Шевролет Трејлблејзер, компактни крос-овер, не дели ништа осим имена са СУВ-ом рамовске конструкције произведеним до 2010. године, нити са његовим наследником који се и даље продаје у Латинској Америци, Југоисточној Азији и на Блиском истоку. Овај модел своје корене вуче из Бјуик Анкора представљеног у Шангају 2019. године — свеж почетак, нови концепт и нова врста купца: оног ко је спреман да прихвати турбо троцилиндарски мотор под хаубом.
Погонски склоп и трансмисија: шта се крије под хаубом?
Трејлблејзер је стигао на америчко тржиште са две опције турбопуњених троцилиндарских мотора. Варијанта од 1,2 литра са 139 КС није пронашла своју публику, а данас само јачи агрегат од 1,3 литра — са 150 КС и 236 Н·м обртног момента — силази са производне траке у Јужној Кореји. Ево како је трансмисија распоређена по нивоима опреме:
- Предњи погон: упарен са хидродинамичким аутоматским мењачем и задњом торзионом пречком
- Погон на сва четири точка (верзије Актив и РС): користи Хидра-Матик 9Т45 деветостепени аутоматски мењач са повременим задњим погоном
- Задња осовина: полунезависни склоп са Ватовом везом, сличан оном на последњој Астри из ГМ ере
Трејлблејзер Актив у односу на РС: у чему је разлика?
ГМ нуди два врхунска нивоа опреме са погоном на сва четири точка за Трејлблејзер — Актив и РС. Један се рекламира као пратилац за авантуре на отвореном, а други као спортски градски аутомобил. У пракси, разлике су углавном козметичке:
- Различити стилски детаљи ентеријера и екстеријера
- Различите величине точкова (17 инча на Активу, 18 инча на РС-у)
- Актив се ослања на гуме Ханкук Вентус С1 Ево 2 СУВ 225/60 Р17 — меке и удобније
- РС користи гуме Континентал УлтраКонтакт УЦ6 225/55 Р18 — нешто чвршће
- Упркос авантуристичком имиџу, Актив има просветљење од 183 мм — пун центиметар мање од 194 мм колико има РС
Трејлблејзер изгледа упечатљиво на Шевролетовим промотивним фотографијама поред Великог кањона, а исто тако добро стоји и уживо. Опциони ЛЕД фарови привлаче поређења са Хјундај Кретом, а некима чак и са Камаром.
Квалитет унутрашњости и опрема: добро и лоше
Унутрашњост Трејлблејзера изгледа боље на фотографијама него уживо. Из близине постају уочљиви одређени проблеми са контролом квалитета:
- Хромирани прстенови климатизације делују лабаво
- Тастери за грејање задњих седишта шкрипе
- Тврда пластика употребљена је на превише додирних тачака
Ипак, ергономија је солидна. Распоред команди је интуитиван, инструментална табла са класичним аналогним бројчаницима је лака за читање, а осмоинчни екран осетљив на додир добро реагује. По питању повезивости:
- Епл КарПлеј и Андроид Ауто су подржани
- Графика медијског система јеједноставна, али функционална
Простор, удобност и опрема: у чему Трејлблејзер заостаје?
Простор у кабини је конкурентан у свом сегменту. Линија крова је довољно висока да уђете без навијања, а путници на задњим седиштима имају довољно простора за ноге — стопала се лако смештају испод предњег седишта. Међутим, простор за колена у задњем реду зависи од висине возача; возач виши од 190 цм приметно ће гурати уназад у простор путника иза. Пртљажник је права предност: одлична геометрија и уредни двонивонски под. Поклопац пртљажника је, необично, наведен као прибор код дилера, а не стандардна опрема.
По питању опреме, чак и у врхунској конфигурацији постоје уочљиви недостаци:
- Нема грејаног ветробрана нити грејане зоне одмора мирача
- Електрично подешавање седишта и подршка за слабински предео доступни су само за возача
- Аутоматски режим електричних прозора доступан је само за возача
- Нема задњих ваздушних отвора у другом реду
- Нема контроле температуре климе за задњи ред
- Грејач снаге 1 кВт је главно средство за загревање кабине у хладном времену
Перформансе мотора: каква је вожња са турбо троцилиндарским мотором?
Ставите Трејлблејзер у режим вожње и турбо мотор реагује са већом живахношћу него што би се очекивало. Обртни момент је наведен у широком опсегу од 1.600–4.000 о/мин, али прави залет долази около 3.000 о/мин. У градској вожњи, погонски склоп је заиста способан — нема разлога да размишљате о броју цилиндара у градском саобраћају. Деветостепени мењач је добро калибрисан у свом јединственом режиму рада, иако мало оклева када је потребно брзо прећи кроз неколико нижих степени преноса.
