Chevrolet Trailblazer รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนี้ไม่มีอะไรร่วมกับ SUV แบบ body-on-frame ที่ผลิตจนถึงปี 2010 หรือกับรุ่นต่อจากนั้นที่ยังคงจำหน่ายในละตินอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตะวันออกกลาง นอกจากชื่อเท่านั้น รุ่นนี้มีต้นกำเนิดมาจาก Buick Encore ที่เปิดตัวในเซี่ยงไฮ้เมื่อปี 2019 — จุดเริ่มต้นใหม่ แนวคิดใหม่ และกลุ่มผู้ซื้อแบบใหม่: ผู้ที่เปิดรับเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบใต้ฝากระโปรง
ระบบส่งกำลัง: มีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรง?
Trailblazer เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาพร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบสองแบบ รุ่น 1.2 ลิตรที่มี 139 แรงม้าไม่ได้รับความนิยมเท่าที่ควร และปัจจุบันมีเพียงรุ่น 1.3 ลิตรที่แรงกว่า — ให้กำลัง 150 แรงม้าและแรงบิด 236 N·m — ที่ยังคงผลิตจากสายการผลิตในเกาหลีใต้ ต่อไปนี้คือรายละเอียดระบบส่งกำลังตามรุ่นย่อย:
- ขับเคลื่อนล้อหน้า: จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบ torque converter และระบบกันสะเทือนหลังแบบ torsion beam
- ขับเคลื่อนสี่ล้อ (รุ่น Active และ RS): ใช้เกียร์อัตโนมัติ Hydra-Matic 9T45 เก้าสปีดพร้อมเพลาหลังแบบ part-time
- ระบบกันสะเทือนหลัง: แบบกึ่งอิสระเสริมด้วย Watt’s linkage คล้ายกับ Astra รุ่นสุดท้ายในยุค GM
Trailblazer Active กับ RS: แตกต่างกันอย่างไร?
GM มีรุ่นท็อปขับเคลื่อนสี่ล้อสองรุ่นสำหรับ Trailblazer ได้แก่ Active และ RS รุ่นหนึ่งทำการตลาดในฐานะเพื่อนร่วมผจญภัยในธรรมชาติ ส่วนอีกรุ่นเป็นรถสปอร์ตสำหรับใช้งานในเมือง แต่ในทางปฏิบัติ ความแตกต่างส่วนใหญ่อยู่ที่ความสวยงามภายนอก:
- การออกแบบภายในและภายนอก รวมถึงรายละเอียดตกแต่งที่แตกต่างกัน
- ขนาดล้อที่ต่างกัน (17 นิ้วสำหรับ Active, 18 นิ้วสำหรับ RS)
- Active ใช้ยาง Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — นุ่มนวลและสะดวกสบายกว่า
- RS ใช้ยาง Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — แข็งกว่าเล็กน้อย
- แม้จะมีภาพลักษณ์เพื่อการผจญภัย แต่ Active มีระยะห่างพื้นถนน 183 มม. — น้อยกว่า RS ถึง 1 เซนติเมตรซึ่งมี 194 มม.
Trailblazer ดูโดดเด่นในภาพโปรโมชันของ Chevrolet บริเวณแกรนด์แคนยอน และยังคงสวยงามไม่แพ้กันเมื่อเห็นในชีวิตจริง ไฟหน้า LED แบบเสริมทำให้หลายคนนึกถึงทั้ง Hyundai Creta และสำหรับบางคนถึงกับนึกถึง Camaro
คุณภาพและอุปกรณ์ภายใน: ข้อดีและข้อเสีย
ภายในของ Trailblazer ดูดีในรูปถ่ายมากกว่าเมื่อเห็นจริง เมื่อมองใกล้ๆ จะพบปัญหาการควบคุมคุณภาพบางประการ:
- วงแหวนโครเมียมของระบบควบคุมอากาศรู้สึกหลวม
- ปุ่มทำความร้อนเบาะหลังมีเสียงดัง
- ใช้พลาสติกแข็งในจุดสัมผัสมากเกินไป
อย่างไรก็ตาม การออกแบบ ergonomics นั้นดี การจัดวางปุ่มควบคุมใช้งานง่าย แผงหน้าปัดแบบเข็มอนาล็อกคลาสสิกอ่านค่าได้ง่าย และหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วตอบสนองได้ดี ในด้านการเชื่อมต่อ:
- รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto
- กราฟิกของระบบมัลติมีเดียเรียบง่ายแต่ใช้งานได้จริง
พื้นที่ ความสะดวกสบาย และอุปกรณ์: Trailblazer ขาดอะไรบ้าง?
