ሸቭሮሌት ትሬይልብሌዘር ስንት ሲሊንደር አለው — እና ይህ ጉዳይ ነው?

የሸቭሮሌት ትሬይልብሌዘር ኮምፓክት ክሮስኦቨር እስከ 2010 ድረስ ይመረት ከነበረው ቦዲ-ኦን-ፍሬም SUV ጋር ከስም በቀር ምንም የሚያመሳስለው ነገር የለም፤ እንዲሁም በላቲን አሜሪካ፣ በደቡብ ምሥራቅ እስያ እና በመካከለኛው ምሥራቅ አሁንም ከሚሸጠው ተተኪው ጋርም ምንም አይጋራም። ይህ ሞዴል በ2019 በሻንጋይ ይፋ ከተደረገው ቡይክ ኤንኮር ጋር ሥረ መሠረቱ ይያያዛል — አዲስ ጅማሮ፣ አዲስ ሐሳብ እና አዲስ ዓይነት ገዢ፦ ከሞተር ካፖርቱ ሥር ቱርቦቻርጅድ ባለ ሦስት ሲሊንደር ሞተር ለመቀበል ዝግጁ የሆነ ገዢ።

ፓወርትሬይን እና ድራይቭትሬይን፦ ከሞተር ካፖርቱ ሥር ምን አለ?

ትሬይልብሌዘር ወደ አሜሪካ ገበያ የገባው ሁለት ቱርቦቻርጅድ ባለ ሦስት ሲሊንደር ሞተር አማራጮችን ይዞ ነበር። 139 hp ያለው የ1.2-ሊትር ዓይነት ተቀባይነት አላገኘም፤ ዛሬም ጠንካራው የ1.3-ሊትር ክፍል — 150 hp እና 236 N·m ቶርክ ያለው — ብቻ ነው በደቡብ ኮሪያ ካለው የመገጣጠሚያ መስመር የሚወጣው። ድራይቭትሬይኑ በትሪም እንዴት እንደሚከፋፈል ይኸውና፦

• የፊት ጎማ ድራይቭ (Front-wheel drive)፦ ከቶርክ ኮንቨርተር አውቶማቲክ እና ከኋላ ቶርሽን ቢም ሰስፐንሽን ጋር የተጣመረ
• ሁሉም ጎማ ድራይቭ (የActive እና RS ትሪሞች)፦ ከፊል-ጊዜ የኋላ አክስል ያለው የHydra-Matic 9T45 ባለ ዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲክ ጊርቦክስ ይጠቀማል
• የኋላ ሰስፐንሽን፦ ከWatt’s linkage ጋር የተደጋገፈ ከፊል-ነጻ ዝግጅት፣ ከመጨረሻው የGM-ዘመን Astra ጋር ተመሳሳይ

ትሬይልብሌዘር Active እና RS፦ ልዩነታቸው ምንድን ነው?

GM ለትሬይልብሌዘር ሁለት ባለ ሁሉም ጎማ ድራይቭ የላይኛ ትሪሞችን ያቀርባል — Active እና RS። አንዱ ለውጪ ጀብደኝነት ጓደኛ ተብሎ ይገበያያል፤ ሌላው ደግሞ ለስፖርታዊ የመንገድ ማሽን። በተግባር ግን ልዩነታቸው አብዛኛውን ጊዜ የቅርጽ (ኮስሜቲክ) ብቻ ነው፦

• የተለያየ የውስጥ እና የውጭ ስታይል እና የትሪም ዝርዝሮች
• የተለያየ የጎማ መጠን (በActive ላይ 17-ኢንች፣ በRS ላይ 18-ኢንች)
• Active በHankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 ጎማዎች ላይ ይነዳል — ለስለስ ያለ እና ይበልጥ ምቹ
• RS Continental UltraContact UC6 225/55 R18 ጎማዎችን ይጠቀማል — ትንሽ ጠንከር ያለ
• የጀብደኝነት ብራንዲንግ ቢኖረውም፣ Active 183 ሚሜ የመሬት ክሊራንስ አለው — ከRS 194 ሚሜ ሙሉ አንድ ሴንቲሜትር ያነሰ

ትሬይልብሌዘር በሸቭሮሌት የማስታወቂያ ፎቶዎች ላይ ከግራንድ ካንየን አጠገብ ማራኪ ሆኖ ይታያል፤ በአካልም ቢሆን እንዲሁ ጥሩ ሆኖ ይቆያል። የአማራጭ LED ራስ-መብራቶቹ ከHyundai Creta ጋር፣ ለአንዳንዶችም ደግሞ ከCamaro ጋር ጭምር ይነፃፀራሉ።

