Кампактны кросовер Chevrolet Trailblazer не мае з пазадарожнікам на рамнай аснове, які выпускаўся да 2010 года, нічога агульнага, акрамя назвы, як і з яго пераемнікам, што дагэтуль прадаецца ў Лацінскай Амерыцы, Паўднёва-Усходняй Азіі і на Блізкім Усходзе. Гэтая мадэль бярэ свае вытокі ад Buick Encore, прадстаўленага ў Шанхаі ў 2019 годзе — гэта новы старт, новая канцэпцыя і новы тып пакупніка: таго, хто гатовы прыняць трохцыліндравы рухавік з турбанаддувам пад капотам.
Сілавая ўстаноўка і трансмісія: што пад капотам?
Trailblazer выйшаў на рынак ЗША з двума варыянтамі трохцыліндравага рухавіка з турбанаддувам. Версія аб’ёмам 1,2 літра магутнасцю 139 к.с. не знайшла сваёй аўдыторыі, і сёння з канвеера ў Паўднёвай Карэі сыходзіць толькі больш магутны 1,3-літровы агрэгат — на 150 к.с. і 236 Н·м крутамога моманту. Вось як размяркоўваецца трансмісія паводле камплектацый:
- Пярэдні прывад: у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай з гідратрансфарматарам і задняй тарсіённай балкай
- Поўны прывад (камплектацыі Active і RS): выкарыстоўвае дзевяціступеністы аўтамат Hydra-Matic 9T45 з падключаемай заднёй воссю
- Задняя падвеска: паўнезалежная схема, дапоўненая механізмам Уатта, падобна на апошні Astra эпохі GM
Trailblazer Active супраць RS: у чым розніца?
GM прапануе дзве топавыя поўнапрыводныя камплектацыі Trailblazer — Active і RS. Адна пазіцыянуецца як спадарожнік для прыгод на прыродзе, другая — як спартыўны гарадскі аўтамабіль. На практыцы адрозненні пераважна касметычныя:
- Розны стыль і дэталі аздаблення інтэр’еру і экстэр’еру
- Розны памер колаў (17 цаляў у Active, 18 цаляў у RS)
- Active абуты ў шыны Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — больш мяккія і камфортныя
- RS выкарыстоўвае шыны Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — крыху больш жорсткія
- Нягледзячы на пазіцыянаванне для прыгод, Active мае 183 мм дарожнага прасвету — на цэлы сантыметр менш, чым 194 мм у RS
Trailblazer выглядае эфектна на рэкламных фота Chevrolet каля Гранд-Каньёна, і ў рэальнасці ён трымаецца не горш. Апцыянальныя святлодыёдныя фары выклікаюць асацыяцыі як з Hyundai Creta, так і, для некаторых, нават з Camaro.
Якасць і асаблівасці інтэр’еру: добрае і дрэннае
Інтэр’ер Trailblazer на фота выглядае лепш, чым у рэальнасці. Зблізку становяцца прыкметнымі некаторыя праблемы з кантролем якасці:
- Хромаваныя кольцы кліматычнага кантролю люфцяць
- Кнопкі абагрэву задніх сядзенняў рыпяць
- Цвёрды пластык выкарыстаны ў занадта многіх кропках кантакту
Тым не менш, эрганоміка на вышыні. Размяшчэнне органаў кіравання інтуітыўнае, прыборная панэль з класічнымі аналагавымі стрэлкамі лёгка счытваецца, а васьміцалёвы сэнсарны экран добра рэагуе. Што да падключэння:
- Падтрымліваюцца як Apple CarPlay, так і Android Auto
- Графіка медыясістэмы простая, але функцыянальная
Прастора, камфорт і абсталяванне: дзе Trailblazer саступае?
Прастора ў салоне канкурэнтаздольная для свайго класа. Лінія даху досыць высокая, каб сядаць, не нагінаючыся, а задні пасажыр мае дастаткова месца для ног — ступні акуратна змяшчаюцца пад пярэднім сядзеннем. Аднак прастора для каленяў ззаду залежыць ад росту кіроўцы; кіроўца вышэйшы за 188 см прыкметна адсуне крэсла назад, у прастору задняга пасажыра. Багажнік — моцная бачына: выдатная геаметрыя і роўная двухузроўневая падлога. Шторка багажніка, як ні дзіўна, значыцца як дылерскі аксесуар, а не штатнае абсталяванне.
Што да абсталявання, нават у топавай камплектацыі ёсць прыкметныя прабелы:
- Няма абагрэву лабавога шкла і зоны спачыну шчотак шклоачышчальніка
- Электрарэгуліроўка сядзення і паяснічная падтрымка — толькі для кіроўцы
- Аўтаматычны рэжым шклапад’ёмнікаў — толькі для кіроўцы
- Няма дэфлектараў абдзіму ў другім радзе
- Няма рэгулявання тэмпературы клімату ў задняй частцы
- Абагравальнік магутнасцю 1 кВт — асноўны інструмент для прагрэву салона ў халодную пару
Дынаміка рухавіка: як адчуваецца трохцыліндравы турбаматор у руху?
Пераключыце Trailblazer у рэжым Drive, і турбаматор адгукаецца больш энергічна, чым можна было б чакаць. Крутамы момант заяўлены ў шырокім дыяпазоне 1600–4000 аб/хв, але рэальная цяга прыходзіць каля 3000 аб/хв. У гарадскім руху сілавая ўстаноўка сапраўды здольная — у гарадскім патоку няма прычыны задумвацца пра колькасць цыліндраў. Дзевяціступеністая каробка добра наладжана ў сваім адзіным рэжыме працы, хоць яна крыху марудзіць, калі трэба хутка зрабіць некалькі паніжэнняў перадач запар.
