Kompaktni krosover Chevrolet Trailblazer dijeli samo ime s ramnopogonskim SUV-om koji se proizvodio do 2010. godine, kao ni s njegovim nasljednikom koji se još uvijek prodaje u Latinskoj Americi, Jugoistočnoj Aziji i na Bliskom istoku. Ovaj model vuče korijene iz Buick Encora predstavljenog u Šangaju 2019. godine — svježi početak, novi koncept i nova vrsta kupca: onaj koji je spreman prihvatiti turbonapunjeni trocilindarski motor ispod haube.
Pogonski sklop i prijenos: što se krije ispod haube?
Trailblazer je stigao na tržište SAD-a s dvije turbonapunjene trocilindarske opcije motora. Varijanta od 1,2 litre sa 139 KS nije pronašla svoju publiku, pa danas s montažne linije u Južnoj Koreji silazi samo jači agregat od 1,3 litre — s 150 KS i 236 N·m obrtnog momenta. Evo kako je podjela pogonskog sklopa prema varijantama opreme:
- Prednji pogon: u kombinaciji s automatskim mjenjačem s hidrauličkim pretvaračem momenta i stražnjom torzijskom gredom
- Pogon na sva četiri kotača (varijante Active i RS): koristi devetostepeni automatski mjenjač Hydra-Matic 9T45 s povremenim pogonom na stražnju osovinu
- Stražnji ovjes: poluneovisan sklop dopunjen Wattovom vezom, sličan posljednjem modelu Astre iz GM-ere
Trailblazer Active nasuprot RS: u čemu je razlika?
GM nudi dvije vrhunske varijante Trailblazera s pogonom na sva četiri kotača — Active i RS. Jedna se reklamira kao pratilac za vanjske avanture, a druga kao sportski gradski automobil. U praksi, razlike su uglavnom estetske:
- Različiti unutrašnji i vanjski stilski detalji i elementi opreme
- Različite dimenzije naplataka (17 inča na Active, 18 inča na RS)
- Active je opremljen gumama Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — mekšim i udobnijim
- RS koristi gume Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — nešto čvršće
- Unatoč brendiranju usmjerenom na avanturu, Active ima 183 mm svjetlosnog zazora — punih centimetar manje od RS-ovih 194 mm
Trailblazer izgleda upečatljivo na Chevroletovim promotivnim fotografijama u blizini Velikog kanjona, a jednako dobro izgleda i uživo. Opcijski LED farovi podsjećaju na Hyundai Cretu, a nekima čak i na Camaro.
Kvaliteta unutrašnjosti i oprema: dobro i loše
Unutrašnjost Trailblazera bolje izgleda na fotografijama nego uživo. Izbliza se uočavaju određeni problemi s kontrolom kvalitete:
- Hromirani prstenovi upravljanja klimom djeluju labavo
- Tipke za grijanje stražnjih sjedišta škripe
- Tvrda plastika koristi se na previše kontaktnih površina
Ipak, ergonomija je solidna. Raspored upravljačkih elemenata intuitivan je, instrument tabla s klasičnim analognim kazaljkama lako je čitljiva, a dodirni ekran od osam inča dobro reagira. Što se tiče povezivosti:
- Podržani su i Apple CarPlay i Android Auto
- Grafika medijskog sistema jednostavna je, ali funkcionalna
Prostor, udobnost i oprema: gdje Trailblazer zaostaje?
Prostor u kabini konkurentan je za svoju klasu. Krovnica je dovoljno visoka da se uđe bez saginjanja, a putnici na stražnjim sjedištima imaju dovoljno prostora za noge — stopala se uredno smještaju ispod prednjeg sjedišta. Međutim, prostor za koljena na stražnjoj klupi ovisi o visini vozača; vozač viši od 188 cm primjetno će stisnuti prostor putnika iza sebe. Prtljažnik je istaknuto mjesto: odlična geometrija i uredan dvoetažni pod. Pokrivač prtljažnika je, začudo, naveden kao dodatak koji se naručuje kod dilera, a ne kao standardna oprema.
Što se tiče opreme, čak i u najvišoj konfiguraciji primjetni su određeni nedostaci:
- Nema grijanja vjetrobranskog stakla ni grijane zone odmora brisača
- Električno podešavanje sjedišta i podrška za leđa dostupni su samo za vozača
- Automatski način rada električno upravljanih prozora dostupan je samo za vozača
- Nema ventilacionih otvora za zrak u drugom redu sjedišta
- Nema upravljanja temperaturom klime za stražnji dio kabine
- Grijač od 1 kW glavni je alat za zagrijavanje kabine u hladnom vremenu
Performanse motora: kako se vozi turbonapunjeni trocilindarski motor?
Stavite Trailblazer u vožnju i turbo motor reagira s više žara nego što biste očekivali. Obrtni moment dostupan je u širokom rasponu od 1.600 do 4.000 o/min, no pravi potisak stiže oko 3.000 o/min. U gradskoj vožnji, pogonski sklop je zaista sposoban — nema razloga razmišljati o broju cilindara u gradskom prometu. Devetostepeni mjenjač dobro je kalibriran u svom jedinom načinu rada, premda se blago koleba kada su potrebni brzi višestruki prelazi prema nižim stupnjevima prijenosa.