พื้นที่ภายในห้องโดยสารอยู่ในระดับที่แข่งขันได้สำหรับรถในกลุ่มนี้ เส้นหลังคาสูงพอที่จะเข้าออกโดยไม่ต้องก้มหัว และผู้โดยสารด้านหลังมีพื้นที่วางขาเพียงพอ — เท้าสอดเข้าใต้เบาะหน้าได้อย่างพอดี อย่างไรก็ตาม พื้นที่หัวเข่าด้านหลังขึ้นอยู่กับความสูงของผู้ขับ ผู้ขับที่สูงกว่า 188 ซม. จะเบียดพื้นที่ของผู้โดยสารด้านหลังอย่างเห็นได้ชัด ท้ายรถเป็นจุดเด่น: รูปทรงเยี่ยมและพื้นสองระดับที่สะอาดตา อย่างไรก็ตาม ม่านปิดท้ายรถถูกระบุเป็นอุปกรณ์เสริมของดีลเลอร์แทนที่จะเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ในด้านอุปกรณ์ แม้แต่รุ่นท็อปก็ยังมีช่องว่างที่สังเกตได้:
- ไม่มีกระจกหน้าระบบทำความร้อนหรือพื้นที่พักที่ปัดน้ำฝนแบบทำความร้อน
- การปรับเบาะไฟฟ้าและซัพพอร์ตเอวมีเฉพาะด้านผู้ขับเท่านั้น
- โหมดอัตโนมัติของกระจกไฟฟ้ามีเฉพาะด้านผู้ขับเท่านั้น
- ไม่มีช่องระบายอากาศด้านหลังในแถวที่สอง
- ไม่มีระบบควบคุมอุณหภูมิอากาศด้านหลัง
- ฮีตเตอร์ขนาด 1 kW เป็นเครื่องมือหลักในการให้ความอบอุ่นภายในห้องโดยสารในสภาพอากาศหนาวเย็น
สมรรถนะของเครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบให้ความรู้สึกอย่างไรขณะขับ?
เมื่อเข้าเกียร์ Drive เครื่องยนต์เทอร์โบจะตอบสนองด้วยความฉับไวที่อาจเกินความคาดหมาย แรงบิดถูกกำหนดไว้ในช่วง 1,600–4,000 รอบต่อนาที แต่แรงดึงที่แท้จริงมาถึงราว 3,000 รอบต่อนาที ในการขับในเมือง ระบบส่งกำลังทำงานได้ดีจริงๆ — ไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวลเรื่องจำนวนสูบในการจราจรในเมือง เกียร์เก้าสปีดทำงานได้ดีในโหมดการทำงานเดียว แม้จะลังเลเล็กน้อยเมื่อต้องลดเกียร์หลายขั้นพร้อมกันอย่างรวดเร็ว
สมรรถนะบนทางหลวงเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ที่ความเร็วสูงกว่า 88–96 กม./ชม. เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดประหยัดน้ำมันแบบเปิด/ปิด บนทางหลวงระยะไกล เข็มวัดรอบจะวนเวียนอยู่ระหว่าง 4,500 ถึง 6,000 รอบต่อนาทีเมื่อเร่งเครื่องต่อเนื่อง — ซึ่งเผยให้เห็นข้อจำกัดของกระบอกสูบขนาด 1.3 ลิตรที่ความเร็วสูง
เสียง การสั่นสะเทือน และคุณภาพการขับขี่
การกันเสียงของ Trailblazer นั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริงสำหรับรถในกลุ่มนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบยังคงเงียบแม้ในขณะที่รับโหลด และที่ความเร็วต่ำ ห้องโดยสารแทบจะเงียบสนิทโดยไม่มีการสั่นสะเทือนที่รู้สึกได้ แหล่งเสียงหลักได้แก่:
- ซุ้มล้อ — แหล่งเสียงถนนหลักที่ทุกความเร็ว
- เสียงก้องจากบริเวณท้ายรถ — ได้ยินได้จากแถวที่สอง
- เสียงท่อไอเสียขณะเร่งเต็มที่ — มีอยู่แต่ไม่รบกวน
โดยรวมแล้ว การสนทนาในห้องโดยสารทำได้ง่ายที่ความเร็วปกติบนถนนโดยไม่ต้องเปล่งเสียงดัง
ระบบกันสะเทือนรับมือกับพื้นผิวที่ขรุขระเล็กน้อยได้ดี แต่หลุมบ่อขนาดใหญ่จะส่งผ่านการสั่นสะเทือนมายังพวงมาลัยและตัวรถอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้น การกระแทกแรงที่ความเร็วสูงจะทำให้ผู้โดยสารสะดุ้ง แม้ว่าบัมเปอร์ไฮดรอลิกในโช้คอัพจะป้องกันไม่ให้ยุบลงสุด แม้แต่ในหลุมบ่อที่ลึก
การควบคุมรถและพวงมาลัย: มั่นใจ แต่มีข้อสังเกต
Trailblazer มีเสถียรภาพบนโค้งกว้างและไม่ถูกทำให้เสียการทรงตัวได้ง่ายจากการหักพวงมาลัยหลบฉุกเฉิน — ตัวรถโคลงอยู่บ้างแต่ยังควบคุมได้ อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยมีข้อเสียที่น่าสังเกต:
- ฟีดแบคน้อยในตำแหน่งกลาง — รับรู้แรงยึดเกาะของยางผ่านพวงมาลัยได้น้อย
- แรงต้านพวงมาลัยเพิ่มขึ้นตามมุมเลี้ยว แต่ไม่ต่อเนื่องหรือเป็นระบบ
- การเปลี่ยนจาก understeer เป็น oversteer บนพื้นผิวหลวม (กรวดหรือดิน) เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน
- ระบบควบคุมเสถียรภาพตอบสนองช้าเมื่อเพลาหลังไถลนอกถนน
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ทำงานได้ดีแค่ไหนนอกถนน?
