Chevrolet Trailblazer kompakt krossoveri 2010-cu ilədək istehsal olunmuş ramalı (body-on-frame) SUV ilə, eləcə də hələ də Latın Amerikası, Cənub-Şərqi Asiya və Yaxın Şərqdə satılan onun varisi ilə yalnız adı paylaşır. Bu model köklərini 2019-cu ildə Şanxayda təqdim olunmuş Buick Encore-dan götürür — təzə başlanğıc, yeni konsepsiya və yeni tip alıcı: kapot altında turbo-üfürməli üçsilindrli mühərrikə açıq olan biri.
Mühərrik və Ötürmə Sistemi: Kapot Altında Nə Var?
Trailblazer ABŞ bazarına iki turbo-üfürməli üçsilindrli mühərrik seçimi ilə çıxdı. 139 a.g. gücə malik 1.2 litrlik variant öz auditoriyasını tapmadı və bu gün yalnız daha güclü 1.3 litrlik aqreqat — 150 a.g. və 236 N·m fırlanma momenti ilə — Cənubi Koreyada montaj xəttindən enir. Ötürmə sisteminin komplektasiyaya görə bölünməsi belədir:
- Öncədən ötürücü: moment çeviricili avtomat ötürmə qutusu və arxa burulma şüalı (torsion beam) asqı ilə birləşdirilib
- Tamötürücü (Active və RS komplektasiyaları): Hydra-Matic 9T45 doqquzpilləli avtomat ötürmə qutusu və qismən qoşulan arxa körpü ilə işləyir
- Arxa asqı: son GM dövrü Astra-sına bənzər, Watt mexanizmi ilə tamamlanmış yarımasılı (semi-independent) quruluş
Trailblazer Active vs. RS: Fərq Nədir?
GM Trailblazer üçün iki tamötürücü yuxarı komplektasiya təklif edir — Active və RS. Biri açıq hava macəraları üçün yoldaş, digəri isə idmançı küçə maşını kimi təqdim olunur. Praktikada isə fərqlər əsasən kosmetik xarakterlidir:
- Fərqli daxili və xarici dizayn ilə bəzək detalları
- Fərqli disk ölçüləri (Active-də 17 düym, RS-də 18 düym)
- Active Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 təkərlər üzərində gedir — daha yumşaq və rahat
- RS Continental UltraContact UC6 225/55 R18 təkərlərdən istifadə edir — bir qədər daha sərt
- Macəra imicinə baxmayaraq, Active-in yerlə arası məsafəsi 183 mm-dir — RS-in 194 mm-indən düz bir santimetr az
Trailblazer Chevrolet-in Böyük Kanyon yaxınlığında çəkilmiş reklam fotolarında təsirli görünür və canlı baxışda da eyni dərəcədə yaxşı təəssürat yaradır. Opsional LED ön işıqlar onu həm Hyundai Creta ilə, bəziləri üçün isə hətta Camaro ilə müqayisə etməyə vadar edir.
Salon Keyfiyyəti və Təchizat: Yaxşı və Pis Cəhətlər
Trailblazer-in salonu fotoda canlı baxışdan daha yaxşı görünür. Yaxından baxdıqda bəzi keyfiyyət nəzarəti problemləri üzə çıxır:
- İqlim nəzarətinin xrom halqaları boş hiss olunur
- Arxa oturacaq qızdırma düymələri cırıltı verir
- Çox sayda təmas nöqtəsində sərt plastik istifadə olunub
Bununla yanaşı, erqonomika möhkəmdir. İdarəetmə düzülüşü intuitivdir, klassik analoq əqrəbli cihaz paneli asan oxunur, səkkiz düymlük sensor ekran isə yaxşı reaksiya verir. Bağlantı tərəfinə gəldikdə:
- Apple CarPlay və Android Auto hər ikisi dəstəklənir
- Media sisteminin qrafikası sadə, lakin funksionaldır
Sahə, Rahatlıq və Təchizat: Trailblazer Harada Geri Qalır?