Перформансе на аутопуту говоре другачију причу. Изнад 90–97 км/ч, мотор прелази у режим штедње горива. На дугим деоницама аутопута, тахометар тежи да се задржи између 4.500 и 6.000 о/мин под сталним оптерећењем — што истиче ограничења запремине од 1,3 литра при великим брзинама.
Бука, вибрације и квалитет вожње
Звучна изолација Трејлблејзера је заиста импресивна за овај сегмент. Турбо троцилиндарски мотор остаје тих чак и под оптерећењем, а при малим брзинама кабина је готово тиха, без приметних вибрација. Главни извори буке су:
- Куће точкова — примарни извор буке гуме при свим брзинама
- Брмзање из пртљажника — чује се у другом реду
- Звук издувног система при пуном гасу — присутан, али не смета
Уопштено, разговор у кабини је лак при нормалним брзинама вожње без потребе за подизањем гласа.
Ослонац добро апсорбује мање неравнине на путу, али веће препреке се приметније преносе у вибрације воланта и кретање каросерије. Оштар удар при великим брзинама ће пролупати путнике, иако хидраулични одбојници у амортизерима спречавају удар у крај чак и при озбиљним рупама на путу.
Управљање и волант: самопоуздано, али са ограничењима
Трејлблејзер је стабилан у широким кривинама и није га лако избацити из равнотеже наглим избегавачким маневрима — наклон каросерије постоји, али је контролисан. Управљачки механизам, међутим, има одређене уочљиве недостатке:
- Слаба повратна информација у средишњем положају — ограничен осећај пријањања гуме кроз волант
- Сила на волант расте са углом окретања, али не на доследан или постепен начин
- Прелаз из подуправљивости у преуправљивост на растреситим подлогама (шљунак или земља) је нагао
- Систем контроле стабилности споро реагује при клизању задње осовине ван пута
Систем погона на сва четири точка: колико добро ради ван пута?
Систем погона на сва четири точка активира се дугметом иза полуге мењача. На сувом асфалту, разлика између режима са предњим погоном и погоном на сва четири точка је едва приметна — главна предност је смањено проклизавање точкова при снажном убрзавању. Ван пута, систем погона на сва четири точка показује своју вредност:
- Брзине у кривинама на шљунчаним и земљаним путевима су приметно веће
- Аутомобил је стабилнији у кривинама у режиму погона на сва четири точка
- Квачило може потпуно да се закључа, мада се то управља аутоматски — возач нема ручну контролу над расподелом обртног момента
- Према Шевролету, функционалност погона на сва четири точка доступна је у целом опсегу брзина
Потрошња горива и трошкови експлоатације
Резервоар за гориво од 50 литара делује скромно за крос-овер који се рекламира авантуристичким духом — уз то захтева употребу горива вишег октанског броја. На позитивној страни, релативно лака сопствена тежина (испод 1.500 кг) и квачило за раскачивање задње осовине система погона на сва четири точка чувају потрошњу горива у прихватљивим оквирима. При опуштеном темпу, реална комбинована потрошња је около 6,5 литара на 100 км.
Закључак: да ли вреди купити Шевролет Трејлблејзер?
Трејлблејзер оставља мешовите утиске. То је добро заокружен, модеран компактни крос-овер без упадљивих мана — али исто тако, без изразитих предности које би га издвојиле у односу на конкуренте попут Хјундај Крете или Киа Селтоса. Ево кратког резимеа:
- ✅ Тих и рафиниран салон за троцилиндарски мотор
- ✅ Добра ергономија и одзиван инфотејнмент систем
- ✅ Способан погон на сва четири точка за лагану вожњу ван пута
- ✅ Прихватљива потрошња горива при опуштеним брзинама
- ❌ Перформансе на аутопуту су ограничене изнад 97 км/ч
- ❌ Квалитет унутрашњости не одговара цени
- ❌ Недостају поједине опције чак и у врхунском нивоу опреме (грејани ветробран, задњи ваздушни отвори итд.)
- ❌ Управљачу недостаје повратна информација, а логика стабилности ван пута делује неразвијено
Као увозник из Јужне Кореје, Трејлблејзер је неминовно нишни производ. Препоручена цена је већ висока, а опционални пакети подижу трошкове још више. ГМ овде не гони волумен продаје — али продати јединице планиране за 2022. годину одувек је био тежак задатак.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Објављено април 14, 2022 • 7m за читање