ระบบ AWD เปิดใช้งานผ่านปุ่มด้านหลังคันเกียร์ บนถนนลาดยางแห้ง ความแตกต่างระหว่างโหมด 2WD และ AWD แทบจะรู้สึกไม่ได้ — ประโยชน์หลักคือลดการหมุนฟรีของล้อขณะเร่งแรง นอกถนน ระบบ AWD พิสูจน์คุณค่าของตัวเอง:
- ความเร็วในการเข้าโค้งบนถนนกรวดและดินสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด
- รถมีเสถียรภาพมากขึ้นในโค้งเมื่อใช้โหมด AWD
- คลัตช์สามารถล็อกได้อย่างสมบูรณ์ แต่จัดการโดยอัตโนมัติ — ผู้ขับไม่มีการควบคุมการกระจายแรงบิดด้วยตนเอง
- ตาม Chevrolet ระบบ AWD ทำงานได้ในทุกช่วงความเร็ว
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันและค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษา
ถังน้ำมันขนาด 50 ลิตรของ Trailblazer ดูเล็กไปสำหรับครอสโอเวอร์ที่ทำตลาดในแนวผจญภัย — และยังต้องใช้น้ำมันพรีเมียมอีกด้วย ในด้านบวก น้ำหนักตัวรถที่ค่อนข้างเบา (ต่ำกว่า 1,500 กก.) และคลัตช์ตัดเพลาของระบบ AWD ช่วยให้อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ในระดับที่จัดการได้ ในการขับแบบสบายๆ อัตราสิ้นเปลืองรวมเฉลี่ยประมาณ 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. เป็นตัวเลขที่ทำได้จริง
สรุป: Chevrolet Trailblazer คุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่?
Trailblazer ทิ้งความประทับใจที่ปะปนกัน มันเป็นครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่รอบด้านและทันสมัยโดยไม่มีข้อบกพร่องที่เห็นชัด — แต่ก็ไม่มีจุดเด่นที่โดดเด่นพอที่จะทำให้แตกต่างจากคู่แข่งอย่าง Hyundai Creta หรือ Kia Seltos ต่อไปนี้คือสรุปสั้นๆ:
- ✅ ห้องโดยสารเงียบและประณีตสำหรับเครื่องยนต์สามสูบ
- ✅ Ergonomics ดีและระบบ infotainment ตอบสนองได้ดี
- ✅ ระบบ AWD ที่มีความสามารถสำหรับการขับออฟโรดเบาๆ
- ✅ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันสมเหตุสมผลที่ความเร็วปกติ
- ❌ สมรรถนะบนทางหลวงจำกัดที่ความเร็วสูงกว่า 96 กม./ชม.
- ❌ คุณภาพภายในไม่สมกับราคา
- ❌ ขาดคุณสมบัติบางอย่างแม้แต่ในรุ่นท็อป (กระจกทำความร้อน ช่องระบายอากาศด้านหลัง ฯลฯ)
- ❌ พวงมาลัยขาดฟีดแบคและระบบควบคุมเสถียรภาพออฟโรดยังต้องพัฒนาต่อ
ในฐานะรถนำเข้าจากเกาหลีใต้ Trailblazer เป็นสินค้าเฉพาะกลุ่มอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ราคาแนะนำสูงอยู่แล้ว และแพ็กเกจเสริมต่างๆ ยิ่งดันราคาให้สูงขึ้นอีก GM ไม่ได้มุ่งเน้นยอดขายสูงที่นี่ — แต่การขายตามแผนสำหรับปี 2022 ก็เป็นงานที่ท้าทายอยู่ดี
บทความนี้เป็นการแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
เผยแพร่แล้ว เมษายน 14, 2022 • 6m ในการอ่าน