Salon sahəsi öz sinfi üçün rəqabətqabiliyyətlidir. Tavan xətti əyilmədən içəri girəcək qədər hündürdür və arxa sərnişinlərin kifayət qədər ayaq yeri var — ayaqlar səliqəli şəkildə ön oturacağın altına yerləşir. Lakin arxada diz yeri sürücünün boyundan asılıdır; 188 sm-dən hündür sürücü arxa sərnişinin sahəsinə nəzərəçarpacaq dərəcədə girəcək. Yük yeri əsas üstünlükdür: əla həndəsə və təmiz ikiqatlı döşəmə. Maraqlıdır ki, yük örtüyü standart təchizat deyil, diler aksesuarı kimi göstərilib.
Təchizat tərəfində isə hətta ən yuxarı komplektasiyada belə nəzərəçarpan boşluqlar var:
- Qızdırılan ön şüşə və ya qızdırılan silgəc dayanma sahəsi yoxdur
- Elektrik oturacaq tənzimləməsi və bel dəstəyi yalnız sürücü üçündür
- Elektrik şüşələrdə avtomatik rejim yalnız sürücü üçündür
- İkinci cərgədə arxa hava ventilyasiyası yoxdur
- Arxa iqlim temperatur nəzarəti yoxdur
- Soyuq havada salonu isitmək üçün əsas vasitə 1 kVt-lıq qızdırıcıdır
Mühərrik Performansı: 3 Silindrli Turbo Sükan Arxasında Necə Hiss Olunur?
Trailblazer-i Drive rejiminə salın və turbo mühərrik gözlədiyinizdən daha çevik reaksiya verəcək. Fırlanma momenti geniş 1.600–4.000 dövr/dəq diapazonunda göstərilir, lakin əsl dartı 3.000 dövr/dəq civarında gəlir. Şəhər şəraitində ötürmə sistemi həqiqətən qabiliyyətlidir — şəhər tıxacında silindr sayını düşünməyə heç bir səbəb yoxdur. Doqquzpilləli ötürmə qutusu öz vahid iş rejimində yaxşı tənzimlənib, baxmayaraq ki, qısa müddətdə bir neçə aşağı keçid lazım olduqda bir az tərəddüd edir.
Magistral performansı isə fərqli bir mənzərə yaradır. Saatda təxminən 90–95 km-dən yuxarı sürətdə mühərrik yanacağa qənaət edən açıq/qapalı rejimə keçir. Uzun magistral hissələrində, davamlı qaz verildikdə taxometr 4.500 ilə 6.000 dövr/dəq arasında dayanmağa meyllidir — bu isə 1.3 litrlik işçi həcmin yüksək sürətdəki məhdudiyyətlərini ön plana çıxarır.
Səs, Vibrasiya və Sürüş Keyfiyyəti
Trailblazer-in səs izolyasiyası bu seqment üçün həqiqətən təsir edicidir. Turbo-üfürməli üçsilindrli mühərrik hətta yüklənmə altında belə səssiz qalır və aşağı sürətlərdə salon praktiki olaraq sakitdir, nəzərəçarpan vibrasiyalar yoxdur. Əsas səs mənbələri bunlardır:
- Təkər arxaları — bütün sürətlərdə yol səsinin əsas mənbəyi
- Yük yeri zonasının gurultusu — ikinci cərgədə eşidilir
- Tam qazda işlədikdə egzoz səsi — mövcuddur, lakin narahatedici deyil
Ümumilikdə, normal yol sürətlərində salonda səsinizi qaldırmadan rahat söhbət etmək mümkündür.
Asqı kiçik səth nahamarlıqları ilə yaxşı baş çıxarır, lakin daha böyük çuxurlar sükan vibrasiyasına və kuza hərəkətinə daha nəzərəçarpan şəkildə ötürülür. Sürətdə sərt zərbə sərnişinləri silkələyəcək, baxmayaraq ki, amortizatorlardakı hidravlik geri-zərbə buferləri ciddi çuxurlarda belə dibə dəyməyin qarşısını alır.
