- Prema Chevroletovim navodima, pogon na sve kotače dostupan je u cijelom rasponu brzina
Potrošnja goriva i troškovi eksploatacije
Spremnik goriva od 50 litara čini se skromnim za crossover koji se reklamira s avanturističkim duhom — a zahtijeva i vrhunsko gorivo. S pozitivne strane, relativno niska masa vozila (ispod 1.500 kg) i spojka za odvajanje pogonske osovine sustava pogona na sve kotače drže potrošnju goriva razumnom. Pri opuštenom tempu, kombinirani prosjek od oko 6,5 litara na 100 km je realan.
Zaključak: vrijedi li kupiti Chevrolet Trailblazer?
Trailblazer ostavlja mješovite dojmove. Radi se o svestranom, modernom kompaktnom crossoveru bez uočljivih nedostataka — ali jednako tako, bez izraženih prednosti koje bi ga izdvojile od konkurenata poput Hyundai Crete ili Kia Seltosa. Kratak sažetak:
- ✅ Tiha i uglađena kabina za trocilindarski motor
- ✅ Dobra ergonomija i odzivan sustav za zabavu i informacije
- ✅ Sposoban sustav pogona na sve kotače za laganu vožnju izvan ceste
- ✅ Razumna potrošnja goriva pri opuštenom tempu
- ❌ Performanse na autocesti ograničene su iznad 100 km/h
- ❌ Kvaliteta unutrašnjosti ne odgovara cijeni
- ❌ Nedostaje oprema čak i u najvišoj verziji (grijano vjetrobransko staklo, stražnji otvori za zrak itd.)
- ❌ Upravljač nema povratnih informacija, a logika stabilnosti izvan ceste djeluje nedovoljno razvijena
Kao uvozni automobil iz Južne Koreje, Trailblazer je neizbježno nišni proizvod. Preporučena cijena već je visoka, a dodatni paketi opreme je dodatno povećavaju. GM ovdje ne lovi velike prodajne brojke — ali ostvariti planirane prodaje za 2022. godinu uvijek je bio težak zadatak.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Objavljeno travanj 14, 2022 • 7m za čitanje