На шашы карціна іншая. Вышэй за 90–95 км/г рухавік пераходзіць у рэжым эканоміі паліва з адключэннем цыліндраў. На доўгіх шашэйных участках тахометр пры пастаянным газе мае тэндэнцыю трымацца ў межах 4500–6000 аб/хв — што падкрэслівае абмежаванні 1,3-літровага аб’ёму на хуткасці.
Шум, вібрацыя і плыўнасць ходу
Шумаізаляцыя Trailblazer сапраўды ўражвае для гэтага сегмента. Трохцыліндравы турбаматор застаецца ціхім нават пад нагрузкай, а на нізкіх хуткасцях салон практычна бясшумны, без прыкметных вібрацый. Асноўныя крыніцы шуму:
- Колавыя аркі — галоўная крыніца шуму ад дарогі на ўсіх хуткасцях
- Гул з зоны багажніка — чутны ў другім радзе
- Гук выхлапу на поўным газе — прысутнічае, але не назойлівы
У цэлым размаўляць у салоне на звычайнай дарожнай хуткасці лёгка, не падвышаючы голасу.
Падвеска добра спраўляецца з дробнымі няроўнасцямі пакрыцця, але больш буйныя выбоіны прыкметней перадаюцца на руль і ў выглядзе рухаў кузава. Рэзкі ўдар на хуткасці растрасе пасажыраў, хоць гідраўлічныя адбойнікі ў амартызатарах прадухіляюць прабоі падвескі нават на сур’ёзных ямах.
Кіравальнасць і рулявое: упэўнена, але з агаворкамі
Trailblazer стабільны на плаўных паваротах, і яго цяжка вывесці з раўнавагі рэзкімі манеўрамі ўхілення — крэны кузава прысутнічаюць, але кантралюемыя. Аднак рулявое мае некалькі прыкметных недахопаў:
- Слабая зваротная сувязь у нулявым становішчы — абмежаванае адчуванне счаплення шын праз руль
- Намаганне расце з вуглом павароту руля, але не паслядоўна і не прагрэсіўна
- Пераход ад недакіравальнасці да празмернай кіравальнасці на сыпкіх паверхнях (жвір або зямля) рэзкі
- Сістэма стабілізацыі марудна ўмешваецца пры заносах задняй восі на бездарожжы
Сістэма поўнага прываду: наколькі добра яна працуе на бездарожжы?
Сістэма AWD актывуецца кнопкай за селектарам перадач. На сухім асфальце розніца паміж рэжымамі 2WD і AWD ледзь прыкметная — асноўная перавага ў зніжэнні прабуксоўкі колаў пры рэзкім разгоне. На бездарожжы сістэма AWD апраўдвае сябе:
- Хуткасць праходжання паваротаў на жвіры і грунтавых дарогах прыкметна вышэйшая
- Аўтамабіль больш стабільны ў паваротах у рэжыме AWD
- Муфта можа поўнасцю блакавацца, хоць гэта кіруецца аўтаматычна — у кіроўцы няма ручнога кантролю над размеркаваннем крутамога моманту
- Паводле Chevrolet, функцыя AWD даступная ва ўсім дыяпазоне хуткасцей
Расход паліва і выдаткі на эксплуатацыю
50-літровы паліўны бак Trailblazer здаецца сціплым для кросовера, які пазіцыянуецца з прыцэлам на прыгоды — да таго ж ён патрабуе паліва з высокім актанавым лікам. З плюсаў — адносна невялікая снараджаная маса (менш за 1500 кг) і муфта адключэння вала ў сістэме AWD трымаюць расход паліва пад кантролем. Пры спакойнай яздзе рэальны камбінаваны сярэдні расход — каля 6,5 літра на 100 км.
Вердыкт: ці варты Chevrolet Trailblazer пакупкі?
Trailblazer пакідае змешаныя ўражанні. Гэта збалансаваны, сучасны кампактны кросовер без відавочных недахопаў — але, гэтак жа, і без выбітных пераваг, якія б вылучалі яго сярод канкурэнтаў накшталт Hyundai Creta ці Kia Seltos. Вось кароткае рэзюмэ:
- ✅ Ціхі і вытанчаны салон для трохцыліндравага рухавіка
- ✅ Добрая эрганоміка і спагадлівая мультымедыйная сістэма
- ✅ Здольная сістэма AWD для лёгкага бездарожжа
- ✅ Разумны расход паліва пры спакойнай яздзе
- ❌ Дынаміка на шашы абмежаваная вышэй за 100 км/г
- ❌ Якасць інтэр’еру не адпавядае цэнніку
- ❌ Адсутныя функцыі нават у топавай камплектацыі (абагрэў лабавога шкла, задні абдзім і інш.)
- ❌ Рулявому не хапае зваротнай сувязі, а логіка стабілізацыі на бездарожжы здаецца недапрацаванай
Як імпарт з Паўднёвай Карэі, Trailblazer непазбежна з’яўляецца нішавым прадуктам. Рэкамендаваны кошт і так высокі, а апцыянальныя пакеты падымаюць цану яшчэ вышэй. GM не гоніцца тут за аб’ёмамі — але прадаць колькасць машын, запланаваную на 2022 год, заўсёды было няпростай задачай.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Апублікавана Красавік 14, 2022 • 7 хв на чытанне
