Kemm-il Ċilindru Għandu ċ-Chevrolet Trailblazer — u Jagħmel Differenza?

Il-crossover kompatt Chevrolet Trailblazer ma jaqsam xejn ħlief l-isem mas-SUV bil-qafas fuq iċ-ċassi li ġie prodott sal-2010, u lanqas mas-suċċessur tiegħu li għadu jinbiegħ fl-Amerika Latina, fix-Xlokk tal-Asja, u fil-Lvant Nofsani. Dan il-mudell jislet l-għeruq tiegħu mill-Buick Encore li ġie żvelat f’Shanghai fl-2019 — bidu ġdid, kunċett ġdid, u tip ġdid ta’ xerrej: wieħed li huwa miftuħ għal magna turbocharged bi tliet ċilindri taħt il-kappell.

Powertrain u Drivetrain: X’Hemm Taħt il-Kappell?

It-Trailblazer wasal fis-suq tal-Istati Uniti b’żewġ għażliet ta’ magni turbocharged bi tliet ċilindri. Il-varjant ta’ 1.2 litru b’139 hp ma sabx l-udjenza tiegħu, u llum biss l-unità aktar b’saħħitha ta’ 1.3 litru — ikkwotata b’150 hp u 236 N·m ta’ torque — toħroġ mil-linja tal-assemblaġġ fil-Korea t’Isfel. Hekk jinqasam id-drivetrain skont it-trim:

• Drive bir-roti ta’ quddiem: imqabbel ma’ awtomatika b’torque converter u sospensjoni b’torsion beam ta’ wara
• Drive bl-erba’ roti (it-trims Active u RS): juża l-gearbox awtomatiku b’disa’ veloċitajiet Hydra-Matic 9T45 b’assi ta’ wara part-time
• Sospensjoni ta’ wara: sett semi-indipendenti issupplimentat b’linkage ta’ Watt, simili għall-aħħar Astra tal-era GM

Trailblazer Active vs. RS: X’inhi d-Differenza?

GM toffri żewġ trims għolja bid-drive bl-erba’ roti għat-Trailblazer — l-Active u l-RS. Wieħed jiġi kkummerċjalizzat bħala sieħeb għall-avventura fil-beraħ, l-ieħor bħala magna sportiva tat-triq. Fil-prattika, id-differenzi huma l-aktar kożmetiċi:

• Stil intern u estern u dettalji tat-trim differenti
• Daqsijiet differenti tar-roti (17-il pulzier fuq l-Active, 18-il pulzier fuq l-RS)
• L-Active jimxi fuq tajers Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — aktar artab u komdu
• L-RS juża tajers Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — kemmxejn aktar iebsa
• Minkejja l-marka tal-avventura tiegħu, l-Active għandu 183 mm ta’ għoli mill-art — ċentimetru sħiħ inqas mill-194 mm tal-RS

It-Trailblazer jidher impressjonanti fir-ritratti promozzjonali ta’ Chevrolet ħdejn il-Grand Canyon, u jżomm sewwa daqstant ieħor fil-persuna. Il-fanali LED fakultattivi jġibu paraguni kemm mal-Hyundai Creta kif ukoll, għal xi wħud, anki mal-Camaro.

Kwalità u Karatteristiċi tal-Intern: It-Tajjeb u l-Ħażin

L-intern tat-Trailblazer jiġi fir-ritratt aħjar milli jidher fil-persuna. Mill-qrib, xi problemi ta’ kontroll tal-kwalità jsiru evidenti:

• Iċ-ċrieki krom tal-kontroll tal-klima jħossuhom laxki
• Il-buttuni tat-tisħin tas-sedil ta’ wara joħolqu ħoss ta’ tgħarriġ
• Plastik iebes jintuża f’wisq punti ta’ kuntatt

Madankollu, l-ergonomija hija solida. It-tqassim tal-kontrolli huwa intuwittiv, il-grupp tal-istrumenti bid-dials analogiċi klassiċi tiegħu huwa faċli biex jinqara, u t-touchscreen ta’ tmien pulzieri jirreaġixxi sew. Fuq in-naħa tal-konnettività:

• L-Apple CarPlay u l-Android Auto it-tnejn huma appoġġjati
• Il-grafika tas-sistema tal-media hija sempliċi imma funzjonali

Spazju, Kumdità, u Tagħmir: Fejn Jaqa’ Lura t-Trailblazer?