የውስጥ ጥራትና ባህርያት፦ መልካሙና መጥፎው

የትሬይልብሌዘር ውስጠኛ ክፍል በፎቶ ላይ ከአካል ይልቅ የተሻለ ሆኖ ይታያል። በቅርብ ሲታይ አንዳንድ የጥራት ቁጥጥር ችግሮች ጎልተው ይታያሉ፦

• የክሮም የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ቀለበቶች ልል ይሰማሉ
• የኋላ መቀመጫ ማሞቂያ ቁልፎች ይጮኻሉ
• በብዙ የንክኪ ቦታዎች ላይ ጠንካራ ፕላስቲክ ጥቅም ላይ ውሏል

ይህ ቢሆንም፣ ኤርጎኖሚክሱ ጠንካራ ነው። የመቆጣጠሪያ አቀማመጡ ለመረዳት ቀላል ነው፣ በክላሲክ አናሎግ ዳያሎቹ ያለው የመሣሪያ ክላስተር ለማንበብ ቀላል ነው፣ እና ባለ ስምንት-ኢንች ተንኪ ስክሪኑ በደንብ ምላሽ ይሰጣል። በግንኙነት (ኮኔክቲቪቲ) ረገድ፦

• Apple CarPlay እና Android Auto ሁለቱም ይደገፋሉ
• የሚዲያ ስርዓቱ ግራፊክስ ቀላል ነው ግን ሥራ የሚሠራ ነው

ቦታ፣ ምቾትና መሣሪያዎች፦ ትሬይልብሌዘር የት ነው የሚጎድለው?

የካቢኑ ቦታ ለክፍሉ ተወዳዳሪ ነው። የጣሪያ መስመሩ ጎንበስ ሳይሉ ለመግባት የሚበቃ ከፍታ አለው፤ የኋላ ተሳፋሪዎችም በቂ የእግር ቦታ አላቸው — እግሮች በፊት መቀመጫው ሥር በደንብ ይገባሉ። ሆኖም በኋላ ያለው የጉልበት ቦታ በሹፌሩ ቁመት ላይ የተመሰረተ ነው፤ ከ6’2″ በላይ የሆነ ሹፌር ወደ ኋላ ተሳፋሪው ቦታ በሚታይ መልኩ ይገፋል። ግንዱ (ትራንኩ) ጎላ ያለ ጥቅም ነው፦ ጥሩ ጂኦሜትሪ እና ንጹህ ባለ ሁለት ደረጃ ወለል። የጭነት ሽፋኑ ግን፣ በሚገርም ሁኔታ፣ መደበኛ መሣሪያ ሳይሆን እንደ ዲለር መለዋወጫ ተዘርዝሯል።

በመሣሪያ ረገድ፣ የላይኛው ኮንፊግሬሽን እንኳ አንዳንድ ጎላ ያሉ ክፍተቶች አሉት፦

• የሚሞቅ መስኮት (ዊንድሺልድ) ወይም የሚሞቅ የዋይፐር ማረፊያ ቦታ የለም
• የኤሌክትሪክ መቀመጫ ማስተካከያ እና የወገብ ድጋፍ ለሹፌር ብቻ ናቸው
• በኤሌክትሪክ መስኮቶች ላይ ያለው አውቶ ሞድ ለሹፌር ብቻ ነው
• በሁለተኛው ረድፍ የኋላ የአየር ማስወጫዎች የሉም
• የኋላ የአየር ንብረት ሙቀት መቆጣጠሪያ የለም
• በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ካቢኑን ለማሞቅ ዋናው መሣሪያ 1 kW ማሞቂያ ነው

የሞተር አፈጻጸም፦ ባለ 3-ሲሊንደር ቱርቦ ሲነዱ እንዴት ይሰማል?

