Kompaktní crossover Chevrolet Trailblazer nemá nic společného — kromě názvu — s karosérií na rámu postaveným SUV vyráběným do roku 2010, ani s jeho nástupcem, který se stále prodává v Latinské Americe, jihovýchodní Asii a na Středním východě. Tento model má kořeny v Buicku Encore, který byl představen v Šanghaji v roce 2019 — čerstvý začátek, nový koncept a nový typ kupce: takového, který je otevřený přeplňovanému tříválcovému motoru pod kapotou.
Pohonná jednotka a převodovka: Co se skrývá pod kapotou?
Trailblazer se na americký trh dostal se dvěma přeplňovanými tříválcovými motory. Varianta 1,2 litru se 139 koňmi si nenašla své publikum, a dnes z montážní linky v Jižní Koreji sjíždí pouze silnější agregát 1,3 litru — s výkonem 150 koní a točivým momentem 236 N·m. Rozdělení pohonu podle výbavy je následující:
- Pohon předních kol: spárovaný s automatickou převodovkou s hydrodynamickým měničem a zadní torzní nápravou
- Pohon všech kol (výbavy Active a RS): využívá devítistupňovou automatickou převodovku Hydra-Matic 9T45 s občasným pohonem zadní nápravy
- Zadní náprava: poloindependentní uspořádání doplněné Wattovým kloubem, podobně jako u poslední Astry z éry GM
Trailblazer Active vs. RS: Jaký je mezi nimi rozdíl?
GM nabízí pro Trailblazer dvě nejvyšší výbavy s pohonem všech kol — Active a RS. Jedna je prezentována jako společník pro outdoorové dobrodružství, druhá jako sportovní stroj pro město. V praxi jsou rozdíly převážně kosmetické:
- Odlišný interiér, exteriér a detaily výbavy
- Různé velikosti kol (17 palců u Active, 18 palců u RS)
- Active jezdí na pneumatikách Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — měkčích a pohodlnějších
- RS používá pneumatiky Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — o něco tužší
- Navzdory dobrodružnému brandingu má Active světlou výšku 183 mm — plný centimetr méně než RS s jeho 194 mm
Trailblazer vypadá pozoruhodně na propagačních fotografiích Chevroletu v okolí Grand Canyonu a stejně dobře obstojí i naživo. Volitelná LED světlomety vzbuzují přirovnání jak k Hyundai Cretě, tak u některých dokonce k Camarovi.
Kvalita interiéru a výbava: Klady i zápory
Interiér Trailblazeru vypadá lépe na fotografiích než ve skutečnosti. Zblízka jsou patrné určité nedostatky v kvalitě zpracování:
- Chromové kroužky ovládání klimatizace působí uvolněně
- Tlačítka vyhřívání zadních sedadel skřípou
- Tvrdý plast je použit na příliš mnoha dotykových plochách
Ergonomie je nicméně solidní. Rozmístění ovládacích prvků je intuitivní, přístrojový štít s klasickými analogovými budíky je přehledný a osmpalcový dotykový displej reaguje dobře. Co se týče konektivity:
- Podporovány jsou jak Apple CarPlay, tak Android Auto
- Grafika mediálního systému je jednoduchá, ale funkční
Prostor, komfort a výbava: V čem Trailblazer zaostává?
Prostor v kabině je pro svou třídu konkurenceschopný. Střecha je dostatečně vysoká, aby nebylo nutné se shýbat při nastupování, a cestující vzadu mají dost místa pro nohy — chodidla se pohodlně zasunou pod přední sedadlo. Místo pro kolena vzadu však závisí na výšce řidiče; řidič přes 188 cm znatelně zasahuje do prostoru zadních cestujících. Kufr je chvályhodný: výborná geometrie a čistá dvouúrovňová podlaha. Roleta kufru je poněkud překvapivě uvedena jako příslušenství u dealera, nikoli jako standardní výbava.
Co se výbavy týče, i nejvyšší konfigurace vykazuje některé nápadné mezery:
- Chybí vyhřívané čelní sklo ani vyhřívaná oblast parkování stěračů
- Elektrické nastavení sedadla a bederní opěra jsou pouze pro řidiče
- Automatický režim elektrických oken je pouze pro řidiče
- Vzadu chybí výduchy ventilace pro druhou řadu
- Vzadu chybí regulace teploty klimatizace
- Hlavním nástrojem pro ohřev kabiny v chladném počasí je topení o výkonu 1 kW
Výkon motoru: Jak se tříválcový turbo řídí?
Zařaďte Trailblazer na Drive a turbomotor reaguje s větší razancí, než byste čekali. Točivý moment je udáván v širokém pásmu 1 600–4 000 ot./min, ale skutečný tah přichází přibližně od 3 000 ot./min. V městském provozu je hnací ústrojí opravdu schopné — v městských zácpách není důvod přemýšlet nad počtem válců. Devítistupňová převodovka je ve svém jediném provozním režimu dobře nastavena, přestože při požadavku na rychlé řazení dolů o více stupňů najednou mírně váhá.