L-ispazju fil-kabina huwa kompetittiv għall-klassi tiegħu. Il-linja tas-saqaf hija għolja biżżejjed biex tidħol mingħajr ma tbaxxi rasek, u l-passiġġieri ta’ wara għandhom biżżejjed spazju għar-riġlejn — is-saqajn jidħlu pulit taħt is-sedil ta’ quddiem. Madankollu, l-ispazju għall-irkopptejn fuq wara jiddependi mill-għoli tas-sewwieq; sewwieq itwal minn 6′ 2″ jimbotta b’mod notevoli lura fl-ispazju tal-passiġġier ta’ wara. Il-bagoll huwa punt qawwi: ġeometrija eċċellenti u art b’żewġ livelli nadifa. L-għatu tal-merkanzija, b’mod stramb, huwa elenkat bħala aċċessorju tad-dealer aktar milli tagħmir standard.

Fuq in-naħa tat-tagħmir, anki l-ogħla konfigurazzjoni għandha xi lakuni notevoli:

• L-ebda windscreen imsaħħan jew żona tal-mistrieħ tal-wiper imsaħħna
• L-aġġustament elettriku tas-sedil u s-sostenn lombari huma għas-sewwieq biss
• Il-modalità awtomatika fuq it-twieqi elettriċi hija għas-sewwieq biss
• L-ebda fetħiet tal-arja ta’ wara fit-tieni filliera
• L-ebda kontroll tat-temperatura tal-klima ta’ wara
• Heater ta’ 1 kW huwa l-għodda prinċipali biex tissaħħan il-kabina fit-temp kiesaħ

Prestazzjoni tal-Magna: Kif Tħossha s-Sewqan it-Turbo bi 3 Ċilindri?

Poġġi t-Trailblazer fil-Drive u l-magna turbo tirrispondi b’aktar urġenza milli forsi tistenna. It-torque huwa kkwotat tul firxa wiesgħa ta’ 1,600–4,000 rpm, imma l-ġibda vera tasal madwar 3,000 rpm. Fis-sewqan urban, il-powertrain huwa tabilħaqq kapaċi — m’hemm l-ebda raġuni biex taħseb dwar in-numru ta’ ċilindri fit-traffiku tal-belt. Il-gearbox b’disa’ veloċitajiet huwa kkalibrat sew fil-modalità unika ta’ operazzjoni tiegħu, għalkemm jeżita ftit meta jkunu meħtieġa diversi downshifts malajr.

Il-prestazzjoni fuq il-highway tirrakkonta storja differenti. Aktar minn 55–60 mph, il-magna tinżel f’modalità on/off li tiffranka l-fjuwil. Fuq medd twil ta’ highway, it-takometru għandu t-tendenza li jdur bejn 4,500 u 6,000 rpm taħt throttle sostnut — li jenfasizza l-limitazzjonijiet tad-displacement ta’ 1.3 litru fil-veloċità.

Ħoss, Vibrazzjoni, u Kwalità tas-Sewqan

L-iżolament tal-ħoss tat-Trailblazer huwa tabilħaqq impressjonanti għal dan is-segment. It-turbocharged bi tliet ċilindri jibqa’ kwiet anki taħt tagħbija, u f’veloċitajiet baxxi, il-kabina hija prattikament siekta mingħajr vibrazzjonijiet notevoli. Is-sorsi prinċipali tal-ħoss huma:

• Il-faxxi tar-roti — is-sors prinċipali tal-ħoss tat-triq fil-veloċitajiet kollha
• Ħoss baxx miż-żona tal-bagoll — jinstema’ fit-tieni filliera
• Ħoss tal-exhaust b’throttle sħiħ — preżenti imma mhux intrużiv

B’mod ġenerali, il-konversazzjoni fil-kabina hija faċli f’veloċitajiet normali tat-triq mingħajr ma tgħolli leħnek.

Is-sospensjoni timmaniġġja sew l-imperfezzjonijiet żgħar tal-wiċċ, imma l-ħofor ikbar jittraduċu b’mod aktar notevoli f’vibrazzjoni tar-rota tal-istering u moviment tal-karrozza. Daqqa qawwija fil-veloċità tħarrek lill-okkupanti, għalkemm il-bumpers idrawliċi tar-rebound fl-ammortizzaturi jevitaw li jolqtu l-qiegħ anki fi ħofor serji.