Vožnja autocestom govori drugačiju priču. Iznad 90–100 km/h, motor prelazi u način uštede goriva s naizmjeničnim uključivanjem i isključivanjem cilindara. Na dugim dionicama autoceste, tahometar pri dugotrajnom pritisku na gas teži ka vrijednostima između 4.500 i 6.000 o/min — što naglašava ograničenja zapremine od 1,3 litre pri većim brzinama.
Buka, vibracije i kvaliteta vožnje
Zvučna izolacija Trailblazera zaista je impresivna za ovaj segment. Turbonapunjeni trocilindarski motor ostaje prigušen čak i pod opterećenjem, a pri malim brzinama kabina je gotovo tiha bez primjetnih vibracija. Glavni izvori buke su:
- Blatobrani — primarni izvor buke od podloge pri svim brzinama
- Tutnjanje iz područja prtljažnika — čujno u drugom redu sjedišta
- Zvuk ispušnog sistema pri punom gazu — prisutan, ali ne dosadan
Sve u svemu, razgovor u kabini moguć je bez podizanja glasa pri uobičajenim brzinama vožnje.
Ovjes dobro apsorbira manje neravnine na podlozi, ali veće izbočine prenose se primjetnije kroz vibracije upravljača i kretanje karoserije. Oštar udar pri većoj brzini uzbudit će putnike, premda hidraulični graničnici amortizera sprječavaju dosezanje krajnjeg hoda čak i u ozbiljnim rupama na cesti.
Upravljanje i volan: pouzdano, ali uz ograde
Trailblazer je stabilan u blagim zavojima i nije ga lako destabilizirati naglim izbjegavajućim manevrom — naginjanje karoserije prisutno je, ali kontrolirano. Upravljanje, međutim, ima određene primjetne nedostatke:
- Slaba povratna informacija pri centralnom položaju volana — ograničen osjećaj prianjanja guma kroz volan
- Otpor raste s kutom zakretanja, ali ne na dosljedan niti postupan način
- Prijelaz iz podupravljivosti u preupravljivost na klizavim podlogama (šljunak ili zemlja) je nagao
- Sistem kontrole stabilnosti sporo reagira pri klizanju stražnje osovine na terenu izvan ceste
Sistem pogona na sva četiri kotača: koliko dobro funkcionira izvan ceste?
Sistem pogona na sva četiri kotača aktivira se tipkom iza mjenjačke ručice. Na suhom asfaltu, razlika između načina rada s prednjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača jedva je primjetna — glavna korist je smanjeno proklizavanje kotača pri naglom ubrzavanju. Izvan ceste, sistem pogona na sva četiri kotača opravdava svoju svrhu:
- Brzine prolaska kroz zavoje na šljunku i zemljanim putevima primjetno su veće
- Vozilo je stabilnije u zavojima s aktivnim pogonom na sva četiri kotača
- Spojnica se može u potpunosti zaključati, no to se upravlja automatski — vozač nema ručnu kontrolu nad raspodjelom obrtnog momenta
- Prema Chevroletu, funkcionalnost pogona na sva četiri kotača dostupna je u cijelom rasponu brzina
Potrošnja goriva i troškovi eksploatacije
Rezervoar od 50 litara na Trailblazeru čini se skromnim za krosover koji se reklamira s avanturističkim duhom — a uz to zahtijeva gorivo višeg oktanskog broja. S pozitivne strane, relativno mala masa vozila (ispod 1.500 kg) i spojnica za odvajanje pogona na stražnju osovinu pomažu u održavanju razumne potrošnje goriva. Pri opuštenom tempu, kombinirana prosječna potrošnja od oko 6,5 litara na 100 km je realna.
Zaključak: vrijedi li kupiti Chevrolet Trailblazer?
Trailblazer ostavlja mješovit dojam. Radi se o dobro zaokruženom, modernom kompaktnom krosoveru bez izrazitih mana — ali jednako tako i bez izrazitih prednosti koje bi ga izdvojile od konkurenata poput Hyundai Crete ili Kia Seltosa. Evo kratkog pregleda:
- ✅ Tiha i dotjerana kabina za trocilindarski motor
- ✅ Dobra ergonomija i odzivan multimedijalni sistem
- ✅ Sposoban pogon na sva četiri kotača za lagano terensko korištenje
- ✅ Razumna potrošnja goriva pri opuštenim brzinama
- ❌ Performanse na autocesti ograničene iznad 100 km/h
- ❌ Kvaliteta unutrašnjosti ne odgovara cijeni
- ❌ Nedostaje oprema čak i u najvišoj varijanti (grijanje vjetrobranskog stakla, stražnji otvori za zrak i sl.)
- ❌ Upravljanje bez povratnih informacija, a logika stabilnosti na terenu izvan ceste djeluje nedovoljno razvijena
Kao uvozni model iz Južne Koreje, Trailblazer je neminovno niskovolumni proizvod. Preporučena cijena već je visoka, a dodatni paketi opreme je dalje povećavaju. GM ovdje ne traga za velikim obimom prodaje — no plasiranje planiranih primjeraka za 2022. godinu oduvijek je bio zahtjevan zadatak.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Objavljeno april 14, 2022 • 7m za čitanje