ትሬይልብሌዘርን ወደ Drive ያስገቡት እና የቱርቦ ሞተሩ ከጠበቁት በላይ በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል። ቶርክ በሰፊው 1,600–4,000 rpm ክልል ላይ የተደነገገ ቢሆንም፣ እውነተኛው ጉተታ የሚመጣው 3,000 rpm አካባቢ ነው። በከተማ ውስጥ ሲነዱ፣ ፓወርትሬይኑ በእውነት ብቁ ነው — በከተማ ትራፊክ ውስጥ ስለ ሲሊንደር ቁጥር ለማሰብ ምንም ምክንያት የለም። ባለ ዘጠኝ-ፍጥነት ጊርቦክሱ በነጠላ የአሰራር ሞዱ በደንብ የተስተካከለ ነው፣ ሆኖም በፍጥነት በርካታ ዳውንሺፍቶች ሲያስፈልጉ ትንሽ ያቅማማል።

የሀይዌይ አፈጻጸም ግን የተለየ ታሪክ ይነግራል። ከ55–60 mph በላይ፣ ሞተሩ ወደ ኦን/ኦፍ የነዳጅ-ቆጣቢ ሞድ ይገባል። በረጃጅም የሀይዌይ ጉዞዎች ላይ፣ ታኮሜትሩ በተከታታይ ጋዝ ስር በ4,500 እና 6,000 rpm መካከል የመንሳፈፍ ዝንባሌ አለው — ይህም በፍጥነት የ1.3-ሊትር ዲስፕሌስመንት ውስንነቶችን ያጎላል።

ጫጫታ፣ ንዝረት እና የጉዞ ጥራት

የትሬይልብሌዘር የጫጫታ ማግለሉ ለዚህ ክፍል በእውነት አስደናቂ ነው። ቱርቦቻርጅድ ባለ ሦስት-ሲሊንደሩ በጭነት ስርም እንኳ ጸጥ ይላል፣ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ካቢኑ ምንም የሚታይ ንዝረት ሳይኖር በተግባር ጸጥ ያለ ነው። ዋናዎቹ የጫጫታ ምንጮች፦

• የጎማ ቅስቶች (Wheel arches) — በሁሉም ፍጥነቶች ላይ ዋናው የመንገድ ጫጫታ ምንጭ
• የግንዱ አካባቢ ጩኸት — በሁለተኛው ረድፍ ይሰማል
• በሙሉ ጋዝ ጊዜ የጭስ ማውጫ ድምፅ — ይኖራል ግን አያስቸግርም

በአጠቃላይ፣ በተለመደ የመንገድ ፍጥነት ድምፅን ሳያጎሉ በካቢኑ ውስጥ ማውራት ቀላል ነው።

ሰስፐንሽኑ ጥቃቅን የመንገድ እንከኖችን በደንብ ይቋቋማል፣ ሆኖም ትላልቅ ጉብታዎች ይበልጥ በሚታይ መልኩ ወደ መሪ ጎማ ንዝረትና ወደ የሰውነት እንቅስቃሴ ይተረጎማሉ። በፍጥነት ላይ ኃይለኛ ምት ተሳፋሪዎችን ያናውጣል፣ ሆኖም በሾክ አብዞርበሮች ውስጥ ያሉት ሃይድሮሊክ ሪባውንድ ባምፐሮች በከባድ ጉድጓዶች ውስጥም እንኳ ሙሉ መንካትን (bottoming out) ይከላከላሉ።

አያያዝና መሪ፦ በራስ የመተማመን ስሜት ግን ከጥንቃቄ ጋር

ትሬይልብሌዘር በሰፋፊ ጥምዘዛዎች ላይ የተረጋጋ ነው እና በሹል የማስወገጃ እንቅስቃሴዎች በቀላሉ አይታወክም — የሰውነት ዝንባ (body roll) ይኖራል ግን ቁጥጥር የተደረገበት ነው። መሪው ግን አንዳንድ ጎላ ያሉ ጉድለቶች አሉት፦

• በማእከሉ አካባቢ ዝቅተኛ ግብረመልስ — በመሪው በኩል የጎማ መያዣ ስሜት ውስን ነው
• ጥረቱ ከመሪ አንግል ጋር ይጨምራል፣ ሆኖም በወጥ ወይም በተራማጅ መንገድ አይደለም
• በልል መሬቶች (ጠጠር ወይም አፈር) ላይ ከunderwsteer ወደ oversteer ያለው ሽግግር ድንገተኛ ነው
• ከመንገድ ውጪ በኋላ-አክስል መንሸራተት ጊዜ የመረጋጋት ቁጥጥር (stability control) ለመግባት ዘገምተኛ ነው

የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓት፦ ከመንገድ ውጪ ምን ያህል በደንብ ይሠራል?