Immaniġġjar u Stering: Kunfidenti, Imma b’Riservi

It-Trailblazer huwa stabbli fuq il-liwjiet wiesgħa u mhux faċli li jiġi mfixkel minn manuvri evasivi qawwija — ir-roll tal-karozza huwa preżenti imma kkontrollat. L-istering, madankollu, għandu xi żvantaġġi notevoli:

• Feedback baxx madwar iċ-ċentru — sens limitat tal-qabda tat-tajer permezz tar-rota
• L-isforz jiżdied mal-angolu tal-istering, imma mhux b’mod konsistenti jew progressiv
• It-tranżizzjoni mill-understeer għall-oversteer fuq uċuħ laxki (żrar jew trab) hija f’daqqa
• Il-kontroll tal-istabbiltà huwa kajman biex jintervjeni waqt iż-żliq tal-assi ta’ wara off-road

Sistema tad-Drive bl-Erba’ Roti: Kemm Taħdem Tajjeb Off-Road?

Is-sistema AWD tiġi attivata permezz ta’ buttuna wara s-selettur tal-gear. Fuq l-asfalt niexef, id-differenza bejn il-modalitajiet 2WD u AWD hija bilkemm tinħass — il-benefiċċju prinċipali huwa t-tnaqqis taż-żliq tar-roti waqt aċċelerazzjoni qawwija. Off-road, is-sistema AWD tagħmel il-parti tagħha:

• Il-veloċitajiet fil-liwjiet fuq toroq taż-żrar u tal-art huma notevolment ogħla
• Il-karozza hija aktar stabbli fil-liwjiet fil-modalità AWD
• Il-klaċċ jista’ jissakkar għalkollox, għalkemm dan jiġi mmaniġġjat awtomatikament — is-sewwieq m’għandu l-ebda kontroll manwali fuq id-distribuzzjoni tat-torque
• Skont Chevrolet, il-funzjonalità AWD hija disponibbli tul il-firxa sħiħa tal-veloċità

Ekonomija tal-Fjuwil u Spejjeż tat-Tħaddim

It-tank tal-fjuwil ta’ 50 litru tat-Trailblazer iħossu modest għal crossover li jiġi kkummerċjalizzat bl-avventura f’moħħu — u jeħtieġ fjuwil premium. Fuq in-naħa pożittiva, il-piż relattivament ħafif tal-karozza (taħt 1,500 kg) u l-klaċċ tad-disconnect tax-shaft tas-sistema AWD iżommu l-konsum tal-fjuwil maniġġabbli. F’pass rilassat, medja kombinata ta’ madwar 6.5 litri kull 100 km hija realistika.

Verdett: Tixtri jew Le ċ-Chevrolet Trailblazer?

It-Trailblazer iħalli impressjonijiet imħallta. Huwa crossover kompatt modern u bilanċjat sew mingħajr difetti jgħajtu — imma daqstant ieħor, mingħajr saħħiet li jispikkaw li jiddistingwuh minn kompetituri bħall-Hyundai Creta jew il-Kia Seltos. Hawn is-sommarju mgħaġġel:

• ✅ Kabina kwieta u raffinata għal magna bi tliet ċilindri
• ✅ Ergonomija tajba u sistema tal-infotainment reattiva
• ✅ Sistema AWD kapaċi għal użu ħafif off-road
• ✅ Ekonomija raġonevoli tal-fjuwil f’veloċitajiet rilassati
• ❌ Il-prestazzjoni fuq il-highway hija limitata aktar minn 60 mph
• ❌ Il-kwalità tal-intern ma taqbilx mal-prezz
• ❌ Karatteristiċi neqsin anki fl-ogħla trim (windscreen imsaħħan, fetħiet tal-arja ta’ wara, eċċ.)
• ❌ L-istering jonqsu l-feedback u l-loġika tal-istabbiltà off-road tħossha mhux żviluppata biżżejjed

Bħala importazzjoni mill-Korea t’Isfel, it-Trailblazer huwa inevitabbilment prodott ta’ niċċa. Il-prezz rakkomandat huwa diġà għoli, u l-pakketti fakultattivi jimbuttaw l-ispiża saħansitra aktar ‘il fuq. GM mhux qed tfittex il-volum hawnhekk — imma li jinbiegħu l-unitajiet ippjanati għall-2022 dejjem kien se jkun kompitu diffiċli.

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html