İdarəolunma və Sükan: Etibarlı, Lakin Çəkincələrlə
Trailblazer geniş döngələrdə sabitdir və kəskin manevrlərlə asanlıqla tarazlığını itirmir — kuza əyilməsi mövcuddur, lakin nəzarət altındadır. Sükan isə bəzi nəzərəçarpan çatışmazlıqlara malikdir:
- Mərkəz ətrafında zəif əks-əlaqə — sükan vasitəsilə təkər ilişkənliyi hissi məhduddur
- Sükan bucağı artdıqca güc tələbi artır, lakin ardıcıl və ya tədricən deyil
- Boş səthlərdə (çınqıl və ya torpaq) sürətsizlikdən sürətliliyə keçid kəskindir
- Bezyol şəraitində arxa körpünün sürüşməsi zamanı sabitlik nəzarəti gec müdaxilə edir
Tamötürücü Sistem: Bezyolda Nə Qədər Yaxşı İşləyir?
Tamötürücü sistem ötürmə seçicisinin arxasındakı düymə vasitəsilə aktivləşdirilir. Quru asfaltda 2WD və AWD rejimləri arasındakı fərq çətin hiss olunur — əsas üstünlük güclü sürətlənmə zamanı təkərlərin sürüşməsinin azalmasıdır. Bezyolda isə tamötürücü sistem öz dəyərini sübut edir:
- Çınqıl və torpaq yollarda döngə sürətləri nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəkdir
- AWD rejimində avtomobil döngələrdə daha sabitdir
- Mufta tamamilə kilidlənə bilər, baxmayaraq ki, bu avtomatik idarə olunur — sürücünün moment paylanması üzərində əl ilə nəzarəti yoxdur
- Chevrolet-ə görə, AWD funksionallığı bütün sürət diapazonunda əlçatandır
Yanacaq Sərfiyyatı və İstismar Xərcləri
Trailblazer-in 50 litrlik yanacaq baku macəra üçün təqdim olunan krossover üçün təvazökar görünür — və yüksək oktanlı (premium) yanacaq tələb edir. Müsbət tərəfdən, nisbətən yüngül öz kütləsi (1.500 kq-dan az) və AWD sisteminin valı ayıran muftası yanacaq sərfiyyatını idarəolunan səviyyədə saxlayır. Sakit tempdə təxminən 100 km-ə 6.5 litr qarışıq orta sərfiyyat realdır.
Yekun: Chevrolet Trailblazer Almağa Dəyərmi?
Trailblazer qarışıq təəssüratlar buraxır. Bu, gözə çarpan qüsuru olmayan hərtərəfli, müasir kompakt krossoverdir — lakin eyni zamanda onu Hyundai Creta və ya Kia Seltos kimi rəqiblərdən fərqləndirən diqqətçəkən güclü tərəfləri də yoxdur. Qısa xülasə belədir:
- ✅ Üçsilindrli mühərrik üçün sakit və zərif salon
- ✅ Yaxşı erqonomika və cəld əyləncə-informasiya sistemi
- ✅ Yüngül bezyol istifadəsi üçün qabiliyyətli AWD sistem
- ✅ Sakit sürətlərdə məqbul yanacaq sərfiyyatı
- ❌ Magistral performansı saatda 95 km-dən yuxarı məhduddur
- ❌ Salon keyfiyyəti qiymət etiketinə uyğun gəlmir
- ❌ Hətta yuxarı komplektasiyada belə çatışmayan funksiyalar (qızdırılan ön şüşə, arxa ventilyasiya və s.)
- ❌ Sükanda əks-əlaqə çatışmır və bezyol sabitlik məntiqi inkişaf etməmiş hiss olunur
Cənubi Koreyadan idxal məhsulu kimi Trailblazer qaçılmaz olaraq niş bir məhsuldur. Tövsiyə olunan qiymət onsuz da yüksəkdir, opsional paketlər isə xərci daha da artırır. GM burada həcm dalınca getmir — lakin 2022-ci il üçün planlaşdırılan vahidləri satmaq həmişə çətin iş olacaqdı.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Nəşr edilmişdir aprel 14, 2022 • oxumaq üçün 7m