የAWD ስርዓቱ ከጊር መምረጫው ጀርባ ባለ ቁልፍ በኩል ይነቃል። በደረቅ አስፋልት ላይ፣ በ2WD እና በAWD ሞዶች መካከል ያለው ልዩነት በጭንቅ ይታያል — ዋናው ጥቅሙ በከባድ ማፍጠን ጊዜ የጎማ መንሸራተትን (wheelspin) መቀነስ ነው። ከመንገድ ውጪ ግን፣ የAWD ስርዓቱ ዋጋውን ይከፍላል፦

• በጠጠርና በአፈር መንገዶች ላይ የመዞሪያ ፍጥነቶች በሚታይ መልኩ ከፍ ያሉ ናቸው
• መኪናው በAWD ሞድ በመዞሪያዎች ይበልጥ የተረጋጋ ነው
• ክላቹ ሙሉ በሙሉ ሊቆለፍ ይችላል፣ ሆኖም ይህ በራስ-ሰር ይተዳደራል — ሹፌሩ በቶርክ ስርጭት ላይ ምንም የእጅ ቁጥጥር የለውም
• ሸቭሮሌት እንደሚለው፣ የAWD ተግባር በሙሉ የፍጥነት ክልል ላይ ይገኛል

የነዳጅ ቁጠባና የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች

የትሬይልብሌዘር 50-ሊትር የነዳጅ ታንክ ለጀብደኝነት ታስቦ ለሚገበያይ ክሮስኦቨር አነስተኛ ይመስላል — እና ፕሪሚየም ነዳጅ ይፈልጋል። በመልካም በኩል፣ በአንፃራዊ ቀላል የከርብ ክብደት (ከ1,500 ኪግ በታች) እና የAWD ስርዓቱ ሻፍት ዲስኮኔክት ክላች የነዳጅ ፍጆታን ሊቆጣጠር በሚችል ደረጃ ይይዙታል። በተረጋጋ ፍጥነት፣ በ100 ኪሜ ውስጥ 6.5 ሊትር አካባቢ የተቀናጀ አማካይ ተጨባጭ ነው።

ፍርድ፦ ሸቭሮሌት ትሬይልብሌዘር ለመግዛት የሚገባ ነው?

ትሬይልብሌዘር የተደበላለቀ ስሜት ይተዋል። ጎልቶ የሚታይ ጉድለት የሌለው የተሟላ፣ ዘመናዊ ኮምፓክት ክሮስኦቨር ነው — ሆኖም በተመሳሳይ ደረጃ፣ እንደ Hyundai Creta ወይም Kia Seltos ካሉ ተወዳዳሪዎች የሚለየው ጎላ ያለ ጥንካሬም የለውም። ፈጣን ማጠቃለያው ይኸውና፦

• ✅ ለባለ ሦስት-ሲሊንደር ሞተር ጸጥ ያለና የተጣራ ካቢን
• ✅ ጥሩ ኤርጎኖሚክስ እና ምላሽ ሰጪ የመዝናኛ-መረጃ ስርዓት
• ✅ ለቀላል ከመንገድ-ውጪ አጠቃቀም ብቁ የAWD ስርዓት
• ✅ በተረጋጋ ፍጥነት ምክንያታዊ የነዳጅ ቁጠባ
• ❌ ከ60 mph በላይ የሀይዌይ አፈጻጸም ውስን ነው
• ❌ የውስጥ ጥራቱ ከዋጋው ጋር አይመጣጠንም
• ❌ በከፍተኛው ትሪም እንኳ የጎደሉ ባህርያት (የሚሞቅ መስኮት፣ የኋላ ማስወጫዎች ወዘተ)
• ❌ መሪው ግብረመልስ ይጎድለዋል እና የከመንገድ-ውጪ መረጋጋት ሎጂኩ ያልዳበረ ይመስላል

ከደቡብ ኮሪያ እንደ ገቢ ምርት ሆኖ፣ ትሬይልብሌዘር በማይቀር ሁኔታ ኒሽ ምርት ነው። የተመከረው ዋጋ አስቀድሞ ከፍተኛ ነው፣ እና አማራጭ ጥቅሎች ወጪውን ይበልጥ ከፍ ያደርጉታል። GM እዚህ ላይ መጠንን (ቮልዩም) እያሳደደ አይደለም — ሆኖም ለ2022 የታቀዱትን ክፍሎች ማንቀሳቀስ ሁልጊዜም ከባድ ሥራ ሊሆን ነበር።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html