雪佛兰探界者（Trailblazer）紧凑型跨界SUV除了名字之外，与2010年前生产的非承载式SUV毫无关联，也与目前仍在拉丁美洲、东南亚和中东地区销售的后继车型截然不同。这款车型的根源可追溯至2019年在上海发布的别克昂科拉——全新起点、全新理念，以及全新的目标用户：那些愿意接受引擎盖下涡轮增压三缸发动机的消费者。
动力总成与传动系统：引擎盖下藏着什么？
探界者进入美国市场时提供两款涡轮增压三缸发动机选项。1.2升版本（139马力）未能找到其目标受众，如今仅剩更强劲的1.3升机型——额定功率150马力、扭矩236 N·m——在韩国下线生产。以下是各配置的传动系统划分：
- 前轮驱动：搭配液力变矩器自动变速箱，后悬挂采用扭力梁结构
- 四轮驱动（Active及RS配置）：搭载Hydra-Matic 9T45九速自动变速箱，配备分时驱动后轴
- 后悬挂：半独立式结构，辅以瓦特连杆，与通用汽车时代最后一款Astra相似
探界者 Active 与 RS：有何区别？
通用汽车为探界者提供两款四驱顶配车型——Active与RS。一款以户外探险伴侣为卖点，另一款则定位运动街道机器。实际上，两者的差异主要体现在外观层面：
- 内外饰造型与装饰细节不同
- 轮毂尺寸不同（Active为17英寸，RS为18英寸）
- Active配备韩泰Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17轮胎——更柔软舒适
- RS配备马牌UltraContact UC6 225/55 R18轮胎——略微偏硬
- 尽管打着探险旗号，Active的离地间隙仅为183毫米——比RS的194毫米整整少了一厘米
探界者在大峡谷附近的雪佛兰宣传照中显得格外抢眼，实车同样魅力不减。可选LED大灯令人联想到现代ix25（Creta），甚至有人觉得与科迈罗有几分相似。
内饰品质与配置：优缺点并存
探界者的内饰拍出来比实车更好看。近距离观察，一些做工问题便会显现：
- 空调控制旋钮的镀铬装饰圈手感松动
- 后排座椅加热按键有异响
- 过多接触点使用了硬质塑料
尽管如此，人机工程学设计颇为出色。控制布局直观易懂，配备传统指针式仪表盘的仪表组清晰易读，八英寸触摸屏响应灵敏。在互联功能方面：
- 同时支持Apple CarPlay与Android Auto
- 多媒体系统界面简洁但实用
空间、舒适性与配置：探界者的短板在哪里？
车内空间在同级别中具有竞争力。车顶足够高，上车无需低头，后排乘客腿部空间充裕——双脚可以轻松塞入前排座椅下方。不过，后排膝部空间取决于驾驶员的身高；身高超过188厘米（约6英尺2英寸）的驾驶员，座椅后移后会明显压缩后排乘客的膝部空间。后备厢是一大亮点：几何形状出色，双层平整地板设计实用。遮物帘出人意料地被列为经销商选装件，而非标配。
在配置方面，即便是顶配车型也存在一些明显缺失：
- 无加热前挡风玻璃，也无雨刮器停放区域加热功能
- 电动座椅调节与腰部支撑仅限驾驶员侧
- 车窗一键升降功能仅限驾驶员侧
- 第二排无后排出风口
- 无后排独立温度控制
- 冬季暖车主要依靠1千瓦加热器
发动机性能：三缸涡轮的驾驶感受如何？
将探界者挂入D挡，涡轮发动机的响应比预想中更为积极。扭矩在1,600至4,000转/分的宽泛转速区间内持续输出，但真正的爆发力约在3,000转/分时到来。城市驾驶中，动力总成表现可圈可点——在市区路况下完全无需纠结缸数问题。九速变速箱在其单一工作模式下标定良好，但在需要快速连续降档时会略显迟疑。
高速公路上的表现则是另一番景象。车速超过约90至100公里/小时后，发动机会切入节油模式并断续运行。在长途高速行驶中，持续深踩油门时转速计往往在4,500至6,000转/分之间徘徊——这正好暴露了1.3升排量在高速工况下的局限性。
噪音、振动与乘坐质感
探界者的隔音水准在同级别中着实出色。涡轮增压三缸发动机即便在高负荷下也保持安静，低速行驶时车内几乎寂静无声，振动感微乎其微。主要噪音来源为：
- 轮拱——各速度段路噪的主要来源
- 后备厢共鸣声——在第二排可清晰听到
- 全油门时的排气声浪——存在但不扰人
总体而言，在正常行驶速度下，车内乘员无需提高嗓门即可轻松交谈。
悬挂对细小路面起伏的处理游刃有余，但较大的坑洼会更明显地通过方向盘振动和车身晃动传递出来。高速通过急剧颠簸时会令乘员明显感受到冲击，不过减振器内的液压回弹缓冲器能有效防止即便是严重坑洼也不会导致悬挂触底。
操控与转向：自信有余，但也有隐患
探界者在大弧度弯道中表现稳健，面对急促的紧急避险动作也不易失控——侧倾存在但可控。然而，转向系统有一些明显不足：
- 中间位置回馈感弱——通过方向盘感知轮胎抓地力的信息有限
- 随转角增大转向力度会加重，但变化并不线性流畅
- 在松散路面（碎石或泥土路）上，从转向不足切换至转向过度的过渡较为突兀
- 越野路况下后轴侧滑时，车身稳定系统介入响应偏慢
四驱系统：越野能力究竟如何？
四驱系统通过换挡杆后方的按键激活。在干燥沥青路面上，2WD与AWD模式之间的差异几乎难以察觉——主要优势在于大油门加速时减少轮胎打滑。在越野路况中，四驱系统的价值得以充分体现：
- 在碎石路与土路上的过弯速度明显提升
- AWD模式下弯道行驶更加稳定
- 离合器可实现完全锁止，但由系统自动控制——驾驶员无法手动干预扭矩分配
- 据雪佛兰官方表示，四驱功能在全速度范围内均可使用
燃油经济性与使用成本
探界者50升的油箱容量对于一款以探险为卖点的跨界SUV而言略显局促——且需使用高标号燃油。不过值得庆幸的是，相对轻盈的整备质量（低于1,500公斤）以及四驱系统的传动轴断开离合器，有助于将油耗控制在合理水平。以轻松的驾驶节奏行驶，综合平均油耗约为6.5升/百公里是切实可行的。
总结：雪佛兰探界者值得购买吗？
探界者给人留下喜忧参半的印象。它是一款均衡、现代的紧凑型跨界SUV，没有明显短板——但同样也没有能令其在现代ix25（Creta）或起亚Seltos等竞争对手中脱颖而出的突出亮点。简要总结如下：
- ✅ 对于三缸发动机而言，车内安静且精致
- ✅ 人机工程学设计出色，车机系统响应灵敏
- ✅ 四驱系统应付轻度越野游刃有余
- ✅ 轻松驾驶风格下油耗尚可
- ❌ 时速超过约100公里后高速性能有限
- ❌ 内饰品质与售价不相匹配
- ❌ 顶配车型仍缺少部分功能（加热挡风玻璃、后排出风口等）
- ❌ 转向缺乏反馈，越野稳定性逻辑有待完善
作为从韩国进口的车型，探界者不可避免地成为一款小众产品。官方指导价已相当高昂，而选装包更会进一步推高购车成本。通用汽车在此并非追求走量——但要完成2022年原定的销售计划，本就是一场硬仗。
本文为译文。原文链接：https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
出版 四月 14, 2022 • 3m