Na dálnici je situace jiná. Nad rychlostí přibližně 90–100 km/h přechází motor do úsporného režimu s přerušovaným chodem. Při delší jízdě po dálnici se otáčkoměr při trvalém zatížení pohybuje mezi 4 500 a 6 000 ot./min — což poukazuje na omezení zdvihového objemu 1,3 litru při vyšších rychlostech.
Hluk, vibrace a komfort jízdy
Zvuková izolace Trailblazeru je pro tento segment opravdu působivá. Přeplňovaný tříválec zůstává tichý i při zatížení a při nízkých rychlostech je kabina prakticky bezhlučná bez znatelných vibrací. Hlavní zdroje hluku jsou:
- Blatníkové oblouky — primární zdroj hluku pneumatik při všech rychlostech
- Dunění z prostoru kufru — slyšitelné na zadních sedadlech
- Zvuk výfuku při plném plynu — přítomen, ale nerušivý
Celkově lze v kabině při normálních cestovních rychlostech bez problémů hovořit bez nutnosti zvyšovat hlas.
Podvozek si poradí s drobnými nerovnostmi vozovky, avšak větší výmoly se výrazněji přenášejí do vibrací volantu a pohybu karoserie. Prudký náraz při vyšší rychlosti cestujícími zatřese, přesto hydraulické dorazy v tlumičích zabrání dosednutí na doraz i při vážnějších výmolech.
Řiditelnost a řízení: Sebejistý, ale s výhradami
Trailblazer je stabilní v plynulých zatáčkách a není lehce vykolejitelný prudkými úhybovými manévry — klopení karoserie je přítomno, ale kontrolované. Řízení má nicméně některé výrazné nedostatky:
- Malá zpětná vazba kolem středu — omezený pocit přilnavosti pneumatik přes volant
- Odpor roste s úhlem natočení, ale ne konzistentně ani progresivně
- Přechod od nedotáčivosti k přetáčivosti na volném povrchu (štěrk nebo hlína) je náhlý
- Systém stability pomalu zasahuje při smyku zadní nápravy v terénu
Systém pohonu všech kol: Jak si vede v terénu?
Pohon 4×4 se aktivuje tlačítkem za řadicí pákou. Na suchém asfaltu je rozdíl mezi režimem 2WD a 4WD sotva znatelný — hlavním přínosem je omezené prokluzu kol při prudké akceleraci. V terénu si systém AWD svou přítomnost zaslouží:
- Rychlost průjezdu zatáčkami na štěrkových a hliněných cestách je znatelně vyšší
- Vůz je v režimu AWD v zatáčkách stabilnější
- Spojka se může zcela uzavřít, přičemž to je řízeno automaticky — řidič nemá manuální kontrolu nad rozdělením točivého momentu
- Podle Chevroletu je funkce AWD dostupná v celém rozsahu rychlostí
Spotřeba paliva a provozní náklady
Padesátilitrová nádrž Trailblazeru se zdá skromná pro crossover prezentovaný s důrazem na dobrodružství — navíc vyžaduje prémiové palivo. Na pozitivní straně relativně nízká pohotovostní hmotnost (pod 1 500 kg) a odpojitelná spojka zadní nápravy systému AWD udržují spotřebu na přijatelné úrovni. Při klidné jízdě je realistický kombinovaný průměr přibližně 6,5 litru na 100 km.
Verdikt: Stojí Chevrolet Trailblazer za koupi?
Trailblazer zanechává smíšené dojmy. Je to dobře vyvážený, moderní kompaktní crossover bez zásadních nedostatků — ale zároveň bez výjimečných předností, které by ho odlišily od konkurentů, jako jsou Hyundai Creta nebo Kia Seltos. Stručné shrnutí:
- ✅ Tichá a kultivovaná kabina na tříválcový motor
- ✅ Dobrá ergonomie a responzivní infotainment
- ✅ Schopný systém AWD pro lehký terén
- ✅ Rozumná spotřeba při klidné jízdě
- ❌ Výkon na dálnici je omezený nad 100 km/h
- ❌ Kvalita interiéru neodpovídá ceně
- ❌ Chybějící výbava i v nejvyšší verzi (vyhřívané čelní sklo, zadní výduje klimatizace atd.)
- ❌ Řízení postrádá zpětnou vazbu a logika stability v terénu působí nedodělaně
Jako dovoz z Jižní Koreje je Trailblazer nevyhnutelně výklenkovým produktem. Doporučená cena je již tak vysoká a volitelné balíčky ji ještě více zdvihají. GM zde nežene za objemem prodejů — ale dostat do roku 2022 plánované kusy bude vždy náročný úkol.
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Publikováno Duben 14, 2022 • 7m ke čtení
